我同事航子前不久買了一臺BMW 5系，之后就一直詢問我關(guān)于這臺車的改裝究竟該怎么入手。其實這件事兒在我看來確實是個問題，一方面相比起早前的E6X和上一代F1X時期的BMW 5系，G3X的后市場沉淀時間不長，同時當(dāng)下對于新款BMW車型的ECU官方也增加了不少破解難度，使不少性能升級品牌至今都拿它沒有辦法，甚至勸退了不少專攻BMW改裝的廠家，加上2020年全年新冠肺炎全世界肆虐的因素。綜上所述，也就導(dǎo)致了不少國內(nèi)朋友在對BMW 5系進(jìn)行升級入手前少了許多參考。

難道真的就沒有人拿G3X的5系沒轍了嗎？當(dāng)然有！那就是德國老牌汽車升級品牌AC Schnitzer。這個品牌也在前幾天正式發(fā)布了針對2021款BMW 5系車型的整體升級方案，而在方案中不僅對5系LCi車型的外觀給出了解決辦法，更對動力性能進(jìn)行了再提高。

 AC Schnitzer可不是BMW的“御用”升級品牌

具體聊AC Schnitzer前還是想和大家簡單普及一下關(guān)于這個品牌是否是BMW御用升級廠家的問題，因為關(guān)于這個問題，我敢說幾乎90％的媒體都寫錯了。首先，AC Schnitzer確實是一家主要服務(wù)BMW的汽車升級品牌，但與BMW官方并沒有太多實質(zhì)關(guān)系，最早更多的是起源于德國的一個汽車經(jīng)銷商。其次，AC Schnitzer雖主要服務(wù)BMW車型，但它也會對例如捷豹、路虎甚至今天的豐田部分車型給出升級方案，所以它稱不上御用。而想要滿足民間真正意義上的“御用”升級條件，除需要只服務(wù)一個品牌、有官方合作以外，更要看它能不能拿到根源的官方數(shù)據(jù)，甚至是動力總成、傳動總成以及車架，做出獨立的車型，并為可以為品牌提供解決方案。綜上所述，能夠滿足以上條件的除了BMW官方的M Performance也就只有Alpina能被稱為BMW御用的升級品牌了。所以以后千萬別再給弄錯了。

所有外觀設(shè)計只為點睛

不同于HAMANN這樣喜歡對車的外觀進(jìn)行大刀闊斧升級品牌，AC Schnitzer對于BMW外觀美的理解更多的是在細(xì)節(jié)提升之中。所以我們可以從官圖中看到不少小零件的加持，包括前唇、側(cè)裙、后類似擴散器的設(shè)計以及一個小的鴨尾式的尾翼。而除了美觀以外，這些升級除了使BMW 5系看起來更為運動以外，更增加了車輛動態(tài)時的穩(wěn)定性。不過，比較可惜的一點是，根據(jù)官方消息，這些空力升級件將只為使用M Sport套件的5系提供，豪華版車型或許沒法正常安裝。

除了外觀升級之外，AC Schnitzer同樣推出了針對內(nèi)飾的升級零件，包括踏板、換擋撥片以及常用的按鈕都選擇了更具風(fēng)格化的鋁制材料打造，使主打科技感的BMW 5系內(nèi)飾多了幾分冷艷的質(zhì)感。

超越BMW M5的功率輸出？

目前AC Schnitzer公布了BMW 5系LCi車型中兩款車的動力升級數(shù)據(jù)，分別為540i和M550i。其中BMW 540i（海外）的功率由原廠333Ps增加到400Ps，M550i（海外）車型由530馬力增加到620馬力，這組數(shù)據(jù)甚至超過了目前國內(nèi)在售的BMW M5車型。與此同時，柴油版車型的升級也在AC Schnitzer計劃之中，但只可惜我找了半天也沒有找到針對B48 2.0T發(fā)動機的升級方案。

操控系統(tǒng)的提升方面，AC Schnitzer則給出了避震彈簧的升級方案。加持運動短彈簧后，在并不犧牲過多原廠舒適性的前提下，前輪可降低0.9英寸，后輪降低1.3英寸，配合AC Schnitzer專用的20/21英寸定制輪圈，使整體的車身姿態(tài)達(dá)到最為完美的狀態(tài)。

其實AC Schnitzer之前曾正式引進(jìn)過國內(nèi)，并在北京的金寶街設(shè)立過整車銷售展廳，早年我也曾去體驗過ACS7等性能怪獸，只是最終由于定價和國人接受程度的原因，使其被迫退出市場。不過AC Schnitzer的國內(nèi)知名度其實并不低，至今如果有人提到BMW改裝最先想到的仍是這個品牌，如果未來AC Schnitzer能換一種方式回歸，例如放棄整車引進(jìn)，改由零部件單獨引進(jìn)或與BMW經(jīng)銷商合作的方式為國內(nèi)車迷提供服務(wù)的話，我想憑借知名度與品牌的多年沉淀，一定會備受矚目。