央視315晚會和往年一樣，又讓許多廠家坐立不安、吃不下飯。Of course！今年尤其是爆出了“問題變速箱”的車企，從大眾的雙離合，再到英菲尼迪的CVT，連抖動、異響都是小事了，現(xiàn)在嚴重的甚至會讓車子短暫失控，你受得了嗎？

所以現(xiàn)在就給大家推薦幾款“穩(wěn)如老狗”的合資家轎，均搭載性能更強，可靠性、平順性更好，且擋位數(shù)還不少的8AT變速箱，最后一臺還賣不到14萬！不多說，現(xiàn)在就來看看~

凱迪拉克CT4

廠商指導價：23.97-25.97萬

前置后驅(qū)、2.0T+8AT、50:50配重比，這些聽著就熱血沸騰的關(guān)鍵字，全都融合在這臺凱迪拉克CT4身上，關(guān)鍵是它才20萬出頭！這要是和同級競品論去運動性能來，可以說一個能打的都沒有。

就拿動力來說吧，2.0T可變缸發(fā)動機，最大馬力174kw、350N?m峰值輸出，全系都標配套動力，可比“扣扣索索”的競品良心多了，而這臺8AT變速箱的齒比分布也很均勻，到了合適的檔位就會立即換擋，幾乎能一直保持在正確的檔位。而且還有隱藏性能換擋功能，在激烈駕駛時，凱迪拉克CT4可以自動感知，切換到“性能換擋模式”，保持高轉(zhuǎn)速、低擋位。

雖然CT4的車長有4760mm，在這個車身基礎上，它的軸距依然可以做到2775mm。雖然空間不是CT4重點，但情侶、朋友等等兩人出行，空間肯定是足夠用了。在凱迪拉克CT4身上你會發(fā)現(xiàn)，好玩、好開才是它的最大賣點。

起亞 K5凱酷 380T GT-Line

廠商指導價：18.98-20.58萬

作為起亞旗下全新的主力車，K5凱酷幾乎在各個方面都稱得上是一次顛覆性變革。除了設計沒有辜負韓系車的長處外，在機械部分也下足了料。作為一款B級車，使用2.0T發(fā)動機并不意外，但是這個級別匹配8AT真的不多，尤其是頂配才20萬的包牌價，良心大大地有！

這臺2.0T發(fā)動機，最大功率177千瓦，最大扭矩353N?m，拉動一臺1.5噸的車綽綽有余，匹配的8AT變速箱，擋速度很快而且換擋過程平順，很難察覺到動力銜接時的不順暢感，家用買菜一級棒。

此外，底盤調(diào)教也有歐洲車的水準，整體表現(xiàn)偏沉穩(wěn)，減震初段比較硬，回彈干脆有力，整體感很強，再配合國人都鐘愛的大空間，可謂是運動、家用兩手抓！

豐田 凱美瑞 2.5L燃油版

廠商指導價：21.98-23.48萬

作為凱美瑞車系中，唯一搭載8AT的配置，2.5L燃油版可以說是除混動版外，個人最推薦的入手的版本，尤其是在TNGA架構(gòu)下，第八代凱美瑞在運動性方面有了不少的提升，而這款愛信8AT的加入，也讓駕駛質(zhì)感更上一層樓。

這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機，209匹馬力，250N?m峰值扭矩，放在如今渦輪時代中，確實不算很強，而實際體驗下來，凱美瑞的運動性主要體現(xiàn)在線性。提速非常線性，不會有突然爆發(fā)的感覺。換擋過程非常線性，優(yōu)秀的調(diào)校讓整個過程順暢無比。但你想爽一把也不是不行，一腳把油門踩死，6500升檔，在美妙的引擎咆哮聲，推背感十足。

不過這臺8AT對于凱美瑞來說，主要意義并不在運動性能上，更多的是為了讓這臺車開起來更順。至于運動性嘛，比起老款是提高了不少，不過整臺車依舊家用中庸的調(diào)校，我還是勸你冷靜一點。

別克 君威

廠商指導價：18.88-24.98萬

如果說上面的凱美瑞的家用定位，讓你提不起興趣，那我建議你看別克的君威，尤其是GS版本，孔武有力的前臉，熏黑的輪轂，大紅色剎車卡鉗，這溢出屏幕的運動感，簡直是年輕人的最愛。

其次，君威也繼承了美系車一貫動力規(guī)格高的有點，無論是1.5T還是2.0T，均配了Level更高的9AT變速箱。但我覺得只有2.0T版本，237馬力，350N?m峰值扭矩，才能夠真正發(fā)揮出這臺9AT的功力。

雖然在日常體驗下，這套動力配方開起來有點沖，但一旦你激勵駕駛，這款車的變速箱突然變聰明了，提速迅猛，降擋積極，加上底盤運動化的調(diào)校以及良好的剎車性能裝備，讓這款車在山路上駕駛樂趣不凡。

福特 ?？怂?EcoBoost 180

廠商指導價：13.68-15.38萬

我知道你們都要說什么，自從換了三缸發(fā)動機之后，?？怂沟匿N量確實“滑鐵盧”了。但光靠銷量榜來評價一臺車的產(chǎn)品力，絕對是無稽之談，毫無邏輯可言。一輛車的銷量受到了太多因素的影響，車型本身、品牌營銷、大眾認同感甚至于買車的錢誰出。

這代?？怂?，無論是外形還是設計，都是優(yōu)于上一代的，尤其是ST-Line版本，除了一身的外觀運動套件，耿直的美國人也對底盤調(diào)教上做了實打?qū)嵉母倪M，不說同級了，放眼車市也實屬罕見。

說到這臺1.5T的三缸發(fā)動機，不能云評，還是要開。不論是噪音的控制，還是發(fā)動機機體的抖動或者震動，都抑制得相當?shù)轿?，我認為它的表現(xiàn)比某些四缸車更像四缸車。這臺8AT變速箱在中低速走走停停，反復換擋的過程十分平順，偶爾起步會有輕微的拉扯感，但不能說是頓挫，而且換擋邏輯也相當出色。

原本15萬以內(nèi)的合資A級車，用上8AT變速箱的車型本身就相當少，福克斯整體的調(diào)教平順，跟腳，如果你能放下對三缸機偏見，那?？怂棺鳛槿粘＜矣密囘@樣的表現(xiàn)還是可圈可點。

好嘞！這次就說到這了，上面這5臺合資家轎，家用取向的，有運動取向的。有長得溫文爾雅的，也有長得兇猛動感的。最重要的是，它們除了有大家喜歡的強勁動力外，還搭載了性能更強，可靠性的8AT變速箱！這個購車預算，還看啥雙離合、CVT？