新年伊始，國內(nèi)造車新勢力中最炙手可熱的明星蔚來汽車便公布了2018年的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，蔚來ES8累計交付了共11348臺新車，其中12月單月交付量便達(dá)到了3318臺。面對質(zhì)疑，蔚來用實(shí)打?qū)嵉匿N量打了反對者的臉。

對于蔚來而言，2018是波瀾起伏的一年，登陸紐交所的資本市場瞬間讓蔚來汽車站在了全世界的閃光燈下。2018年8月，深圳的NIO HOUSE蔚來中心開業(yè)時，創(chuàng)始人李斌曾向媒體表示，年內(nèi)交付一萬輛ES8沒有問題。此語一出，輿論大嘩，許多看客覺得這樣的目標(biāo)不切實(shí)際，完全是癡人說夢。然而蔚來的確做到了，李斌贏得了跟小鵬的對賭，也由此跑贏了一眾造車新勢力，成為了特斯拉最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者之一。

眾所周知，作為造車新勢力最大的困擾，產(chǎn)能問題一直是掣肘許多新興造車公司發(fā)展的痛處。哪怕是行業(yè)老大特斯拉，也必須首先應(yīng)付產(chǎn)能不足的困難。雖然ES8在過去一年中經(jīng)歷了多次的延遲、跳票，反反復(fù)復(fù)的曲折坎坷，但好歹蔚來最后兌現(xiàn)了承諾，沒有食言。解決了產(chǎn)能的問題，還要應(yīng)對后續(xù)車主用車的重重考驗?！氨ァ薄袄m(xù)航里程不實(shí)”“車機(jī)系統(tǒng)故障”等相關(guān)投訴紛至沓來，蔚來也遭遇了一定程度的信任危機(jī)。

想擴(kuò)大品牌影響力，從既有的市場格局中搶奪更多的份額，僅依靠一款車型當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在ES8產(chǎn)能爬坡、陸續(xù)交付的同時，蔚來也在醞釀和推進(jìn)其他車型的設(shè)計與研發(fā)工作。2018年12月中旬，蔚來汽車的第二款量產(chǎn)車ES6面世。作為蔚來旗下的第二款純電動SUV，ES6定位略低于ES8，車身尺寸更小，售價方面也更加親民，進(jìn)一步降低了品牌的入門門檻。

2018年國內(nèi)車市遇到了史無前例的寒流，28年來第一次出現(xiàn)了負(fù)增長，整個行業(yè)并不景氣。在這樣糟糕的背景下，蔚來汽車能夠摘取意料之外的好成績實(shí)屬不易，給悲觀的市場注入了一支強(qiáng)心劑。但是，似乎現(xiàn)階段的蔚來仍不夠成熟，真正的大風(fēng)大浪才剛剛開始。汽車制造是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕非一朝一夕。它依賴于雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資金投入、工藝改良與科技創(chuàng)新，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各個部分、各個環(huán)節(jié)緊密相連，缺一不可。畢竟互聯(lián)網(wǎng)與風(fēng)險資本協(xié)同打造的新能源品牌并沒有傳統(tǒng)車企深厚的技術(shù)儲備與技術(shù)積淀，能否保持長期發(fā)展的良好態(tài)勢還需要實(shí)踐的檢驗。

最后我們回歸到微觀層面的產(chǎn)品本身。就拿蔚來ES8來說，許多電動車難以克服的軟肋在它身上仍頑固的存在。此前有被媒體測評出ES8綜合續(xù)航甚至不足200公里，與其官方給出的350km大相徑庭。尤其到了冬天，電池電量下滑速度格外嚴(yán)重，有車主直言：“空調(diào)都不敢開”。同時，車機(jī)系統(tǒng)會出現(xiàn)莫名其妙的BUG，卡頓、死機(jī)時有發(fā)生。至于最關(guān)鍵的充電問題，盡管蔚來獨(dú)創(chuàng)了便捷的“一鍵換電”模式，但若想徹底消滅電動車的“里程焦慮癥”，恐怕還沒那么簡單。