根據(jù)蔚來(lái)汽車最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2020全年?duì)I收約為162.6億元，同比增長(zhǎng)107.8%。此外，截至美東時(shí)間3月5日收盤(pán)，蔚來(lái)汽車報(bào)收38.11美元/股，股價(jià)在過(guò)去的一年最高上漲了2005.42%。股價(jià)的飆升也讓蔚來(lái)的市值達(dá)到了頂峰，甚至超過(guò)了寶馬、戴姆勒、通用汽車等傳統(tǒng)大廠。

雖然股價(jià)上漲明顯、市值屢創(chuàng)新高，但蔚來(lái)并沒(méi)有表面上那么美好。2020年，蔚來(lái)汽車全年僅交付43728輛，在全球市值前十位的車企中，這樣的銷量實(shí)在難以服眾。尤其面對(duì)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，蔚來(lái)的銷量更是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。按說(shuō)蔚來(lái)現(xiàn)今最寶貴的財(cái)富應(yīng)該就是現(xiàn)有用戶，可就這“一畝三分地”，蔚來(lái)同樣沒(méi)有維護(hù)好。

質(zhì)量事故頻發(fā)

蔚來(lái)不為所動(dòng)！

雖然市值超過(guò)了不少傳統(tǒng)車企，但蔚來(lái)汽車的標(biāo)簽始終是一家“造車新勢(shì)力”。和多數(shù)造車新勢(shì)力一樣，蔚來(lái)在整車設(shè)計(jì)和造車工藝上始終有自己的短板。

最近的兩年時(shí)間里，蔚來(lái)汽車已經(jīng)發(fā)生了多次自燃事件。最密集的時(shí)候，蔚來(lái)還曾經(jīng)一月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起自燃。如此頻繁的自燃事故對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一枚定時(shí)炸彈，在車主們都在等蔚來(lái)給出一個(gè)合理的解釋時(shí)，老板李斌的一席話卻讓消費(fèi)者的心涼了一截。“蔚來(lái)電動(dòng)車起火是一個(gè)概率事件，可以看到電動(dòng)車的起火概率并不比燃油車的概率高”，雖然從道理上講這句話并沒(méi)有什么大錯(cuò)，但相較于蔚來(lái)的銷量來(lái)說(shuō)，這個(gè)概率似乎有點(diǎn)高了。

除了自燃，蔚來(lái)的斷軸問(wèn)題同樣令人矚目。在此前的“蔚來(lái)隧道追尾斷軸”事故中，一輛新款的蔚來(lái)ES6追尾前車，后輪側(cè)方有明顯剮蹭，但最離譜的是左側(cè)后車輪發(fā)生了脫落的情況。而在幾天后，又有一輛蔚來(lái)ES6因?yàn)榕c隔離帶發(fā)生碰撞出現(xiàn)了車輪脫落的情況。連續(xù)出現(xiàn)同樣問(wèn)題的蔚來(lái)再一次來(lái)到了風(fēng)口浪尖上，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)汽車質(zhì)量的質(zhì)疑聲也越來(lái)越大。

自燃、斷軸，一家車企最怕的兩種質(zhì)量問(wèn)題被蔚來(lái)挨個(gè)碰了一遍。不過(guò)作為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)本可以靠著更具科技感的自動(dòng)駕駛來(lái)吸引消費(fèi)者，但隨著幾起車輛失控事件的發(fā)生，蔚來(lái)也徹底堵死了自己未來(lái)發(fā)展的大門(mén)。

或許是把更多的精力放在了股市上，蔚來(lái)的質(zhì)量管理始終難以令人滿意。但股價(jià)隨時(shí)可能上漲，品牌口碑的崩塌就很難逆轉(zhuǎn)了。

高估值難持續(xù)，

泡沫終將破滅

相比去年頂峰時(shí)期的股價(jià)，蔚來(lái)的市值其實(shí)已經(jīng)下跌了不少，去年11月蔚來(lái)汽車還曾被美國(guó)做空機(jī)構(gòu)香櫞做空，股價(jià)暴跌。市值屢創(chuàng)新高的蔚來(lái)，為什么就不被資本看好呢？很明顯，蔚來(lái)汽車現(xiàn)有的實(shí)力無(wú)法打動(dòng)華爾街，其股價(jià)的短期上漲已經(jīng)脫離了理性范圍，超出了蔚來(lái)本身行業(yè)地位。

頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題和羸弱的銷量已經(jīng)很好地證明了華爾街資本家的預(yù)測(cè)，而當(dāng)資本逐漸變得理性，在未來(lái)的時(shí)間里，雖然蔚來(lái)的業(yè)績(jī)可能還會(huì)有所增長(zhǎng)，但已經(jīng)很難再創(chuàng)新高了。而估值泡沫的破裂需要蔚來(lái)用更久的時(shí)間來(lái)填補(bǔ)，這個(gè)深坑微軟用了近15年才填平，高通則用了近13年，亞馬遜也用了9年之久，只是不知道以蔚來(lái)的實(shí)力，還能不能扛過(guò)去？

但不管怎樣，蔚來(lái)都需要更加重視現(xiàn)有的市場(chǎng)才對(duì)。畢竟當(dāng)年蔚來(lái)混得最慘淡的時(shí)候，股價(jià)只有不足1美元，而在一片唱衰的市場(chǎng)上也只有車主們?cè)谥С种祦?lái)。不過(guò)如今質(zhì)量問(wèn)題仍舊不斷的蔚來(lái)，顯然不能令人滿意。估值泡沫之下的蔚來(lái)汽車，在質(zhì)量穩(wěn)定性上還有很長(zhǎng)的路要走，但至少蔚來(lái)應(yīng)該能做到從善待消費(fèi)者開(kāi)始才行。

自主品牌市值創(chuàng)下新高本是一件令人欣慰的事情，但蔚來(lái)的銷量和質(zhì)量口碑顯然并不能服眾。也許上漲的股價(jià)能讓李斌在心理上獲得慰藉，但作為一家造車企業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品才更符合未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展需求。泡沫終將破裂，蔚來(lái)還有多少實(shí)力去面對(duì)未來(lái)？