近日，各大企業(yè)紛紛公布了2月份銷量數(shù)據(jù)。長安汽車公布的信息顯示，其在多個細分市場獲得“第一”。之所以加引號，是因為后來長城和吉利都用更具含金量的“上牌量”表明了自己才是真正的第一，相當(dāng)于變相告訴外界長安汽車銷量數(shù)據(jù)“有水分”。

其實，除了數(shù)據(jù)“有水分”外，我們更注意到在長安汽車的銷量細節(jié)中有單車數(shù)據(jù)，有系別數(shù)據(jù)，有合資品牌數(shù)據(jù)，但唯獨缺了新能源車的專項數(shù)據(jù)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月我國新能源車銷量達到11萬輛，同比增長5.8倍，連續(xù)8個月刷新月度產(chǎn)銷記錄。在如此良好的市場環(huán)境下，長安汽車為何避而不談新能源汽車銷量數(shù)據(jù)？這其中有何“難言之隱”嗎？

拿不出手的銷量

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車批發(fā)銷量117萬輛，同比增長12%，特別是下半年呈現(xiàn)出強勢反轉(zhuǎn)的趨勢。而在乘聯(lián)會統(tǒng)計中，長安汽車2020年累計銷量97.55輛，其中新能源汽車銷量約3萬輛（注：后者數(shù)據(jù)為長安新能源汽車公司總經(jīng)理楊大勇在接受采訪時所述），占比僅3%，這樣的數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)處于一個什么樣的水平？我們不妨做個橫向?qū)Ρ取?/span>

2020年吉利汽車累計銷量超過132萬輛，其在新能源領(lǐng)域主要為幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等產(chǎn)品，共計銷量6.8萬輛，占整體銷量5.2%；長城汽車的新能源主力產(chǎn)品是歐拉品牌，現(xiàn)在擁有4款純電動車型，2020年累計銷量55441輛，占整體銷量6.3%；上汽乘用車旗下的榮威和MG品牌中新能源車銷量占比超過12%。

（銷量單位：輛；數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

從上述數(shù)據(jù)中我們不難看出，長安新能源不論在銷量規(guī)模，還是銷量占比方面，都呈現(xiàn)出“掉隊”之勢。而縱觀長安汽車這幾年自身的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)其銷量也是起起伏伏，特別是2018年之后銷量數(shù)據(jù)逐年下滑，2019年幾乎更是“斷崖式”下跌。

（注：新能源車銷量來自公開數(shù)據(jù)整理；長安汽車銷量來自乘聯(lián)會）

如果此時我們再回頭看看開篇長安汽車的銷量戰(zhàn)報，似乎也就理解了為何長安新能源汽車數(shù)量“拿不出手”的原因了。

對于如此尷尬的銷量，長安汽車難道是不重視新能源車嗎？我們看到不久前的“兩會”上，長安汽車董事長朱華榮還專門就“新能源汽車加速普及”提出了自己的建議，可見長安汽車在新能源車推廣方面的迫切心情和期待。

規(guī)劃屢屢踏空

一品汽車通過了解發(fā)現(xiàn)，長安汽車對于新能源車的研究早在2001年就已經(jīng)開始，近年來還發(fā)布過兩次重大的“戰(zhàn)略規(guī)劃”，就新能源車發(fā)展提出了宏偉規(guī)劃，堪稱朱華榮時代的兩個“新政”。

第一次是在2015年3月，當(dāng)時剛剛就任長安汽車總裁的朱華榮對外界發(fā)布了面向未來十年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，長安新能源汽車累計銷量要達到40萬輛，到2025年將增至200萬輛。此規(guī)劃一出，就被有些人質(zhì)疑是否過于激進或盲目。

（圖片來源：中新網(wǎng)）

“我們不盲目，長安做什么事情一定想好。”時為長安汽車總裁的朱華榮在接受媒體采訪時表示，“我認為我們最近把這些東西想好了，在前面研究的一系列基礎(chǔ)之上，我們開始大踏步的前進?！?/span>

前進的速度如何呢？通過上述的銷量統(tǒng)計我們看到，自2016年至2020年，長安新能源汽車累計銷量約22.8萬輛規(guī)模。如果按此計算，長安只完成了40萬輛目標(biāo)的57%，銷量縮水超過了40%。

這么看來，當(dāng)初的規(guī)劃難道真的“不盲目”？真的“想好了”？顯然，朱華榮有些高調(diào)和自信了。

某行業(yè)觀察人士告訴一品汽車，在他印象里長安汽車是喜歡“唱高調(diào)”的，比如2010年的北京車展上就以新能源為主題高調(diào)參展，而當(dāng)年整個中國新能源汽車的銷量也才不足5000輛規(guī)模。如果當(dāng)時就真的重視新能源板塊，現(xiàn)在也不至于“掉隊”。

2010年北京車展上的長安汽車展臺

或許長安汽車自己也意識到了當(dāng)初規(guī)劃有不周之處，在上述“戰(zhàn)略規(guī)劃”發(fā)布兩年后的2017年，長安再次發(fā)布了“香格里拉計劃”。

在這個計劃中，朱華榮沒有高調(diào)宣布銷量目標(biāo)，反而是將投資金額、車型平臺、產(chǎn)品數(shù)量放在了重要位置。通過當(dāng)時的媒體報道，我們再一次感受到規(guī)劃的宏偉。比如，投資1000億、研發(fā)三大平臺、推出21款純電車型等，甚至喊出“2025不再賣傳統(tǒng)意義上的燃油車”口號。

“香格里拉計劃”發(fā)布不久，長安汽車專門成立了長安新能源事業(yè)部，推出了CS75 PHEV和逸動EV460兩款產(chǎn)品。第二年，長安新能源實現(xiàn)了8.68萬的銷量頂峰。

至于此后長安新能源為何沒有一路高歌增長下去，我們嘗試聯(lián)系長安汽車公關(guān)部，但電話一直無人接聽。不過根據(jù)媒體報道，當(dāng)時朱華榮說過如下一段頗有意味的話：“新能源未來的補貼政策是什么？比如長安建到一百萬輛的產(chǎn)能，最后補貼突然沒了（怎么辦）？”

可見，雖然長安汽車發(fā)布了一個轟轟烈烈的新能源規(guī)劃，但是心里還在想著沒有了“補貼”怎么辦。換句話說，如果沒有補貼，長安汽車的新能源是否還會真抓實干就要打個問號了。因為從當(dāng)時的補貼政策來看，一輛售價23.49萬的長安逸動純電動（精英型）車型售價高達23.49萬元，每賣出一輛可以獲得9萬元的補貼（國家補貼4.5萬元和補貼4.5萬元）。

彼時，不少企業(yè)曾經(jīng)被曝光為了補貼而“定制”生產(chǎn)一些車型，甚至不惜造假騙補的丑聞。

2019年，當(dāng)長安新能源車銷量從前一年的8.68萬驟降至3萬輛規(guī)模，楊大勇也曾解釋：受今年（2019年）補貼退坡及市場下行等因素影響，目前只保留了逸動EV460一款在售車型，其他車型均處于暫時停售的狀態(tài)。

“補貼”再一次被擺到了銷量下滑原因的“首位”。

“補貼本身是沒有問題的，新能源汽車一開始確實是政策驅(qū)動，但是企業(yè)不能為了補貼才發(fā)展新能源汽車，更不能只盯著補貼而荒廢了技術(shù)研發(fā)?！鄙鲜鲂袠I(yè)觀察人士稱，“當(dāng)年不少企業(yè)，特別是一些客車企業(yè)都有過很深的教訓(xùn)。有些產(chǎn)品就是拼湊出來奔著國家補貼去的，補貼一停這些產(chǎn)品也就隨之退出市場了?！?/span>

從楊大勇的話中我們似乎也能感受到長安汽車一度在新能源車產(chǎn)品上的尷尬。難道朱華榮兩次發(fā)布的重大戰(zhàn)略只是一句口號，連幾款能打的產(chǎn)品都沒有？

缺乏能打的產(chǎn)品

說起當(dāng)下新能源車發(fā)展問題，外界往往首先想到的就是資金，畢竟沒有充足的資金，任何好的想法都難以實現(xiàn)。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光就表示：“中國汽車品牌整體規(guī)模仍然較小，研發(fā)資金普遍低于其他合資品牌，投入不足往往是制約發(fā)展的一個重要因素。”

不過我們發(fā)現(xiàn)，長安汽車在2017年發(fā)布的“香格里拉計劃”中聲稱投資千億，建立1500余人的新能源研發(fā)團隊……如今3年過去了，再加上此前的積累，難道還不足以長安汽車快速推出新產(chǎn)品嗎？

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛曾告訴一品汽車：“不同的平臺復(fù)雜程度不一，成本也不盡相同，對一家傳統(tǒng)車企來說，打造專屬純電平臺的成本最低預(yù)估為5億元人民幣?！?/span>

然而，打開長安汽車的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在售的新能源車只有奔奔、CS15、逸動和CS55四款車型。而且這些電動版車型都能找到其原版的燃油車型，“油改電”跡象明顯。

在這些產(chǎn)品中，銷量最高的是奔奔EV，2021年2月份銷量3273輛。而同期五菱宏光MINI EV的銷量超過了2萬輛。去年剛剛上市的CS55純電車型，銷量數(shù)據(jù)更是“深藏不露”，有網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑“難道一臺沒賣出？”

另外，從市場層面看，當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車市場呈現(xiàn)“兩頭大”的趨勢。從2020年全年汽車銷量排行榜上就可以看出，排名第一的特斯拉Model 3 累計銷量為137459輛，排名第二的五菱宏光MINI EV累計銷量為112758輛，甩開排名第三的歐拉R1（累計銷量為46774輛）很多，而特斯拉Model 3和宏光MINI恰好分別為25萬元以上和5萬元以下的新能源車代表，也就是市場的“兩頭”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“未來新能源汽車市場從兩頭向中間延伸是必然趨勢，車企必須做好全方位的產(chǎn)品布局?！倍?dāng)下長安新能源僅布局了5萬元以下市場和中間市場，沒有高端品牌或產(chǎn)品支撐上層?？梢婇L安汽車在新能源產(chǎn)品布局上，也沒有很好地進行“占位”。

車型數(shù)量少、技術(shù)“油改電”痕跡重、缺少明星車型、高端產(chǎn)品“缺位”……長安新能源規(guī)劃很宏大，但遺憾的是我們沒有看到與之匹配的市場突破。

前景堪憂

“滿足雙積分標(biāo)準需要新能源汽車，同時新能源汽車也是未來必然趨勢，沒有新能源汽車就沒有未來的市場?！辟Z新光表示。

在本屆“兩會”上，長安汽車董事長朱華榮也對新能源汽車發(fā)展提出了三大建議，足見其對新能源的重視。

然而，從長安新能源此前的規(guī)劃屢屢踏空來看，2025年“30萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)”很難不會重蹈覆轍。因為此前的表現(xiàn)，長安汽車已經(jīng)開始被媒體質(zhì)疑“吹?！绷?。

在清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世看來，由于新能源汽車的成本一直居高不下，目前行業(yè)整體尚未實現(xiàn)盈利。即便如此，各大車企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局和營銷都沒有松勁。這背后既有節(jié)能減排的需要，更重要的是搶占未來賽道。由此不難預(yù)料，長安汽車如果在新能源汽車這條賽道掉隊，未來再追趕將會更加艱難。

近期，奔馳、寶馬、大眾等國際汽車巨頭都發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，例如奔馳計劃至2030年，電動車型占新車銷量一半以上份額；寶馬計劃到2030年在全球交付千萬輛新能源汽車；豐田將挑戰(zhàn)2050年二氧化碳排放削減90%的目標(biāo)。奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪etron等產(chǎn)品已經(jīng)紛紛入市，搶占新能源車市場“高地”。在中端市場，南北大眾基于MEB平臺的純電動產(chǎn)品上市在即，規(guī)劃年產(chǎn)能60萬輛規(guī)模，今后無疑會對長安等自主品牌形成直接沖擊。

對長安新能源板塊來說，現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)掉隊，新的戰(zhàn)略規(guī)劃又面臨“踏空”危險，后續(xù)能否通過一系列調(diào)整、改革來翻身都是未知數(shù)。