最近，一張發(fā)布會(huì)網(wǎng)圖，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。

經(jīng)考證，這張圖出自3月20日晚的ID.4 CROZZ交付儀式現(xiàn)場(chǎng)，在開場(chǎng)的情景劇中，大屏幕上播放的正是以上內(nèi)容。

而網(wǎng)友之所以熱議，不光是一汽-大眾真正意義上的首款純電車型——ID.4 CROZZ的量產(chǎn)交付，更源于這段內(nèi)容的吐槽對(duì)象——特斯拉。

看過內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，諸如“#一年降價(jià)五六次只把客戶當(dāng)韭菜#、#取消儀表盤得看中控屏#”等等內(nèi)容，基本就差把“特斯拉”三個(gè)字打在屏幕上了，diss特斯拉的火藥味極強(qiáng)。

一汽-大眾ID.4 CROZZ

作為后來者，ID.4 CROZZ上場(chǎng)就要搞事情，看來這個(gè)瓜非吃不可了！那么問題也來了，隔空叫板特斯拉，ID.4們有沒有這實(shí)力？

注意這里是ID.4們，因?yàn)楸娝苤黄?大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4X其實(shí)是姊妹車型，關(guān)系可以參考邁騰與帕薩特。所以，既然ID.4 CROZZ開始diss特斯拉，這里就一起拿出來說事兒了！

躺著掙錢的好日子一去不復(fù)返

首先要明確一點(diǎn)：在純電時(shí)代，車企躺著掙錢的好日子到頭了！

為什么這么說，因?yàn)殡姎饣貥?gòu)了很大一部分燃油時(shí)代辛苦攢下的技術(shù)壁壘，像是之前必須要花百萬才能享受到的4秒以內(nèi)零百加速，現(xiàn)在20+萬的純電車就可以輕松打破。如果說性能是衡量燃油車的一把標(biāo)尺，在燃油時(shí)代，這把標(biāo)尺顯然已經(jīng)不適用了。

還有被傳統(tǒng)豪華車企引以為傲的豪華品牌溢價(jià)能力，在面對(duì)新勢(shì)力的沖擊時(shí)，完全沒有還手之力，這點(diǎn)從奧迪e-tron和寶馬iX3官降、以及沃爾沃XC40純電版油電同價(jià)等等例子，就可以輕易得出結(jié)論：豪華品牌高溢價(jià)時(shí)代在電動(dòng)時(shí)代不靈了！

特斯拉Model 3

如今換做大眾汽車登場(chǎng)，作為更加親民的汽車品牌，倘若大眾ID.4們也存有類似心理，顯然也難逃以上諸位的命運(yùn)。

所以說，ID.4們叫板歸叫板，最主要的還是要拿產(chǎn)品說話。

全面均衡≠全面通吃

恰巧在交付之前，紅點(diǎn)新能源也是剛剛試駕完ID.4 CROZZ這款車，有興趣的同學(xué)可以跳轉(zhuǎn)《ID.4 CROZZ的全面均衡，在純電時(shí)代還吃得開嗎？》。

試駕完這款車，最大的感受就是這款車非常的“中庸”。

500km的續(xù)航保真度很高、8.3秒的零百加速不快不慢、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛用起來很便捷，開起來也非常像一臺(tái)燃油版的大眾厚重，每一項(xiàng)都做的非常好，看的出大眾還是很想將之前的“大眾風(fēng)格”進(jìn)行延續(xù)的。

ID.4CROZZ內(nèi)飾

但是，這里要特別提醒一下大眾同學(xué)，純電車的科技屬性更強(qiáng)，而科技時(shí)代，最重要的競(jìng)爭(zhēng)力，不單是全面均衡，而是你最具特色的那一個(gè)，所謂的：一想到你，我就！

ID.4 CROZZ IQ Light矩陣式大燈

然而遺憾的是，ID.4CROZZ很好，但是要說驚喜，可能是IQ Light矩陣式大燈在車主靠近的那一刻，升騰而起的燈光，聚焦下的扁平化的“VW”新logo？

除此之外，像是后輪鼓剎、不支持OTA等，無異于給ID.4CROZZ添加了一道緊箍咒。

而提到特斯拉的Model 3，不止是3.3秒的零百加速，更有誘人的自動(dòng)駕駛升級(jí)包，雖然需要不菲的人民幣，但是至少未來科技感營(yíng)造的非常有驚喜。

綜合以上，我認(rèn)為，憑借目前的產(chǎn)品實(shí)力來看，ID.4 CROZZ還不具備叫板特斯拉的能力，至少在科技帶來的驚喜感上，大眾顯得分外傳統(tǒng)，缺乏新意。

ID.4們路在何方？

我們?cè)倩氐綀D片上來看，其實(shí)不止是特斯拉的“#電車問題多多#”，每一個(gè)電車都是不完美的，甚至可以說，沒有十全十美的產(chǎn)品，只有不斷向前的創(chuàng)新。

對(duì)于降價(jià)問題，這顯然不能成為我們吐槽特斯拉的理由，目前來看，至少降價(jià)是有利于消費(fèi)者的，只能說這是特斯拉為了迎合市場(chǎng)需求而做的動(dòng)態(tài)調(diào)整，從長(zhǎng)期來看，并不見得就是割韭菜的行為。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳微博截圖

這一點(diǎn)，3月24日Model Y全系價(jià)格上調(diào)8000元就可以佐證，特斯拉的降價(jià)本身是沒有問題的，既然是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，就該是跟隨市場(chǎng)變化而變化。

ID.4們后期大可通過革新技術(shù)，或是通過管理上的降本增效，實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的降維打擊。

最后，還建議ID.4們可以多向比亞迪取取經(jīng)，同樣是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，對(duì)于核心技術(shù)、三電系統(tǒng)的研究，比亞迪反倒是更像那個(gè)燃油時(shí)代的“大眾”。