一汽-大眾官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，捷達終端累計銷量為15.5萬輛，這個銷量不但距20萬輛的年銷量目標(biāo)相差甚遠，而且還不及捷達尚未獨立的2018年全年銷量32.8萬輛的一半。2020年是捷達品牌獨立的第一個完整的銷售年，這個銷量實在有點拿不出手。

捷達自立門戶初戰(zhàn)失利，固然有疫情等客觀原因，但是小編認為我們更多地還是應(yīng)該從捷達自身找原因。

捷達品牌的車標(biāo)是變形的字母J，有網(wǎng)友依其形象把它比作一汽-大眾收割低端市場的鐮刀。雖然大眾官方從未承認過，但小編認為這個比喻還是非常貼切的。

捷達從一汽-大眾旗下的一款車變成了一汽-大眾下屬的一個品牌，其定位很明顯，就是將捷達品牌定位為一個廉價品牌。這一點從捷達推出的VS5、VS7也能看出來，捷達的目標(biāo)競爭對手也是自主品牌中的明星產(chǎn)品，比如哈弗H6、長安CS75、吉利博越等車型。

但事與愿違，在過去的2020年，哈弗H6、長安CS75、吉利博越等車型長期盤踞SUV市場前十名，整體表現(xiàn)越來越強勢，哈弗H6一個月的銷量能抵捷達小半年的銷量。雖然有一汽-大眾背景的加持，但是捷達與頭部自主品牌完全不在一個層次上。

說捷達與自主品牌不在一個層次上，還真沒有冤枉它。以去年上市的捷達VS7為例，這款最低售價超過10萬元的SUV內(nèi)飾之簡陋、用料之廉價，備受網(wǎng)友吐槽詬病。

有網(wǎng)友稱，好歹也是10萬元以上的車，內(nèi)飾竟然大部分使用硬塑料，只能說它是“物不美價不廉”，還真是把中國消費者當(dāng)作韭菜了。同等價位的哈弗H6、長安CS75都是什么配置，相信網(wǎng)友們的眼睛是雪亮的。

捷達品牌車型不但配置低，而且品控能力堪憂，質(zhì)量問題頻出，完全喪失了老捷達車型“皮實、耐用”的口碑。

根據(jù)某汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站的信息，捷達旗下的三款車型均有大量投訴，涉及漏水、車身生銹、車身異響、變速箱頓挫異響、發(fā)動機故障等諸多問題。以捷達銷量主力VS5車型為例，輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、制動系統(tǒng)異響、變速箱頓挫異響、發(fā)動機異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響等問題屢遭投訴。

一位2019款 280TSI 自動 悅享型捷達VS5車主稱，行走在鵝卵石路面或非鋪裝路面，主駕駛方向盤下面咣當(dāng)咣當(dāng)響，嚴重影響駕駛。

一位2019款 280TSI 自動 悅享型捷達VS5車主稱，中控儀表臺里面有東西發(fā)出異響。無鑰匙進入經(jīng)常不好使用，希望廠家處理。

一位2020款 1.4T 自動 榮耀型捷達VS7車主稱，2020年7月買的車，已經(jīng)行駛7400公里，近期檢查四條輪胎溝槽里全是裂紋，聯(lián)系4s店說輪胎質(zhì)保半年不予更換。希望輪胎廠家和一汽大眾解決玲瓏輪胎的質(zhì)量問題。

一位2020款 1.4T 自動 榮耀型捷達VS7車主稱，該車在時速60左右行駛中想變道加速超車，但踩油門后發(fā)動機保持低轉(zhuǎn)速（1200左右）、高擋位、輸出無力，需深踩油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然拉升，速度突兀上升嚴重影響變道超車時與前車安全距離的保持，容易引發(fā)事故。

如果說上面這些車主投訴還算是個案的話，那么去年8月“五星批發(fā)部”中汽研的碰撞測試則把捷達的低劣品質(zhì)曝光于天下。在這場例行測試中，捷達VS5綜合得分率84.9%，不僅在同批次墊底，而且還不如“A柱門”的帕薩特，創(chuàng)造了大眾系的最低碰撞分數(shù)。

從現(xiàn)場的測試圖片中可以看出，車輛與水泥墻高速對撞瞬間，車體發(fā)生向上彈跳，后排假人幾乎脫離座位。頸部肉眼可見的扭曲，致使后排頭頸部得分僅有0.245，并且報告中還提及了膝蓋受傷骨折風(fēng)險，這意味著VS5的安全帶與氣囊位置設(shè)定存在著明顯的缺陷。遺憾的是，捷達的品牌影響力太弱，這么羞人的成績沒有引起多少波瀾。

其實，在帕薩特、邁騰、途觀L等大眾“嫡系”車型都普遍存在減配和品質(zhì)下滑問題的情況下，價格、定位更低的捷達車型存在減配和諸多質(zhì)量問題，并不令人感到意外。小編想提醒捷達的是，想割韭菜不是你的錯，只是希望你在割韭菜的時候把鐮刀磨得再快些。