當小編得知這個消息的時候氣得渾身發(fā)抖，大熱天的全身冷汗手腳冰涼。當下的中國市場，經(jīng)歷了寶馬和通用的三缸機潰敗之后，竟然還有廠家敢于推出全新的三缸型號，并且明目張膽的告訴用戶“我們的車在美國是8AT，但是在中國是CVT”。

這樣做的勇氣簡直就是奇駿里塞進了臥龍和鳳雛。

雖然2.5升自然進氣得以保留，但日產(chǎn)JATCOCVT近幾年的口碑一直處于崩潰的邊緣，用戶在選車時能從身邊的人口中或多或少聽說它的故障。

打滑、過熱、冷保護、異響。如果不是經(jīng)歷了夢幻的2020年，小編還以為這是在嘲諷早期的大眾DQ200雙離合。

三缸，CVT，如此夢幻的組合似乎顯得技術(shù)日產(chǎn)的領導最近有一些癲狂。在雷諾退出中國市場之后，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟手里只剩下日產(chǎn)、英菲尼迪和三菱這三張牌，而正常邏輯下的領導決策一定是好好搏一把意圖翻身，但日產(chǎn)的行為似乎更像拿著身份證和復印件去炸對面四個二。

就在小編氣抖冷的時候，最后一絲理智讓小編自己回過神來，不至于落入日產(chǎn)同樣的深淵。在日產(chǎn)決策如此混亂的背后，小編還是相信日產(chǎn)的高層有自己獨特的產(chǎn)品策略。奇駿作為日產(chǎn)SUV中的中流砥柱，換代的問題是馬虎不得的。曾經(jīng)的日產(chǎn)奇駿如此的輝煌，登得如此之高，如今卻仿佛要摔得那么的慘。

我們來理性分析這次的換代，首先從CVT的問題去入手。

日產(chǎn)JATCO CVT變速箱的最大區(qū)別在于傳動部分材料的不同，一種是鋼帶，一種是鋼鏈。鋼鏈相比鋼帶能承擔更大的扭矩輸出，而鋼帶是便宜經(jīng)濟的選擇。如早期的奧迪A6L就是使用的鋼帶結(jié)構(gòu)CVT。當然奧迪的CVT并不是JATCO的產(chǎn)品。鋼鏈傳動目前主要用于日產(chǎn)旗下高端車型，如英菲尼迪QX50，以及全新的天籟2.0T，而裝備在其他自然進氣引擎上的則是普通的鋼帶CVT。

通過廣州JATCO官方網(wǎng)站可以查詢到，目前樓蘭、奇駿等裝備的CVT代號為JF016E/JF017E，統(tǒng)稱CVT8。而其他小排量車型則使用的另外兩款統(tǒng)稱CVT7的變速器。

目前搭載在QX50和天籟的變速器是代號CVT8HT的高端鋼鏈版本，這款產(chǎn)品不在廣州JATCO的生產(chǎn)產(chǎn)品內(nèi)。換而言之，目前來看這兩臺車的變速箱部分還完全屬于進口產(chǎn)品。而目前被集中投訴的日產(chǎn)CVT幾乎都是CVT8和CVT7以及老舊的CVT6，它們的共同特點就是同屬鋼帶系列。

鋼鏈的結(jié)構(gòu)就像一片片排列整齊的魚鱗，相對普通鋼帶擁有更大的接觸面積能承受更大的動力，液力變矩器可以更快的接合減少動力的損失，這就是使得鋼鏈CVT繼承了鋼帶CVT優(yōu)勢的同時更不容易出現(xiàn)故障。這就好比用一個更大的碗裝水，倒水的速度就可以比用小杯子更快，同時更不容易灑出來。冗余量更大，容錯率更大。

那困擾普通鋼帶用戶的問題日產(chǎn)能否解決呢？

可以！

很簡單，全部換裝鋼鏈產(chǎn)品就行，但結(jié)果是所有產(chǎn)品漲價一萬，消費者會買賬嗎？當然不會，隔壁豐田的產(chǎn)品不香嗎，剩的錢買排骨它不好嗎？

擺在日產(chǎn)面前的成本目前可能無法解決，但如果廣州JATCO也全面投產(chǎn)鋼鏈產(chǎn)品不知價格能不能進一步下探，這些就是日產(chǎn)高層需要考慮的問題了，我們用戶只需要買“好”的產(chǎn)品就好了。

而在美國，日產(chǎn)這兩年的質(zhì)量投訴實在屬于炸裂的水平，JDPOWER的2021年質(zhì)量投訴排行中，奧迪的投訴量居然勝過了日產(chǎn)，這太不日本車了。所以日產(chǎn)在北美換裝8AT完全是被逼無奈。

CVT可能確實不太適合美國人的駕駛風格，人家紅綠燈起步可以地板油沖出去，而這種激烈的駕駛工況對CVT的損耗確實非常直接。它會在幾年時間內(nèi)造成理論上數(shù)十年才能造成的磨損。所以美國日產(chǎn)換裝8AT實屬明智之舉，畢竟就算是鋼鏈產(chǎn)品也不一定能受得起這種折磨。

而在我們中國，綠燈亮了兩三秒都不愿意離開停車線，上高速舍不得給油門的車比比皆是，日產(chǎn)換還是不換對它來說區(qū)別都不會太大。但站在用戶的角度出發(fā)，8AT的穩(wěn)定性一定是比CVT更優(yōu)秀。而全新的三缸機擁有最大300N.m的扭矩輸出，如果日產(chǎn)不想摔得太慘，至少會給奇駿用上天籟同款的鋼鏈CVT傳動（最大承受380N.m），用戶可以稍微安心一些。

但說到三缸機，這恐怕是奇駿最大的敗筆。1.5T三缸作為取代2.0車型的產(chǎn)品，其實在數(shù)據(jù)層面擁有對2.5自然吸氣的絕對秒殺能力。為何日產(chǎn)保留2.5升車型呢？小編個人覺得這是日產(chǎn)自己心里沒底，畢竟前車之鑒，豐田卡羅拉三缸銷量慘淡，別克三缸銷量腰斬。而留下2.5自然吸氣是讓用戶擁有選擇的權(quán)利，不至于一刀下去四缸消失導致自己的產(chǎn)品暴死。但按現(xiàn)在這個情況來看，日產(chǎn)三缸恐怕要悲劇，哪怕它的身上擁有可變壓縮比這種黑科技。

三缸發(fā)動機的問題在于它本身的機械結(jié)構(gòu)所造成的震動，哪怕使用隔絕震動的設計，在數(shù)年的使用之后也會慢慢失效，寶馬X1就是例子。而同樣的價格憑什么你比別人少一個氣缸呢，就像買肯德基的全家桶，將所有的原味雞塊換成了蔬菜沙拉。賣家說得比唱的都好聽，什么為了你的健康啦，我們的蔬菜沙拉也是原味雞塊味的啦。

我作為買家我想吃原味雞塊謝謝。

寫在最后

說了這么多，總體來看，日產(chǎn)奇駿的這次換代會“血淋淋”。臥龍三缸和鳳雛CVT的加持，翻車的幾率實在是有點高。

不過小編覺得，如果把天籟上的2.0T和愛信8AT結(jié)合一下作為2022年的改款車型推出是不是會成為爆款？