2019年1月10日，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江通過蔚來APP向外界宣布：蔚來2018年12月交付3318臺ES8, 全年交付量達到11348臺。

本著字?jǐn)?shù)越少，事情越大的原則，朱江在這一句話之后也只是簡單配上一張圖便作收尾。

相比于此前的高舉高打，蔚來自上個月發(fā)布ES6之始，顯然是低調(diào)了許多。

畢竟李斌已經(jīng)吃了好幾次虧了。

如今蔚來自上而下言談明顯更加謹(jǐn)慎。用秦力洪的原話來說：我們不敢再妄談成就，對于一家初創(chuàng)企業(yè)來說，我們現(xiàn)在更傾向于做到了再說，因為如果承諾的事情沒有做到，那是很傷人的。

即便在我看來，蔚來成立至今，電動方程式拿了冠軍、紐北破了紀(jì)錄、成功上市、2018年交了一萬多臺車...絕對算給力了。

以及時隔一年便發(fā)布了第二款量產(chǎn)車型 - ES6，而特斯拉完成這個操作是用了4年。

對于這個價位的自主品牌來說，這是從未有過的。這每一步走的路，肯定是提前數(shù)年就開始研發(fā)、測試，并不是說拍拍腦袋就能夠拿出來這么簡單。

在去年12月15日NIO Day之后的專訪環(huán)節(jié)，李斌也難掩心中的委屈：我們在整個汽車行業(yè)，很明確還什么都不是，但是我們開的這個頭，還算可以吧，也沒有很糟糕對吧。

秦力洪也回憶起李斌剛剛找到他時，一見面就說需要拿下一個冠軍，而彼時秦力洪心中只想說：我們先把公司注冊下來好不好？

即便是如今黑蔚來似乎是政治正確，但我仍然尊敬李斌。

畢竟他把曾經(jīng)吹過的、似乎是遙不可及的牛：不管是冠軍、1萬臺交付，還是高速換電、電池升級...都逐步給兌現(xiàn)了，縱有千萬般質(zhì)疑，蔚來仍然是國內(nèi)新造車行業(yè)當(dāng)中披荊斬棘的先鋒。