在國內(nèi)市場，大眾車型的銷量表現(xiàn)一直處在領(lǐng)先地位，但論品牌口碑的話，豐田絕對不輸大眾，穩(wěn)定與可靠是消費者對其最深刻的印象。久而久之，豐田對自家的產(chǎn)品高度自信，像廣汽豐田就大張旗鼓地將“品質(zhì)感動世界”作為其宣傳標(biāo)語。

雖說豐田車型皮實耐用的形象早已深入人心，但數(shù)據(jù)不會騙人，在某投訴網(wǎng)站不久前公布的2020年度國內(nèi)中型車投訴排行榜中我們可以看到，廣汽豐田的“當(dāng)家流量”凱美瑞以1237條投訴量力壓“群雄”，坐穩(wěn)了該榜單的榜首之位，而被投訴的典型問題依舊是發(fā)動機機油增多以及儀表臺開裂這兩項。

除此之外，從該榜單中我們還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，那就是之前一直被消費者吐槽的阿特茲，投訴量反倒比凱美瑞還少，只有995條，所以我們可以理解為，凱美瑞口碑連一直被吐槽的阿特茲都比不上。

回到凱美瑞本身，其實機油增多這個問題已經(jīng)不是什么新鮮事了，早在2019年年底就曾集中爆發(fā)過一次，投訴量達(dá)到了600多條，這也讓凱美瑞的銷量表現(xiàn)得到了一定下滑，而關(guān)于機油增多的原因，豐田官方表示這是發(fā)動機在工作過程中會發(fā)生的正?，F(xiàn)象，并不會對發(fā)動機產(chǎn)生任何影響，如果消費者實在接受不了，那直接去4S店抽掉就好了，并特此強調(diào)了一句“這并不是品質(zhì)問題”。

時至今日，凱美瑞機油還在增多，廠家也依舊還在推脫，或者說，它們至今還找不到解決這個問題的方案，這與豐田此前樹立的品牌形象相差甚遠(yuǎn)。

其實，第八代凱美瑞自從2018年上市到現(xiàn)在，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了很多問題，一開始的“泥漿門”事件，“車門把手”事件，8AT變速箱打齒，再到如今的機油增多和乳化等問題，足以看出廣汽豐田近幾年的產(chǎn)品品控把握得越來越差，也讓人忍不住猜想，廣汽豐田是不是也開始偷工減料，節(jié)約成本了呢？

其實這個問題我們在2021款凱美瑞身上便能得到證實，因為2021款凱美瑞的后懸架由原先的雙叉臂獨立懸掛減配成了雙橫臂獨立懸掛，雖然只有一字之差，但兩者在體驗上卻相差甚遠(yuǎn)。除此之外，2021款凱美瑞的2.5L發(fā)動機還分為了進口版和國產(chǎn)版，代號為A25A的發(fā)動機是進口版，A25C則是國產(chǎn)版，至于消費者買到的是國產(chǎn)發(fā)動機還是進口發(fā)動機，那就全靠運氣了。

寫在最后

總的來說，凱美瑞要想在國內(nèi)中級車市場繼續(xù)當(dāng)一棵常青樹，除了要堅守“品質(zhì)”底線以外，還要完善售后方面的服務(wù)，如果光想著吃老本的話，那凱美瑞估計也走不了太遠(yuǎn)了。