聚焦行業(yè)

生活壓力大，讓很多人換上了“健忘癥”。常常心里想著的一件事，卻由于分心辦了另一件忘掉了，出門落手機，忘帶資料似乎都是習以為常的。這些不過是小事，每個人經常會犯的毛病也并不奇怪，但是有些事如果那么容易忘掉，恐怕就并不合適了，比如安全和底線。

2018年的銷售數據出爐，梅賽德斯-奔馳及其smart品牌在全球范圍內售出超過240萬輛，其中，梅賽德斯-奔馳品牌超過230萬輛，連續(xù)第三年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠。在中國市場，奔馳及smart共交付67.41萬輛新車，同比增長11.1％，這是奔馳首次在單一市場突破65萬年銷量。

數量之大，對一個豪華品牌來說，真的是驚人。尤其是中國市場的增長，在車市并不算景氣的情況下，已經等同上了高速公路。戴姆勒董事會主席蔡澈說了實話：“2018年，梅賽德斯-奔馳連續(xù)第三年位居汽車行業(yè)高端市場的榜首。在競爭非常激烈的環(huán)境下，我們也保持了每月銷量的領先地位，這主要得益于中國兩位數的增長，以及許多新車型令全球現有和新客戶欣喜不已?！?/p>

奔馳的銷量固然可喜，中國某些消費者的“健忘癥”也是驚人，去年年初的“廣告事件”過了才幾天？當時網上罵奔馳的聲音不絕于耳，可結果呢？一邊罵，一邊買，買著買著有些事就忘了，增長11%的數據無疑于打了自己的臉。

奔馳這幾年的負面新聞多不勝數，“毒氣門”，“鋼材門”，高管辱華，“排放作弊”……更詳細的沒必要一一列舉，感興趣的自己去搜。每一次奔馳都用不誠懇的道歉敷衍了過去，但是他們從未擔心過銷量，這是為什么？

某些消費者的健忘給了奔馳最大的勇氣：不就是挨罵嗎，反正罵完照樣買。

事實上，不止是言論在挑戰(zhàn)中國人的底線，其C級、E級車以及SUV車型GLC連續(xù)曝出質量問題，售后服務傲慢無禮等等都是對中國消費者的不尊重。如果某些人非要說辱華言論“關我啥事”，那這些與自己息息相關的呢，還關你事嗎？

我知道，一篇文章改變不了消費者健忘的事實，更改變不了奔馳銷量在華不斷增長的事實。但是，難道不該讓奔馳受到一些教訓嗎，犯了錯敷衍道個歉就沒事了？長此以往，奔馳還會不斷制造出事端，最后吃虧倒霉的還是健忘的消費者們，奉勸一句，眼光還是放長遠些，長點心吧。

當然“健忘”的也不止某些中國的消費者，國外的也是如此。2018年特斯拉共交付了245,240輛新車，刷新年度銷量紀錄。特斯拉稱得上是電動汽車的開創(chuàng)者，盡管埃隆·馬斯克不是特斯拉的創(chuàng)始人，卻不可否認的是在他手里特斯拉才有了今天的成就，他所創(chuàng)造的“神話”也被中國的造車新勢力們當做了崇拜的對象。

但同時不可否認的是，自從特斯拉上市后一直麻煩不斷，拋開量產問題不談，特斯拉這個在全球保有率并不算高的品牌到底出了多少事故，大家心里不是沒數。過去五年，全球至少有十幾起特斯拉在靜止不動時或因碰撞發(fā)生自燃的案例，其引以為傲的自動駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)出的事兒更是不在少數，幾乎每次都能成為關注焦點。

最近的消息是，特斯拉的自動駕駛“撞死”了一名造價2000美元的機器人，還有一起是特斯拉Model S涉嫌電池缺陷致，導致發(fā)生事故后自燃致使乘客死亡遭到起訴。

然而，不少國外消費者一邊說著特斯拉不安全，一邊追逐著成了特斯拉的粉絲，真不知道是不拿自己的命當回事還是對特斯拉太有信心。看來“健忘癥”不但不好治，還有傳染性啊。

說這些不是要單純的指責誰，只是提醒“健忘”的消費者們，有些事不能忘，也不該忘。這就像養(yǎng)孩子，一味地寵著、慣著，對孩子的成長并沒有好處，經歷風雨才能看見彩虹，對人如是，對車亦是。