全新一代途勝L在中國尚未上市，而歐洲地區(qū)老百姓已經(jīng)開上一段時間了。近日，歐洲著名麋鹿測試團隊KM77便對新款現(xiàn)代途勝進行了測試，最終安全通過速度為71公里每小時。

麋鹿測試我們就不做過多解釋了，畢竟大家基本上都知道它是什么，這個測試主要檢測車輛輪胎與懸架之間的配合度，優(yōu)秀的車輛會在強大的輪胎抓地力與快速響應(yīng)的懸架支撐下以最快的安全速度對障礙物進行避讓。

這次KM77測試的新款途勝動力系統(tǒng)為1.6T混動版本，該車搭配適時四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率230馬力。這款車在歐洲目前訂車情況一般，大多數(shù)消費者認(rèn)為這個版本價格太高。相比較一般車型來說，這個版本做麋鹿測試本身就不占優(yōu)勢，畢竟車內(nèi)裝著電池包，整車重量會重一些。此外，該車并不能代表后續(xù)國產(chǎn)版本的性能，畢竟國產(chǎn)新途勝進行了車體加長，這還要等國內(nèi)媒體人對途勝L進行測試后才有數(shù)據(jù)支撐。

首先KM77對其進行76公里時速測試，第一個變線順利通過，但由于慣性以及出現(xiàn)了輪胎抓地力不足的情況，在進入到第二個變線動作時，車體撞到了錐桶，測試失敗。

第二輪，KM77將測試速度降至71公里每小時，新途勝順利通過測試。

第三輪，KM77將測試速度再次提升至74公里每小時，可能是因為第一輪76公里時速測試的影響，測試員想給車輛留出側(cè)滑后的進入第二個變線時的角度空間。遺憾的是，第一個變線動作時笨重的車體沒能及時反映導(dǎo)致錐桶碰撞，測試失敗。

第四輪，KM77索性將測試速度提升至78公里每小時進行極限測試。第一個變線動作順利完成，但由于車體太過于沉重，已經(jīng)無法做出第二個變線動作，無奈測試以失敗而告終。

結(jié)語：

搭載有混動電池包的新途勝由于重量增加，導(dǎo)致車體操控變得非常笨重，幾次高速變線由于車體重心的極度偏移，突破懸架支撐臨界點，輪胎抓地力當(dāng)然無存，最終歐洲地區(qū)新途勝混動版麋鹿測試安全通過測試速度為71公里每小時。至于國內(nèi)1.5T加長版后續(xù)表現(xiàn)如何？期待新車上市后國內(nèi)媒體人的測試。