最近一段時間，由于全新奇駿的上市，三缸機再次被推上了風(fēng)口浪尖，通過7月份1180輛的銷量以及之前很長一段時間，奇駿車型的整體銷量，可以看到，人們對于三缸車型的接受度依然很低，日產(chǎn)試圖通過一己之力改變?nèi)藗儗τ谌讬C固有認知，現(xiàn)在看來大概率是要以失敗收場了。而作為代價，很有可能是奇駿這樣一款傳統(tǒng)意義上的日系緊湊型SUV“名車”的產(chǎn)品周期恐怕也要到頭了。當然這些僅僅只是短期內(nèi)的情況，不排除日產(chǎn)日后會重新為奇駿換回四缸發(fā)動機的可能性。

實際上，最近我們也觀察了各路評論對于三缸奇駿的看法，在我們看來，現(xiàn)在的問題，已經(jīng)不是全新奇駿的三缸機好不好的問題，也不是抖不抖的問題，而是市場和消費者基本上已經(jīng)將三缸機“判負”，也就是說，當產(chǎn)品價格達到一定程度，尤其是20萬級別奇駿這樣的產(chǎn)品上時，很多消費者壓根就不愿意嘗試，也不愿意給這些車型以機會，沒有機會，自然也就沒有銷量了。

當然，市場對于三缸機還是非常“雙標”的，汽車上出現(xiàn)了三缸機，人人喊打，銷量猛降，但是大家可以去問問那些摩托車愛好者，如果一輛摩托車發(fā)動機能夠在氣缸數(shù)量上達到3缸級別，那就是“太香”了，車主們恨不得讓摩友圈人人都知道自己有臺三缸車。那么為什么同樣是三缸機，放在汽車和摩托車上，人們會有如此大的市場反差嗎？

實際上，人們對于三缸機的不認同，主要是很多人認為三缸機相比于四缸機是技術(shù)的倒退。之前幾年，因為環(huán)保、排量方面的因素考慮，一些車企引入了三缸機，但是三缸機，相比于四缸機，最大的變化就是缺乏缸數(shù)的平衡性。如果說四缸機的運行模式是對稱性的，那么三缸機的運行，怎么都會出現(xiàn)不對稱的情況，所以很多三缸機的抖動就是比較明顯，尤其是一些低端車型的三缸機，沒有其他技術(shù)的加持，對三缸機抖動進行抑制，導(dǎo)致很多人認為三缸機的抖動就是相比于四缸機，技術(shù)倒退的結(jié)果，最終的結(jié)果是市場和消費者普遍認為三缸機的抖動是無法抑制的，長時間的抖動將大大降低發(fā)動機的使用壽命。

但是到了摩托車上，情況就完全不一樣，大家想想看，從小時候開始，看到的摩托車不管排量大小，是不是絕大多數(shù)都是單缸發(fā)動機，雙缸發(fā)動機都是非常罕見的物件？所以現(xiàn)在能夠搭載三缸發(fā)動機摩托車，在整個摩托車領(lǐng)域的級別都不會低，而且相比于單缸、雙缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機本身就是一種進步，也是格調(diào)的體現(xiàn)。

那么摩托車上的三缸機就不會抖嗎？當然不是！實際上在結(jié)構(gòu)相同的情況下，摩托車搭載的三缸機也會抖動，只不過摩托車在行進的過程中，本身的抖動就非常大，相比之下，發(fā)動機的那點抖動，基本上可以忽略不計，而且很多喜歡摩托車的朋友們，本身也是喜歡這種抖動的。

所以同樣是三缸機，人們對于三缸汽車和三缸摩托態(tài)度的極大反差，主要還是對比對象的不同。對于汽車而言，之前很多年大家都認可了四缸機、六缸機、八缸機等對稱結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，猛然來一波三缸機，而且很多低端三缸機本身真的抖動很大，這讓消費者普遍認為三缸機是技術(shù)倒退；而大量的摩托車都是三缸機，三缸摩托不僅僅意味著排量、動力的增大，從聲浪、動力輸出的線性方面來講，也都是巨大的進步，所以人們對于三缸摩托車很是青睞，對三缸汽車卻諱莫如深！