“臺上一分鐘，臺下十年功?！贝蠹s一周前，在位于杭州灣的吉利汽車集團(tuán)杭州灣研究總院，一場歷時一個半小時有余的“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會，讓我們看到了吉利對于造車技術(shù)十幾年堅持不懈的默默耕耘，更看到了吉利人對于人類未來智能出行生活的美好展望。

大大小小的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會也參加了不少，但是像吉利這般全程無尿點的新技術(shù)密集型發(fā)布會，在我印象中還是頭一次。過去人們印象中的吉利，似乎更善于發(fā)新車而不是新技術(shù)。打開吉利汽車的官網(wǎng)，羅列的在售車型多達(dá)28款，如果再算上領(lǐng)克、幾何等品牌，整個吉利集團(tuán)的車型家族堪稱龐大。而這次的發(fā)布會，幾乎全程都是圍繞新技術(shù)來展開，這還是我們熟悉的吉利嗎？

“在技術(shù)上面吉利比較嚴(yán)謹(jǐn)，就是先做到再說，今天發(fā)布的數(shù)據(jù)都是真材實料?！睍蠹嚰瘓F(tuán)高級副總裁林杰的這番話，也解釋了為何吉利憋了這么多大招一起發(fā)。

武俠小說里有“修煉”一說，一些人為了練成絕世武功，會選擇歸隱山林，幾年甚至幾十年不出山。待到出山之日，也是絕世武功修成之時。這一次，吉利帶著幾大“絕世武功”登場亮相，又能否在智能出行的高手過招中拔得頭籌呢？

雷神動力：為中國動力贏得全球話語權(quán)

別的汽車廠家發(fā)布新技術(shù)，可能還會鋪墊鋪墊，把看家本領(lǐng)放到最后壓軸，吉利則一開始就放出了“王炸”——雷神動力！僅僅聽名字，就已足夠震撼，而如果你又是漫威粉絲，更應(yīng)該知道雷神索爾那力拔山兮氣蓋世的神力。特別是在《復(fù)仇者聯(lián)盟3》瓦坎達(dá)最后的大決戰(zhàn)中，雷神率領(lǐng)增援部隊趕來，橫掃千軍的氣勢讓人記憶猶新。而這一次吉利發(fā)布的全球動力科技品牌——雷神動力，也標(biāo)志著正式開啟了吉利汽車動力4.0時代。

既然是關(guān)于“智能”的發(fā)布會，為何一開始要發(fā)布一個全新的動力品牌？

眾所周知在內(nèi)燃機(jī)時代，汽車最重要的“三大件”是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤懸架，我們的汽車工業(yè)因為起步晚，無法媲美歐美日韓車企的技術(shù)積累，在三大件特別是發(fā)動機(jī)領(lǐng)域長期被“卡脖子”。所以在汽車出現(xiàn)往電動化方向轉(zhuǎn)型的趨勢后，自主品牌們也紛紛在技術(shù)難度更小的純電動車上發(fā)力，力圖“彎道超車”。

但電池和電機(jī)目前存在的技術(shù)瓶頸，以及上百年形成的能源格局短時間內(nèi)還難以被打破。況且未來汽車能源的主流是否就是電力還沒有最終定論，內(nèi)燃機(jī)或者以內(nèi)燃機(jī)為核心的混動系統(tǒng)，將長期作為汽車的主要動力源。所以，我們才在近一兩年間先后看到了長城的檸檬混動DHT、比亞迪的DM-i、長安的藍(lán)鯨動力、奇瑞的鯤鵬動力等。這一次，輪到吉利雷神動力登場了！

首先來看看雷神動力的產(chǎn)品矩陣：雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅(qū)。這其中，最吸引人的就是雷神智擎Hi·X。作為吉利全新推出的世界級模塊化智能混動平臺，雷神智擎Hi·X包括1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，并且支持A0-C級車型的全覆蓋，同時還涵蓋了HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。

過去在混動領(lǐng)域，以豐田本田為代表的日系陣容一直在技術(shù)、產(chǎn)品、口碑等方面維持著半壟斷的狀態(tài)，豐田的THS、本田的i-MMD也被大家熟知。確實，日系品牌在混動市場起到了培育用戶的作用，但我們也希望能看到自己的混動技術(shù)和混動車。

而吉利讓我們看到的，不僅是我們自己的，更是具備領(lǐng)先全球?qū)嵙Φ幕靹蛹夹g(shù)。作為世界級模塊化的智能混動平臺，雷神智擎Hi·X擁有五大平臺優(yōu)勢，分別是全球化高端動力平臺、行業(yè)最具拓展性的硬件空間設(shè)計、行業(yè)最具拓展性的電氣化驅(qū)動平臺、行業(yè)最具進(jìn)化力的動力平臺，以及全平臺動力性、經(jīng)濟(jì)性、智能化領(lǐng)先全球。

不僅如此，雷神智擎Hi·X還具備六大技術(shù)，其性能表現(xiàn)和各項指標(biāo)堪稱混動行業(yè)的天花板，在核心技術(shù)上已經(jīng)優(yōu)于日系混動了。這六大技術(shù)分別是：

1、由權(quán)威機(jī)構(gòu)“能效之星”認(rèn)證的全球最高發(fā)動機(jī)熱效率43.32%；

2、全球最高的3擋DHT Pro混動變速器；

3、全球領(lǐng)先的40%以上節(jié)油率，NEDC綜合工況油耗僅為3.6L/100km；

4、全行業(yè)首次實現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級，具備多達(dá)20種智能駕駛模式；

5、可匹配A0-C級的不同車型，并適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統(tǒng)的超強(qiáng)可拓展性；

6、全球最優(yōu)舒適性，具備148項關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化。

過去的混動技術(shù)，往往要在節(jié)油和動力間做出妥協(xié)。低速行駛時，電機(jī)的直接介入還能保證加速能力和低油耗，而一旦車速超過60km/h后，發(fā)動機(jī)介入后又會讓油耗上升和動力響應(yīng)變慢。為了將“強(qiáng)動力”和“低油耗”兼得，雷神智擎Hi·X拿出了“看家本領(lǐng)”——全速域并聯(lián)。

全速域并聯(lián)使得車輛在20km/h以上即可進(jìn)入并聯(lián)模式，實現(xiàn)彈射起步，遠(yuǎn)低于日系混動車型至少70km/h的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%。在提升動力方面，起步時，3擋DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，實現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%。在80~120km/h高速域范圍內(nèi)加速時，動力系統(tǒng)可以釋放60%的儲備功率，快速實現(xiàn)高速超車。

根據(jù)規(guī)劃，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)將首先搭載在吉利“中國星”產(chǎn)品陣容上。未來三年，搭載雷神智擎混動的車型將達(dá)到20余款，實現(xiàn)混動主流細(xì)分市場銷量第一和“性能、智能、新能源”用戶綜合體驗第一，樹立全球混動標(biāo)桿。此外，吉利雷神動力將遵循動力高效化、驅(qū)動電氣化、能源多樣化，以及控制智能化的“動力新四化”戰(zhàn)略，構(gòu)建全維度多元化更清潔的出行生態(tài)。

一網(wǎng)三體系：掌握智能汽車核心科技

在汽車動力特別是內(nèi)燃機(jī)動力領(lǐng)域，我們的自主品牌屬于追趕者，但是在汽車智能化領(lǐng)域，我們和歐美日韓基本屬于同一起跑線。而且憑借互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，自主品牌們也紛紛發(fā)揮本土優(yōu)勢，在汽車智能化這條賽道上已經(jīng)取得領(lǐng)跑優(yōu)勢。

在此次發(fā)布會上，吉利宣布將依托集團(tuán)全球化體系和資源協(xié)同優(yōu)勢，構(gòu)建起“一網(wǎng)三體系”，推動“智能吉利2025”戰(zhàn)略高效實施，達(dá)成“創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行體驗，打造科技引領(lǐng)型全球汽車企業(yè)，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的戰(zhàn)略使命和目標(biāo)。

“一網(wǎng)”即“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，是以智能架構(gòu)為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，驅(qū)動用戶在智能駕駛、智能座艙上的體驗不斷進(jìn)化。吉利作為全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，將基于智能架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙打造未來“智能汽車”的核心競爭力。

過去和現(xiàn)在造車需要平臺，比如大眾的MQB、豐田的TNGA等，而未來造智能汽車需要智能架構(gòu)，在這一點上，吉利具有后發(fā)優(yōu)勢。目前吉利擁有BMA、CMA、SPA和SEA四大世界級智能架構(gòu)，既能全面兼容多元化能源，還具有領(lǐng)先的模塊化優(yōu)勢，面對全球差異化標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求，可將研發(fā)效率提升30%。

為了適應(yīng)汽車智能化時代對整車制造的高度集成化和智能化要求，吉利以GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)賦能這些世界級智能架構(gòu)，令現(xiàn)有架構(gòu)不僅擁有全面兼容多元化能源、模塊化優(yōu)勢領(lǐng)先、研發(fā)效率高等優(yōu)點，還兼有聰明的“大腦”、高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。未來利用智能架構(gòu)打造的吉利、領(lǐng)克、幾何的新款智能汽車，都將搭載GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)。未來，吉利智能架構(gòu)還將進(jìn)化至GEEA 3.0中央計算平臺架構(gòu)，引領(lǐng)智能汽車從“域控制”向“中央超級大腦”進(jìn)化轉(zhuǎn)變。

過去這一年，“缺芯”成為整個汽車行業(yè)乃至制造業(yè)關(guān)注的焦點話題之一。由于芯片供應(yīng)緊張，很多車企不得不減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，也讓消費(fèi)者面臨等車周期延長甚至無車可買的情況。這一次，吉利讓我們看到了有擔(dān)當(dāng)?shù)淖灾鬈嚻笫侨绾挝从昃I繆的。吉利“芯擎”科技自研，采用了車規(guī)級7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認(rèn)證后，明年即將量產(chǎn)，這將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SOC芯片，后續(xù)還將推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片，在實現(xiàn)L3級智能駕駛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)“算力可拓展”，滿足更高級別自動駕駛的算力需求。

“三體系”是指“智能吉利2025”的三大智能體系：智能能源體系、智能制造體系、智能服務(wù)體系。智能能源方面，雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)六大頂級混動技術(shù)，為吉利混合動力產(chǎn)品全面賦能。吉利也將在純電領(lǐng)域、新型燃料領(lǐng)域同樣具有世界級領(lǐng)先優(yōu)勢。在智能制造體系方面，吉利打造了全球首個源于汽車行業(yè)，服務(wù)全行業(yè)的“吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺Geega”，作為“國家級特色專業(yè)型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”已服務(wù)數(shù)十家集團(tuán)企業(yè)，在吉利汽車15個業(yè)務(wù)應(yīng)用場景中落地驗證。當(dāng)“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”與智能能源體系、智能制造體系的技術(shù)布局融匯于一部部終端上時，每一輛車都會從“交通工具”進(jìn)化為鏈接萬物的“移動智能終端”。在數(shù)字化科技的賦能下，吉利將建成以用戶體驗為中心，全價值、全鏈路的智能服務(wù)體系，實現(xiàn)100%用戶直聯(lián)，建立超2000家數(shù)字化智慧門店，App用戶規(guī)模超1000萬。

九大龍灣行動：讓智能未來觸手可及

為了加速“雷神動力”和“一網(wǎng)三體系”的成果持續(xù)轉(zhuǎn)化落地，吉利發(fā)布了“九大龍灣行動”計劃：

龍灣行動一：吉利將持續(xù)保持中國汽車品牌研發(fā)投入第一，5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元。

龍灣行動二：實現(xiàn)自動駕駛的全棧自研，加快實現(xiàn)智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。

龍灣行動三：5年內(nèi)，推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，引領(lǐng)智能移動終端時代。

龍灣行動四：2025年度實現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌。到2025年，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量將達(dá)到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過40%。

龍灣行動五：全面推進(jìn)全球化進(jìn)程，實現(xiàn)技術(shù)出海，2025年海外銷量達(dá)到60萬輛。

龍灣行動六：全力加速向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，至2025年碳排放總量減少25%，到2045年實現(xiàn)碳中和。

龍灣行動七：數(shù)字化賦能商業(yè)模式升級，實現(xiàn)移動終端100%全場景數(shù)字化價值鏈。

龍灣行動八：以技術(shù)引領(lǐng)實現(xiàn)價值創(chuàng)造，2025年實現(xiàn)EBIT達(dá)8%以上。

龍灣行動九：3.5億股股權(quán)，首批激勵萬名員工。

縱觀這九大行動內(nèi)容，從資金、技術(shù)、產(chǎn)品、全球化，到環(huán)保、商業(yè)模式、人才，幾乎涵蓋了目前汽車行業(yè)涉及的各大領(lǐng)域，而且很多都給出了具體時間節(jié)點和要達(dá)到的量化目標(biāo)。由此可見，“智能吉利2025”并非是不切實際的暢想，而是有計劃、有步驟，可以按部就班向著目標(biāo)邁進(jìn)并最終達(dá)成的路線圖。所以，按照九大行動計劃穩(wěn)步推進(jìn)，智能吉利2025可期。

大師觀察

過去二十年，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了用市場換技術(shù)的高速增長期。即便遭遇了“疫情”這只黑天鵝，2020年中國汽車市場總銷量依然達(dá)到了2000萬輛以上（據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年全國乘用車共銷售2017.8萬輛）。但隨著產(chǎn)銷規(guī)模雙雙站上兩千萬級的臺階，中國汽車市場也正由增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁?，也到了考驗各家車企?nèi)功的時候了。