凡是過往，皆為序章？不盡然！
俱往矣，過去三十年，中國車市造就了不少神話。比如說，曾經(jīng)的老三樣之一的捷達(dá)。1991年12月5日，第一輛國產(chǎn)捷達(dá)A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，是大眾在1983年第二代德國捷達(dá)A2的基礎(chǔ)上改觀和升級的版本。從此，捷達(dá)在近26年的時(shí)間里，不斷在中國市場突破自我，截止到2016年累計(jì)銷售超過3600000臺，有“公路精品”、“神車”、“中國家轎第一品牌”的美譽(yù)。
許是曾經(jīng)履歷太耀眼，更或者是大眾有著超乎常人的自信。2019年2月26日，大眾品牌有史以來的第一個(gè)子品牌——捷達(dá)品牌在大眾總部德國沃爾夫斯堡市正式亮相，成為大眾旗下的獨(dú)立子品牌，由一汽-大眾在中國獨(dú)立運(yùn)營。由此，我們可以說，捷達(dá)煥然新生，由一款車升級為一個(gè)品牌！
眾所周知，在演藝圈，總有那么一些演員，明明就是看起來很好，很有實(shí)力，可一旦當(dāng)了主角便會撲街。對此，圈內(nèi)會說，這人雖然有能力，卻撐不起一部電視劇或電影。那么，曾經(jīng)輝煌的捷達(dá)，現(xiàn)在有能力撐起一個(gè)品牌嗎？
在回答這個(gè)問題之前，我們不妨來看看現(xiàn)在的捷達(dá)是個(gè)什么樣子！
目前，捷達(dá)品牌旗下共有三款車型，兩款SUV車型捷達(dá)VS7、VS5，一款家轎VA3。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，三款車型去年分別銷售 37058輛 、81077輛、42376輛，累計(jì)銷售16萬輛，與一汽大眾官方數(shù)據(jù)15.5萬輛相差無幾?？蛇@個(gè)銷量據(jù)一汽大眾年初為捷達(dá)定下的年銷20萬輛的銷量目標(biāo)，就差得有些多了。
要知道，在“獨(dú)立”之前的2018年，捷達(dá)轎車的年銷量超過了32萬輛，是一汽大眾旗下銷量最高的車型。而捷達(dá)VA3作為捷達(dá)轎車的接替者，缺少的不過是一個(gè)大眾logo而已，但每月銷量卻和后者相去甚遠(yuǎn)，即使再加上兩款SUV，卻仍不及當(dāng)家捷達(dá)的一半銷量。
捷達(dá)品牌三款車型的銷量加起來，還不如當(dāng)年捷達(dá)轎車一款車，很顯然，如今的捷達(dá)品牌，還有很長的路要走。而出現(xiàn)這一情況的原因，不外乎老生常談的產(chǎn)品和品牌問題。
要問為何大眾將一個(gè)產(chǎn)品升級為一個(gè)品牌，自然是看到了這個(gè)產(chǎn)品背后光環(huán)的力量。對此，小編還是非常認(rèn)可大眾的戰(zhàn)略。只可惜，品牌得到了升級，而相應(yīng)的產(chǎn)品力和營銷力卻還停留在“輝煌”的過去。
由此，“變身”之后的捷達(dá)不溫不火也就不足為怪了。也許有人會說，十萬塊錢的車你還想啥呢？我就想問一下，十萬塊也是錢，也是別人辛辛苦苦省吃儉用攢下來的錢。要知道，時(shí)移世易，時(shí)過境遷，時(shí)代已經(jīng)變了，消費(fèi)群體也已經(jīng)變了。你若還是以“老思維”去考慮產(chǎn)品和營銷，能做出好成績才怪。
產(chǎn)品力無優(yōu)勢可言
不可否認(rèn)，捷達(dá)兩款主力SUV采用了MQB平臺、EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、愛信6AT變速箱，后懸架更是用上了多連桿結(jié)構(gòu)，整體硬件規(guī)格甚至不輸大眾和斯柯達(dá)，給人的感覺誠意很足。但真正開起來，用起來的時(shí)候，捷達(dá)VS5、VS7卻沒有看起來那么美好。一是內(nèi)飾質(zhì)感太差，廉價(jià)感十足；二是行駛質(zhì)感欠佳，噪聲大，底盤硬，缺乏厚重感。
拿銷量最好的捷達(dá)VS5來說，與售價(jià)同為11萬區(qū)間的國產(chǎn)品牌長安CS75PLUS和哈弗H6相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩與后者相比，都差了不少。而4419/1841/1616mm的車身尺寸和2630mm的軸距也是三款車中最小的。從這兩點(diǎn)來看，捷達(dá)VS5在駕乘舒適和動(dòng)力性能方面，自然不如后者。
另外，在當(dāng)下年輕消費(fèi)者極為在意的智能語音識別方面，捷達(dá)VS5除了能控制打電話，多媒體、導(dǎo)航、天窗、空調(diào)都不能控制。就這一點(diǎn)而言，且不說科技性有多差，就是實(shí)用性和安全性而言，也實(shí)在拿不出手。
如果大家還不信服，不妨看一下H6和CS75在2020年的總銷量，莫說秒殺捷達(dá)VS5，就捷達(dá)全車型銷量加起來，都不可企及。
品牌綁定大眾是把雙刃劍
當(dāng)然，也許有人會說，人家有一個(gè)大眾“爹”，的確，捷達(dá)在各種宣傳或者店方的推介上都脫不開“大眾”，雖然這對于捷達(dá)品牌前期的傳播和銷售助力不小，但也讓它成為了“廉價(jià)大眾”的代名詞，而非當(dāng)初所說的“年輕品牌”。一個(gè)品牌口碑和影響力的建立，需要長年累月的積累，而不是一句“大眾技術(shù)”就能讓消費(fèi)者買單的。過度依賴大眾，已經(jīng)讓捷達(dá)的品牌形象愈發(fā)模糊，這是否會重蹈斯柯達(dá)的覆轍？
綁定大眾還不夠，甚至還在網(wǎng)上看到捷達(dá)的一張產(chǎn)品對比海報(bào)，直接對標(biāo)了奧迪！這一波操作太迷惑了。
是，從發(fā)動(dòng)機(jī)來講，捷達(dá)VS7和奧迪Q3確實(shí)都是同款EA211-DJS渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都是1.4L的排量，都是150馬力、250牛·米，VS7匹配的6AT變速箱，奧迪Q3匹配的7速濕式雙離合變速箱。也沒見大眾腆著臉拿自己和奧迪比，捷達(dá)是怎么想的？
汽車圈有句話是“3分靠硬件，7分靠調(diào)?！?，意思就是一臺車的性能，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些硬件只占30%，剩下的70%還要看工程師的調(diào)的，并不是說給你一堆零件，組裝起來就是一臺好車。說句不好聽的，廣東陳田什么配件都有，分分鐘給你組裝出來一臺法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯，但是沒有工程師的調(diào)校，這樣的車，只能說是一個(gè)組裝件而已。如果大家還看不明白，舉個(gè)例子，武大郎和武松還是同平臺呢，結(jié)果卻是天差地別…
最后，再看看奧迪Q3的銷量，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年累計(jì)74372輛。這個(gè)成績雖然算不上多優(yōu)秀，可相比捷達(dá)VS7來說，好了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。話又說回來了，既然你跟人家半斤八兩，為何卻差了那么多銷量。你是在說自己營銷力不足呢，還是質(zhì)疑消費(fèi)者都是傻子，放著便宜的捷達(dá)VS7不買，而去買Q3？
這些還都是品牌和營銷層面，偏意識流的，還是說點(diǎn)實(shí)際的，捷達(dá)品牌的銷量擔(dān)當(dāng)——VS5，憑借著大眾三大件光環(huán)、大空間、低價(jià)格，上市之初也曾取得過月銷破萬的成績。但誰也沒想到，頂著個(gè)“大眾”光環(huán)，質(zhì)量卻差的可以：輪胎開裂掉皮、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部件生銹、變速箱頓挫異響、車身漏水、車身異響、渦輪增壓器生銹等等，這些大都是品控不嚴(yán)造成的，你還好意思對標(biāo)奧迪呢？就這質(zhì)量對標(biāo)一家隔壁大爺?shù)睦项^樂吧。
更有甚者，捷達(dá)VS5在“五星批發(fā)部”之稱的C-NCAP測試中沒有獲得五星的成績，這得多差的成績啊，連C-NCAP都給不了五星？
就這，憑什么能有好的銷量，而且到現(xiàn)在為止還是品牌發(fā)布時(shí)的三款車型，再無后續(xù)新車發(fā)布，你就覺得捷達(dá)這個(gè)品牌人家沒打算用心做，從產(chǎn)品力到產(chǎn)品質(zhì)量，從品牌形象到品牌營銷，你都沒有看到一點(diǎn)誠意。
結(jié)語
對于一個(gè)人而言，最怕的是心比天高，命比紙薄。對于一個(gè)汽車品牌而言，同樣如此。就目前的捷達(dá)品牌來說，雖然源自大眾品牌，可品牌標(biāo)識是新的，就還是小弟，就還得從頭開始。莫要覺得，當(dāng)年的你多么牛掰，今天就得多輝煌。就連好漢還不提當(dāng)年勇呢？更何況從產(chǎn)品力上講，你也稱不上是一個(gè)有實(shí)力的“好漢”。面對中國汽車品牌力量的崛起，面對更年輕更理性的消費(fèi)群體，新生的捷達(dá)也只有從內(nèi)而外實(shí)現(xiàn)真正“改頭換面”，造出適應(yīng)這個(gè)時(shí)代的有競爭力的產(chǎn)品，方可有未來可談。否則，小編奉勸捷達(dá)一句話，那就再降降價(jià)，老老實(shí)實(shí)開拓三四線市場去吧！