記者｜杜余鑫 衛(wèi)金橋

有人常說(shuō)，快是一種能力，慢是一種智慧。當(dāng)2018年的汽車市場(chǎng)以近30年來(lái)最冷的方式收?qǐng)鰰r(shí)，作為本土品牌的佼佼者，原本一路狂奔的吉利汽車，穩(wěn)健而理智地踩下了剎車。

無(wú)論是去年12月份同比下滑近4成至9.3萬(wàn)輛的批發(fā)量，還是2019年僅比2018年增加1萬(wàn)輛的保守而穩(wěn)健銷量目標(biāo)，預(yù)示這家中國(guó)品牌的領(lǐng)頭羊?qū)㈤_始了從追求高速成長(zhǎng)到“高質(zhì)量+穩(wěn)健”發(fā)展的新轉(zhuǎn)變，與時(shí)俱進(jìn)、理性而務(wù)實(shí)地調(diào)整發(fā)展步伐。

“2019年，挑戰(zhàn)更大，機(jī)遇更多，只要我們看清形勢(shì)，認(rèn)準(zhǔn)方向，堅(jiān)定信心，正確決策，就能抓住機(jī)遇，把握未來(lái)，如果決策失誤，操作不當(dāng)，就會(huì)給企業(yè)帶來(lái)重大挫折?！苯衲?月1日，在《我們?nèi)绾卧谧兓氖澜缰姓业礁蟮陌l(fā)展空間》新年致辭中，吉利控股董事長(zhǎng)李書福已經(jīng)對(duì)吉利汽車未來(lái)發(fā)展厘清了基調(diào)。

以博瑞上市為起點(diǎn)，吉利汽車從2015年開始進(jìn)入超速發(fā)展通道，到2018年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛之后主動(dòng)調(diào)整增幅，這不僅是對(duì)應(yīng)市場(chǎng)從2018年下半年開始急速下滑的適應(yīng)性反應(yīng)，而且還是應(yīng)對(duì)未來(lái)不確定性的主動(dòng)求變。

2018年，眾多的汽車公司都紛紛被市場(chǎng)的寒流卷入其中，惟有一家公司例外，那就是豐田汽車，無(wú)論是一枝獨(dú)秀的廣汽豐田還是穩(wěn)健成長(zhǎng)的雷克薩斯，豐田汽車在2018年交出一份堪稱完美的答卷。

無(wú)論外部環(huán)境是好是壞，豐田汽車始終都以理性、務(wù)實(shí)而且有效的整體調(diào)控，設(shè)置合理的預(yù)期管理，確保整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康而平穩(wěn)的發(fā)展，這些特點(diǎn)，都是豐田汽車在淡季里應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的有效手段，也在慘淡的2018年結(jié)出了豐碩的果實(shí)。

所以，都說(shuō)人人都在學(xué)吉利，褪去青澀與沖動(dòng)，愈發(fā)成熟而冷靜的吉利汽車，已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)了全球汽車最強(qiáng)大的豐田汽車。

作為吉利最值得學(xué)習(xí)的對(duì)象，豐田在華的發(fā)展歷程堪稱一本耐讀的教科書。自從2010年豐田汽車陷入全球危機(jī)之后，豐田開始全面調(diào)整包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的發(fā)展戰(zhàn)略。放棄了2010年之前一味求快、求多的發(fā)展策略，尤其是2012年“釣魚島事件”之后，豐田的策略愈發(fā)穩(wěn)健而保守。

這直接導(dǎo)致豐田在2012年到2016年的發(fā)展中大幅度落后于大眾、通用和現(xiàn)代等全球?qū)κ?，甚至在和本田、日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中，落下陣來(lái)。但是，一旦車市進(jìn)入到2017-2018年整體市場(chǎng)下行的被動(dòng)局面，豐田的厚重與韌勁，立刻一展無(wú)余。

作為兩個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)銷量接近的汽車品牌，吉利汽車與豐田汽車之間存在哪些差異？為什么更懂中國(guó)市場(chǎng)的吉利汽車沖高之后面臨回落的巨大壓力，而豐田汽車在2018年12個(gè)月反而愈戰(zhàn)愈勇？

就在所有的自主品牌和許多外資品牌研究吉利、對(duì)標(biāo)吉利汽車的時(shí)候，這家立志要成為全球汽車巨擎的中國(guó)制造業(yè)翹楚，已經(jīng)悄然把下一個(gè)學(xué)習(xí)與追隨的目標(biāo)，瞄準(zhǔn)了豐田。

“我每天都在想著明天應(yīng)該怎么活下去，讓我們的企業(yè)比別人活得更長(zhǎng)久一些?！?017年，吉利汽車以128萬(wàn)輛第二次登頂中國(guó)品牌銷冠時(shí)，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧開始經(jīng)常用“活下來(lái)”來(lái)表達(dá)著憂患意識(shí)。如果這句話被其他人說(shuō)出來(lái)，媒體也許會(huì)解讀為矯情和傲嬌，但是在安聰慧來(lái)看，這是吉利汽車發(fā)自內(nèi)心對(duì)市場(chǎng)的誠(chéng)懇與敬畏。

安聰慧始終認(rèn)為，吉利汽車雖然目前拿到了本土品牌第一，中國(guó)市場(chǎng)第四的位置，但在造車的這場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松賽里，誰(shuí)的暫時(shí)領(lǐng)先都不是榮耀和輝煌，這短暫的時(shí)刻，僅僅是留存于賽道上的腳印而已。所以，“活下去”的提法更多代表吉利人對(duì)于當(dāng)下和未來(lái)的一種態(tài)度，每個(gè)當(dāng)下都值得每一個(gè)吉利人警醒，一步一個(gè)腳印，用敬畏之心，面對(duì)一切。

“其實(shí)在這樣糟糕的市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)論是上市公司層面還是我們的整個(gè)體系，保持健康穩(wěn)健發(fā)展，就是最好的局面?！比ツ昴甑捉邮鼙究浾卟稍L時(shí)，吉利汽車集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰表示，吉利汽車已經(jīng)在年中的時(shí)候調(diào)整了發(fā)展步伐，從求快發(fā)展逐步過(guò)渡到求穩(wěn)發(fā)展。

在這之前，在品牌力尚不能與領(lǐng)先者大眾、豐田相抗衡時(shí)，吉利汽車更多依靠快速響應(yīng)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力和出色的產(chǎn)品力來(lái)對(duì)應(yīng)挑戰(zhàn)。因此，身為總裁，但是安聰慧為自己貼上的標(biāo)簽是“產(chǎn)品經(jīng)理”。

他在企業(yè)發(fā)展中提出了“產(chǎn)品是船、營(yíng)銷是帆”的理念。所以，當(dāng)2018年吉利汽車能夠在如此困難的年份躍上年銷量150萬(wàn)輛的高度，快速迭代的產(chǎn)品力貢獻(xiàn)應(yīng)該排在第一位。

這兩年來(lái)，在集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)的幫助下，吉利實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的越級(jí)升級(jí)，帶來(lái)了10萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品的智能互聯(lián)語(yǔ)音、L2級(jí)自動(dòng)駕，以及當(dāng)前在繽越身上運(yùn)用的1.5T+7DCT的動(dòng)力總成，這些配置放在合資品牌中，消費(fèi)者需要付出20萬(wàn)元+的價(jià)格了。當(dāng)消費(fèi)者從配置、性價(jià)比、價(jià)值感等各層面去選擇時(shí)，吉利和領(lǐng)克幾乎成為最佳選擇。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)逐漸步入存量競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)向平穩(wěn)甚至負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代，已經(jīng)脫離了市場(chǎng)高速增長(zhǎng)舒適區(qū)之后，吉利汽車將在這個(gè)新時(shí)代如何面對(duì)？

或者說(shuō)，在產(chǎn)品已經(jīng)遍布每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之后，吉利接下來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略將如何延展？博瑞和博越樹立品牌向上的基石后，下一步的品牌向上的任務(wù)是否全部交給領(lǐng)克？作為與主流中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的吉利品牌，目前集中布局在10萬(wàn)元級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，它的品牌向上是否會(huì)遇到新的瓶頸？這些問(wèn)題，在高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量時(shí)代的2019年，尤其重要。

所以，在體系向上和品牌向上的道路上，吉利是否需要從高配置和性價(jià)比標(biāo)簽上脫離開來(lái)，逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品價(jià)值感，逐步“以品質(zhì)樹品牌”，就像領(lǐng)先者大眾、豐田的產(chǎn)品一樣，消費(fèi)者選擇它的出發(fā)點(diǎn)從單一的產(chǎn)品賦能逐漸過(guò)渡到品牌賦能時(shí)代。這種挑戰(zhàn)，比從50萬(wàn)輛增長(zhǎng)到150萬(wàn)輛，更為艱巨和迫切。

顯然，立志潮頭的吉利汽車必須主動(dòng)思考。即將于今年上市的FY11，就基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)已經(jīng)誕生了領(lǐng)克和沃爾沃XC40等車型，這對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，也意味著品牌形象、產(chǎn)品基因和底蘊(yùn)都上了一個(gè)臺(tái)階。

更重要的是，隨著CMA、BMA等平臺(tái)的逐步啟用，吉利汽車平臺(tái)化作戰(zhàn)也將步入新階段。分?jǐn)偝杀?、產(chǎn)品衍生、開發(fā)周期、質(zhì)量保障等優(yōu)勢(shì)將會(huì)為吉利注入更多力量。

所以，2018年下半年以來(lái)，吉利不斷的調(diào)整，包括2019年的目標(biāo)銷量，更是體現(xiàn)出吉利開始對(duì)整個(gè)體系、發(fā)展步伐、健康程度進(jìn)行新一輪的審視和思考。

吉利汽車可以審時(shí)度勢(shì)地放緩腳步，離不開2015年到2018年持續(xù)四年的快速成長(zhǎng)。

如果說(shuō)2015-2018年四年期間，吉利汽車是以速度優(yōu)先為基礎(chǔ)。那么從2019年開始，吉利汽車將以風(fēng)險(xiǎn)控制和高質(zhì)量發(fā)展作為戰(zhàn)略基礎(chǔ)，以更加審慎和務(wù)實(shí)的姿態(tài)，面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

以中高級(jí)轎車博瑞的發(fā)布為標(biāo)志，從2015年吉利汽車“3.0時(shí)代”開始，速度成為吉利汽車整個(gè)體系最核心的推動(dòng)力。從2014年的42.57萬(wàn)輛到2020年計(jì)劃200萬(wàn)輛這樣每年高達(dá)50%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率，這放在整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)看，極為罕見。

不過(guò)，自從2010年以來(lái)，吉利汽車已經(jīng)一次次證明自己不再是以前空喊口號(hào)的“草莽英雄”，它已經(jīng)從產(chǎn)品基礎(chǔ)到戰(zhàn)略規(guī)劃都做好了足夠的準(zhǔn)備，伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)，吉利汽車已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)制造的翹楚與標(biāo)桿。

從20年前首輛吉利汽車下線，到2010年完成世紀(jì)并購(gòu)案——收購(gòu)沃爾沃，吉利成為民營(yíng)企業(yè)活力和蓬勃發(fā)展的一個(gè)顯著的代表。特別是在收購(gòu)沃爾沃之后，吉利實(shí)現(xiàn)了研發(fā)實(shí)力的突飛猛進(jìn)，在頂層設(shè)計(jì)上通過(guò)與沃爾沃的協(xié)同，在產(chǎn)品力各方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

特別是在2015年推出首款3.0代產(chǎn)品博瑞，品牌形象得到了大大提高；同時(shí)又在2017年推出了新高端品牌領(lǐng)克，將整個(gè)吉利的發(fā)展步伐帶入了中國(guó)汽車工業(yè)的一線，也成為本土汽車品牌的佼佼者。

在長(zhǎng)城汽車、廣汽傳祺等中國(guó)品牌帶來(lái)欣欣向榮和整體實(shí)力進(jìn)步的同時(shí)，吉利作為領(lǐng)頭羊，自然也受到了本土品牌不斷強(qiáng)大的聚合效應(yīng)的推動(dòng)，內(nèi)外部環(huán)境的劇烈變化，在國(guó)際上的入股戴姆勒、入股沃爾沃集團(tuán)、收購(gòu)寶騰等創(chuàng)舉，把吉利這家從浙江臺(tái)州一隅的民營(yíng)企業(yè)，一舉抬升到國(guó)內(nèi)第一、國(guó)際知名的汽車大集團(tuán)。

體現(xiàn)在銷量上，亦是如此。2014年，吉利新帝豪中改之前，整個(gè)吉利汽車單月銷量跌至2萬(wàn)輛的冰點(diǎn)。2015年在博瑞的帶領(lǐng)下，吉利全年實(shí)現(xiàn)了32%的增幅，大幅領(lǐng)先于整體市場(chǎng)9.4%的增長(zhǎng)率。吉利汽車的成長(zhǎng)步伐從此與中國(guó)車市的微增長(zhǎng)整體態(tài)勢(shì)“脫鉤”，成為中國(guó)汽車的旗幟與舵手。

2016年，中國(guó)車市進(jìn)入一個(gè)小高峰，在購(gòu)置稅政策刺激下大盤增長(zhǎng)了17%，車市的蓬勃也給吉利帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。這一年，博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GL四款全新的產(chǎn)品，特別是在SUV井噴時(shí)代，SUV給吉利帶來(lái)了20萬(wàn)輛的凈增量，44.7%的年增幅、81萬(wàn)的年銷量，讓市場(chǎng)對(duì)吉利汽車刮目相看。

2017年，車市已經(jīng)開始進(jìn)入下行區(qū)間，全年增幅已經(jīng)低至2.2%。然而基于上一年度新產(chǎn)品的延續(xù)，吉利又實(shí)現(xiàn)了新的突破。該年吉利一舉從80萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛的跨越，站在124萬(wàn)輛的山腰上，俯瞰整個(gè)自主品牌，也進(jìn)入到與南北大眾和通用PK的第一陣營(yíng)。

“當(dāng)別人看到吉利跑得很快的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)追不上了?！?/strong>這是另一家本土品牌高管對(duì)吉利這幾年走勢(shì)的評(píng)價(jià)。吉利汽車的爆發(fā)也不得不引起行業(yè)甚至是合資品牌的關(guān)注，越來(lái)越多的品牌開始注意吉利——像一頭雄獅一樣，搶食中國(guó)這塊讓人垂涎欲滴的肥沃市場(chǎng)。

進(jìn)入到2018年，吉利繼續(xù)推出繽瑞、繽越兩款主打年輕化的產(chǎn)品，同時(shí)新高端品牌領(lǐng)克產(chǎn)品矩陣已經(jīng)擴(kuò)展至3款。2018年全年，總銷量高達(dá)150萬(wàn)輛，這也已經(jīng)是中國(guó)品牌到目前為止，在狹義乘用車市場(chǎng)所觸及到的最高峰。

2019年也將是吉利的產(chǎn)品大年，不僅將推出首款MPV嘉際、基于CMA打造的“高階運(yùn)動(dòng)SUV”FY11、純電動(dòng)轎車GE11、領(lǐng)克全新車型等6款全新產(chǎn)品，和近10款改款車型。同時(shí)，吉利汽車還將加快新能源發(fā)展步伐，密集投放包括領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型。

所以即便相對(duì)2018年僅有1萬(wàn)輛的增量，但是我們相信沒有任何人能夠小覷吉利汽車。

天下武功，為快不破，如果把2018年以前的吉利汽車看做是一位武者，那吉利就是用快速的響應(yīng)速度、龐大的產(chǎn)品矩陣和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，逐一將市場(chǎng)份額吸納到自己的手中。

然而這項(xiàng)武功倘若沒有達(dá)到爐火純青，卻又恰逢世道炎涼時(shí)，麻煩就開始出現(xiàn)了，比如武者遇上太極。正如2017年《汽車公社》發(fā)出《吉利，你慢點(diǎn)！》的建議和憂慮那樣，當(dāng)市場(chǎng)越瘋狂，潛伏的危機(jī)就會(huì)越多。從來(lái)沒有一個(gè)品牌和企業(yè)一帆風(fēng)順成長(zhǎng)，市場(chǎng)這片大海，并不會(huì)總是用風(fēng)和日麗來(lái)對(duì)每位挑戰(zhàn)者溫柔以待。

在同期高基數(shù)的背景下，平淡甚至下滑的表現(xiàn)會(huì)讓大家形成一種錯(cuò)覺和苛刻，就像飛速發(fā)展的吉利，突然在2019年定下一個(gè)與上一年度銷量持平的目標(biāo)，這勢(shì)必會(huì)造成諸多不理解，甚至恐慌。

實(shí)際上真正的“學(xué)霸”，并不會(huì)因?yàn)橥饨绲囊蛩囟绊懽约旱某煽?jī)，汽車市場(chǎng)亦是如此。當(dāng)市場(chǎng)好的時(shí)候，不徐不疾，保持一如既往的水平，而在市場(chǎng)糟糕的時(shí)候，恰巧就是這種一如既往的水平，在哀鴻遍野之中更顯得與眾不同。這一點(diǎn)，吉利更應(yīng)該向豐田看齊。

就像文章開頭對(duì)豐田這幾年的銷量分析那樣，除了2013年中日關(guān)系緩和以及總體車市爆發(fā)帶來(lái)的13%和11%增長(zhǎng)后，2015年-2016年車市爆發(fā)之際，豐田維持在5%的增幅，并不顯山露水。所以外界一直評(píng)價(jià)豐田太慢了，甚至擔(dān)憂豐田會(huì)錯(cuò)失許多良機(jī)。

但當(dāng)車市進(jìn)入到2017年的2.2%的增幅和2018年全年整體市場(chǎng)-4%增幅的糟糕局面時(shí)，豐田的表現(xiàn)就顯得異常優(yōu)秀。2018年全年，豐田（不含雷克薩斯）在華實(shí)現(xiàn)了13.45%的增長(zhǎng)，它所表現(xiàn)出來(lái)的韌勁、對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷和把控能力，對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈的協(xié)同、理性和均衡，更顯豐田的卓越與不凡。

更為有趣的現(xiàn)象是，從2013年至今，除了2014年導(dǎo)入雷凌和今年剛導(dǎo)入小型SUV C-HR和奕澤外，豐田并沒有每年在華投入全新的產(chǎn)品來(lái)擴(kuò)大自己產(chǎn)品矩陣，憑借著南北豐田固有的幾款產(chǎn)品和不斷的升級(jí)，在市場(chǎng)上樹立了強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，豐田也從2013年的85萬(wàn)輛，到2018年一舉站上了130萬(wàn)輛（不含雷克薩斯）的新高度，同比激增13.45%。

豐田慢嗎？和這三年的吉利相比，它確實(shí)慢，但在整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，這種慢又是別人所不能達(dá)到的一種快，顯然這跟企業(yè)理念有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

對(duì)豐田而言，2009年“踏板門”的危機(jī)，2012年“釣魚島”沖擊波，讓豐田深刻意識(shí)到，無(wú)論何時(shí)的“大躍進(jìn)”，都將為未來(lái)發(fā)展的道路埋下禍根，企業(yè)如果能給社會(huì)帶來(lái)“堅(jiān)守”的淡然與信心，遠(yuǎn)比那些上升的數(shù)字更具意義。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，雖然銷量成為一家車企發(fā)展結(jié)果的直接考慮因素，但凡是都有兩面性，對(duì)于謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)渡追求銷量更猶如魔鬼般猙獰的一面。

自從豐田章男上任社長(zhǎng)以來(lái)，豐田汽車開始提倡“年輪經(jīng)營(yíng)”，放棄了張富士夫時(shí)代的成本控制和全球擴(kuò)張，就像樹木生長(zhǎng)一樣，不能揠苗助長(zhǎng)，要追求健康發(fā)展，強(qiáng)調(diào)“如何制造更好的汽車”、“如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”、“如何培養(yǎng)人才迎接挑戰(zhàn)”等。

這些理性而務(wù)實(shí)的理念，在2017年之前市場(chǎng)快速成長(zhǎng)的時(shí)代被忽視，但是一旦市場(chǎng)增速放緩甚至負(fù)增長(zhǎng)，豐田的優(yōu)勢(shì)，一展無(wú)余。

再?gòu)?qiáng)大的企業(yè)也時(shí)刻面臨風(fēng)險(xiǎn)，任何時(shí)候都可能在一個(gè)危機(jī)中大傷元?dú)猓踔炼潭處啄昃推飘a(chǎn)。美國(guó)三大車企都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，最近的例子則是大眾“排放門”和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟掌門人戈恩被拘捕帶來(lái)的巨大沖擊。

中國(guó)汽車工業(yè)正處在成長(zhǎng)的新階段，作為中國(guó)汽車品牌的代表，吉利在突破階段發(fā)展瓶頸之后，要向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，求高求穩(wěn)，這一點(diǎn)上必須學(xué)習(xí)豐田，學(xué)習(xí)豐田的韌勁，學(xué)習(xí)豐田的定力與境界。

從2018年年歲末開始，吉利汽車從追求“速度”到追求高質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，將是這家國(guó)內(nèi)本土品牌翹楚2015年以來(lái)最大的一次主動(dòng)戰(zhàn)略調(diào)整。

任何事物都有著自身的發(fā)展規(guī)律，吉利汽車2015年到2018年的快速成長(zhǎng)掩蓋的矛盾，在2018年市場(chǎng)極為困難的時(shí)候，這些問(wèn)題便像露珠一樣，從吉利鋪筑的基石中滲透出來(lái)。從經(jīng)銷商健康度到單車效率的降低，從產(chǎn)品之間的互相“踩踏”現(xiàn)象到與上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的矛盾，這些初露苗頭的隱患，雖然不是風(fēng)卷茅屋，但是如果不迅速解決在萌芽狀態(tài)，將來(lái)將會(huì)觸及大廈的安危。

豐田2003年到2009年的全球快速追趕通用汽車、快馬加鞭奔向全球第一最終被突如其來(lái)的“金融危機(jī)”席卷全球，這必須給同樣雄心勃勃的吉利汽車最現(xiàn)實(shí)的啟示。

在爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，唯銷量論所帶來(lái)的“虹吸效應(yīng)”容易導(dǎo)致企業(yè)資源配置失衡，擾亂企業(yè)發(fā)展的正常節(jié)奏，出現(xiàn)步調(diào)不協(xié)調(diào)，問(wèn)題反饋減緩，用戶體驗(yàn)和服務(wù)忽略，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的松懈。一旦車市熱潮消退，這些高速成長(zhǎng)時(shí)掩蓋的問(wèn)題將逐一暴露出來(lái)，輕則傷害品牌延緩發(fā)展，重則體系崩潰，一蹶不振，此番事例，古往今來(lái)，古今中外，概莫能外。

自主品牌有一個(gè)通病就是新車上市后對(duì)產(chǎn)品矩陣中的車型形成踩踏，最后新車增多了，但銷量總量的變化卻不大，甚至還出現(xiàn)下滑的風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)，無(wú)論是長(zhǎng)城還是寶駿，都有反面案例。

雖說(shuō)吉利在這一點(diǎn)上做得很出色，爆款的打造方面也做到了本土品牌的極致，但從2018年的銷量數(shù)據(jù)和走勢(shì)看來(lái)，吉利也出現(xiàn)了一些不妙的苗頭。新產(chǎn)品的快速到來(lái)，直接影響到營(yíng)銷節(jié)奏和精力的分配、把控，難免捉襟見肘。

而領(lǐng)克品牌在高端化形象建設(shè)尚未穩(wěn)固時(shí)就快速推出產(chǎn)品，期待更多的市場(chǎng)份額，但由于上市周期和訂單厚度帶來(lái)銷量的內(nèi)部轉(zhuǎn)化，也給吉利和領(lǐng)克一記承重的教訓(xùn)。

還有一個(gè)更重要的點(diǎn)在于人員培養(yǎng)體系的吃力，導(dǎo)致人才培養(yǎng)跟不上發(fā)展速度，失控脫節(jié)，以及人員流動(dòng)頻繁。豐田將2010年經(jīng)歷的危機(jī)歸結(jié)為人才培養(yǎng)與成長(zhǎng)跟不上銷量的增長(zhǎng)。從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、到研發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)，失控、脫節(jié)、松懈。雖然高層對(duì)目標(biāo)任務(wù)十分清晰，對(duì)市場(chǎng)的擔(dān)憂也了如指掌，但作為一個(gè)龐大的企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)全員憂患意識(shí)的理解，短期內(nèi)無(wú)法做到全面覆蓋，這更需要一個(gè)持久的過(guò)程。

同時(shí)吉利飛速的發(fā)展，也會(huì)給龐大的伙伴體系帶來(lái)巨大壓力，整車廠是一顆大樹，經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商以及員工都是相互依存共同成長(zhǎng)的伴生系統(tǒng)?？焖俚牟椒ナ欠駷楣?yīng)商留有足夠的緩沖空間，經(jīng)銷商是否要面臨逐月攀升的庫(kù)存壓力。2018年爆發(fā)的一系列隱患，一定程度上也是吉利在過(guò)快發(fā)展中，與整個(gè)供應(yīng)鏈關(guān)系失衡而帶來(lái)的。

快與慢，勇猛與理性，速度與質(zhì)量，無(wú)論所處哪個(gè)階段，我們其實(shí)都在期待一個(gè)更好地吉利。

“作為中國(guó)汽車品牌的領(lǐng)軍者，吉利汽車不僅要在中國(guó)市場(chǎng)做領(lǐng)頭羊，還要以無(wú)畏的民族自信，從容的走出去，全面參與全球競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入全球汽車市場(chǎng)的第一陣營(yíng)，實(shí)現(xiàn)讓吉利汽車跑遍全世界的夢(mèng)想?！?018年6月7日，在吉利汽車“中歐品質(zhì)行”倫敦收官站上，安聰慧對(duì)著全球媒體展示吉利汽車走向全球化的雄心。

當(dāng)前，在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度全球化、一體化趨勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)迎來(lái)了走向全球化的良好契機(jī)。而吉利汽車作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和制造的翹楚與旗幟，責(zé)無(wú)旁貸地肩負(fù)使命。

所以，站在150萬(wàn)輛的關(guān)口上，很多人也在質(zhì)疑：吉利還能不能繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭？對(duì)此，安聰慧認(rèn)為，所有的問(wèn)題都應(yīng)該在發(fā)展中解決。“吉利自身也有很多問(wèn)題，與豐田、大眾等企業(yè)相比仍有很大的差距，無(wú)論在體系建設(shè)、品牌建設(shè)，還是汽車核心技術(shù)掌握等方面，還要繼續(xù)提升，在發(fā)展中不斷調(diào)整優(yōu)化?！?/p>

這幾句話看似簡(jiǎn)單，卻是每一個(gè)企業(yè)為之奮斗的方向，也是普通企業(yè)與世界級(jí)企業(yè)的差距所在。然而，卻只有很少數(shù)的企業(yè)能夠做到，需要步步為營(yíng)，也步步驚心，因?yàn)檫@就是每個(gè)商業(yè)個(gè)體所不能擺脫的規(guī)律。只有打造一艘能扛下狂風(fēng)暴雨的扎實(shí)巨輪，才會(huì)不畏任何艱險(xiǎn)，就算電閃雷鳴，也能下網(wǎng)捕魚。

好在我們欣喜地看到，吉利似乎已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并開始了一系列的步伐調(diào)整。包括MPV車型的產(chǎn)品節(jié)奏，包括一些老舊產(chǎn)品脫離注銷渠道，包括2019年的銷量目標(biāo)的調(diào)整，包括人才行的“空板凳計(jì)劃”競(jìng)聘上崗等等，這讓外界看到了吉利的想法和思考。

當(dāng)然這樣的調(diào)整，僅僅是一個(gè)開始。我相信每一個(gè)國(guó)人都和我們一樣，期待一個(gè)更具有國(guó)際影響力，更受人尊重的中國(guó)汽車品牌的蛻變與成長(zhǎng)，創(chuàng)變與新生。

“未來(lái)的挑戰(zhàn)可能完全超乎你我曾經(jīng)的預(yù)想?！痹?019年新年致辭中，李書福在最后語(yǔ)重心長(zhǎng)地警醒吉利控股全球20萬(wàn)余名員工，面對(duì)即將到來(lái)的不確定與變局，并指出對(duì)應(yīng)之道，“我們必須不馳于空想、不騖于虛聲，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)干好每一件工作。”

豐田章男喜歡賽車，喜歡聽發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲帶來(lái)的速度與激情，卻領(lǐng)導(dǎo)出一個(gè)看似“佛系”的品牌。李書福喜歡詩(shī)詞歌賦，談吐慢條斯理，卻帶領(lǐng)吉利實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)跨越、迎來(lái)企業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，或許，他們內(nèi)心深處都藏著一個(gè)不一樣的自己。兩位典型的汽車翹楚或許可以深入聊聊，說(shuō)不定這將會(huì)是埋藏于心的相見恨晚，甚至擦出更多不可思議的火花。