每年的315消費(fèi)者權(quán)益日，國(guó)內(nèi)最有影響力的央視315晚會(huì)，都會(huì)抓出各行各業(yè)的反面教材來點(diǎn)名批評(píng)。但今年一位“眾望所歸”的車圈大佬缺席，卻讓大伙淡定不下來了......

特斯拉車上用的那套博世的ibooster剎車系統(tǒng)，還真就跟以往的燃油車原理不太一樣。

這套ibooster把一般剎車上的純機(jī)械結(jié)構(gòu)大量電子化，替換成了助力電機(jī)、助力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)......達(dá)到能用軟件來控制剎車和更利于動(dòng)能回收的目的，電動(dòng)車裝上一套沒毛病。

而且包括剎車的力度、腳感和行程在內(nèi)，只要車企愿意就能對(duì)這套剎車系統(tǒng)進(jìn)行各種偏好定制。

這回出事的特斯拉model3，接連出現(xiàn)輕踩剎車后重剎失效，經(jīng)過了檢測(cè)卻顯示一切正常，那如果硬件靠譜，特斯拉很有可能就是在設(shè)置剎車邏輯的過程中小手一抖鬧出了bug。

要真是這樣的結(jié)論，其實(shí)特斯拉只要多花一丟丟心思重新標(biāo)定一下軟件，給車主們?nèi)ド?jí)就完活了。

但“海南剎車門”已經(jīng)解決了，很快也會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)沖掉，后續(xù)特斯拉還會(huì)不會(huì)回頭正視這個(gè)重大安全隱患公開召回改正錯(cuò)誤，雷雷也不得而知......