2021年的315晚會(huì)，很多人翹首以待特斯拉登臺(tái)，但始終沒(méi)有特斯拉。

很多人失望，覺(jué)得不可思議，2020年特斯拉發(fā)生了那么多典型的投訴案例和事故，竟然沒(méi)上315。315還有點(diǎn)權(quán)威性嗎？

當(dāng)然，也有很多人為特斯拉高興。

那么是什么原因？讓特斯拉避開了315這一劫？

表層原因很容易看懂：

315晚會(huì)平臺(tái)本身就有利益博弈的成分，對(duì)各種投訴案例要有篩選和考量。

再如，特斯拉與上海市簽訂了對(duì)賭協(xié)議，需要按期繳稅。

另外，特斯拉的各種事故投訴雖然眾多，但目前沒(méi)有官方權(quán)威部門的檢測(cè)結(jié)果和責(zé)任歸屬認(rèn)定，也是原因之一。

拋開這些原因不談，電駒哥認(rèn)為，下面這三個(gè)深層原因，也是特斯拉能不上315的根源。

第一，特斯拉是中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)開放的標(biāo)桿符號(hào)

目前，地緣政治沖突不斷，中國(guó)科技實(shí)力快速增長(zhǎng)，過(guò)去的國(guó)與國(guó)平衡被打破，中美兩國(guó)之間的貿(mào)易戰(zhàn)以及圍繞科技等多領(lǐng)域的利益之爭(zhēng)越演越烈。越來(lái)越多的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)遭到美國(guó)打壓，進(jìn)入美國(guó)的黑名單。華為的遭遇顯示，美國(guó)還聯(lián)合很多盟友打壓中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在這種情況下，中國(guó)需要更多的國(guó)際支持和朋友。

中方的態(tài)度一直是：中國(guó)改革開放的大門會(huì)繼續(xù)敞開，市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越開放。

正因?yàn)榇?，盡管美國(guó)持續(xù)打壓中興，華為，小米等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技新秀企業(yè)，但中國(guó)對(duì)美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是寬容和歡迎的，并沒(méi)有像美國(guó)打壓華為那樣去打壓美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。中國(guó)積極歡迎擁抱特斯拉入華建廠就是典型的例子，也是中國(guó)市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越開放的標(biāo)桿典型。

中國(guó)市場(chǎng)的繼續(xù)開放還體現(xiàn)在對(duì)合資車企的態(tài)度上。前兩年中國(guó)已經(jīng)放開了合資車企50比50的股比限制，這幾年已經(jīng)陸續(xù)有車企增持合資公司股權(quán)，特斯拉更是在上海建立了獨(dú)資公司，這也是中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越開放的有利證明。

從這個(gè)意義上講，特斯拉是中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)開放、越來(lái)越開放的一面鏡子，向世界各國(guó)和外資企業(yè)展示了中國(guó)的開放態(tài)度。這種開放包容的做法讓美國(guó)打壓華為的行為更顯得小家子氣，也有利于中國(guó)在世界范圍內(nèi)爭(zhēng)取更多的盟友，獲得更多的國(guó)際支持或企業(yè)投資。

315晚會(huì)是央視舉辦的，影響力和標(biāo)桿意義也非常大，不僅具有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的影響力，也具有政治領(lǐng)域的影響力，在一定程度上也代表了中國(guó)官方對(duì)外資企業(yè)的態(tài)度。如果特斯拉在315遭受重創(chuàng)，那向世界各國(guó)尤其是西方發(fā)達(dá)國(guó)家及企業(yè)釋放的信號(hào)會(huì)是負(fù)面的，會(huì)帶來(lái)各種解讀。甚至?xí)o“”中國(guó)越來(lái)越開放”的態(tài)度，抹上一層陰影。

可以說(shuō)，特斯拉在中國(guó)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的外資車企，特斯拉跟中國(guó)態(tài)度已經(jīng)融合在一起，甚至深度綁定，它代表了中國(guó)對(duì)外資互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)的態(tài)度。任何地方電臺(tái)或商業(yè)媒體都可以批評(píng)特斯拉，但央視不能輕易批評(píng)，因?yàn)樗茄胍暋?/p>

第二，中國(guó)市場(chǎng)還需要特斯拉的鯰魚效應(yīng)

雖然投訴不斷，特斯拉還是在中國(guó)獲得了飛速發(fā)展，去年50萬(wàn)輛銷量，有13萬(wàn)輛是在中國(guó)銷售的，在特斯拉瀕臨死亡的時(shí)候，是中國(guó)市場(chǎng)拯救了特斯拉。從這個(gè)意義上講，中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是特斯拉的福地。

中國(guó)消費(fèi)者和美國(guó)消費(fèi)者很相似，對(duì)新科技和新事物充滿了包容和追捧，這是特斯拉在中國(guó)暢銷的原因。在歐洲，特斯拉的銷量并不如雷諾，大眾，奧迪的電動(dòng)車銷量多。

反過(guò)來(lái)講，特斯拉對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也起了巨大的刺激和促進(jìn)作用。前幾年，特斯拉沒(méi)有國(guó)產(chǎn)時(shí)，國(guó)家為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂操碎了心，傷透了心。國(guó)家拿出上百億元補(bǔ)貼新能源汽車，結(jié)果出現(xiàn)了很多騙補(bǔ)現(xiàn)象，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈雖然發(fā)展很快，但是水平依然不高，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展更是緩慢。尤其是騙補(bǔ)現(xiàn)象讓決策者憤怒。

引入特斯拉這條鯰魚后，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)受到了刺激，也迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展。比亞迪漢，小鵬p7，蔚來(lái)汽車能達(dá)到現(xiàn)在的水平，都有特斯拉的刺激或榜樣作用。如果沒(méi)有特斯拉來(lái)刺激中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、智能化水平，價(jià)格可能沒(méi)有今天這么高。

尤其是智能化自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉沒(méi)有國(guó)產(chǎn)之前，沒(méi)有哪家國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車能提供像樣的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但今天，蔚來(lái)汽車，小鵬汽車都已經(jīng)推出了nop或ngp自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，其他國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)也快速跟進(jìn)。這是特斯拉的帶頭作用激發(fā)。

再如特斯拉的降價(jià)，雖然很多特斯拉老車主當(dāng)了韭菜，但特斯拉的一次次降價(jià)還是推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和降本增效，尤其是model y的價(jià)格一降到底，更引發(fā)了很多寶馬、沃爾沃外資電動(dòng)車紛紛降價(jià)。特斯拉要做電動(dòng)車領(lǐng)域的福特T型車，它帶給中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的意義正如當(dāng)年的福特T型車，不停地提升技術(shù)，降低成本，逼著其他汽車企業(yè)去升級(jí)技術(shù)，降本增效，這就是特斯拉鯰魚效應(yīng)。

目前在三電系統(tǒng)和智能化方面，特斯拉依然全球領(lǐng)先，尤其是智能化自動(dòng)駕駛，特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先全球車企好幾個(gè)身位。它可以自產(chǎn)電芯，自產(chǎn)智能化駕駛芯片，這在全球車企中是獨(dú)一無(wú)二的。這條鯰魚帶來(lái)的刺激效應(yīng)還在繼續(xù)，能持續(xù)地為中國(guó)汽車新四化注入強(qiáng)心劑，能像牛氓一樣不斷的叮咬中國(guó)汽車企業(yè)，催促它們前進(jìn)，也能帶動(dòng)汽車新四化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

從這個(gè)意義上講，不可能從國(guó)家層面去打擊特斯拉這條鯰魚?？梢约s談它，規(guī)范他，但肯定不會(huì)打壓它。

當(dāng)然了，話又說(shuō)回來(lái)，不管特斯拉的功勞多大，也不能拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，消費(fèi)者的權(quán)益還是需要維護(hù)的。這個(gè)原則不能違背。

第三，普通部門沒(méi)有技術(shù)實(shí)力審核鑒定特斯拉的智能化技術(shù)

先講個(gè)笑話，這幾天海南特斯拉國(guó)產(chǎn)model 3剎車事故投訴，特斯拉請(qǐng)海南某汽車鑒定部門做鑒定，鑒定結(jié)果是剎車系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題，可是鑒定書右上角驅(qū)動(dòng)型式赫然寫著，4x2前驅(qū)。

地球人都知道，特斯拉只生產(chǎn)四驅(qū)和后驅(qū)車型，該汽車鑒定部門竟然給特斯拉出了個(gè)“”前驅(qū)”鑒定書，這是在開玩笑，還是高級(jí)黑？還是自黑？

這其實(shí)引出了一個(gè)令人深思的現(xiàn)狀，目前的鑒定部門或監(jiān)管部門的科學(xué)技術(shù)實(shí)力，有沒(méi)有能力給特斯拉做事故技術(shù)鑒定？

因?yàn)樘厮估侵悄茈妱?dòng)車，ADAS自動(dòng)駕駛技術(shù)是它的黑科技，這是最近幾年才大規(guī)模量產(chǎn)上車的新技術(shù)。另外，汽車新四化技術(shù)都是全新出現(xiàn)的。在汽車新四化面前，人人都是小學(xué)生，每家車企都是摸著石頭過(guò)河，只不過(guò)特斯拉走得更遠(yuǎn)，走得更快

相反，目前存在的汽車鑒定機(jī)構(gòu)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局，交警部門等等部門，都是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的產(chǎn)物，他們可以鑒定燃油車的質(zhì)量故障，但是，他們有技術(shù)實(shí)力鑒定自動(dòng)駕駛技術(shù)故障嗎？

我個(gè)人覺(jué)得，讓目前的汽車鑒定部門，監(jiān)管部門，交警部門去鑒定特斯拉的技術(shù)故障，就像讓汽車維修人員去檢查飛機(jī)的故障，就像讓發(fā)動(dòng)機(jī)工程師去檢查自動(dòng)駕駛芯片故障一樣，根本不是一個(gè)領(lǐng)域的，也不是一個(gè)水平的。

據(jù)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在兩會(huì)提案上介紹，現(xiàn)在一輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就達(dá)到10TB，這樣海量的數(shù)據(jù)需要專業(yè)的人員才能監(jiān)管處理。傳統(tǒng)的汽車監(jiān)管部門有沒(méi)有這樣的部門設(shè)置和人員配置？如果沒(méi)有，拿什么去監(jiān)管智能駕駛電動(dòng)車？

這就是特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先之處和任性之處。特斯拉有的內(nèi)部員工喜歡讀一本書《從0到1》，里面有一個(gè)重要的概念，就是“創(chuàng)新壟斷”，大意是，聚焦某個(gè)領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域做到技術(shù)絕對(duì)領(lǐng)先，形成壟斷，就可以讓自己立于不敗之地。

目前特斯拉在智能電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)形成了創(chuàng)新壟斷，幾乎成了標(biāo)準(zhǔn)的制定者。何小鵬宣稱小鵬汽車是中國(guó)唯一全球唯二的全棧自主研發(fā)自動(dòng)駕駛的車企，另一家就是特斯拉。

想象一下，特斯拉遙遙領(lǐng)先，跟在特斯拉屁股后面跑的選手，哪有技術(shù)實(shí)力去監(jiān)管特斯拉的技術(shù)故障？

此外，智能化自動(dòng)駕駛高端人才也非常稀缺，因?yàn)檫@是全新的領(lǐng)域，剛剛起步，人才培養(yǎng)還不成規(guī)模。小鵬從美國(guó)挖幾個(gè)人才都會(huì)被特斯拉告上法院，可見人才之稀缺。目前全球車企都在從互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)那里挖人，在國(guó)內(nèi)都在從百度那里挖人。企業(yè)出高薪都挖不到能智能化技術(shù)人才，普通的監(jiān)管部門，鑒定部門，交警部門哪有錢去聘請(qǐng)這種高科技人才？沒(méi)有人才，拿什么去鑒定智能電動(dòng)汽車的故障？

或許這就是監(jiān)管部門對(duì)特斯拉監(jiān)管不夠的深層原因，也是特斯拉總拿“后臺(tái)數(shù)據(jù)沒(méi)問(wèn)題”甩鍋的根本原因。

書歸正傳，即使央視315想報(bào)道特斯拉的故障，但是能拿到準(zhǔn)確的技術(shù)鑒定結(jié)果嗎？能徹底通曉特斯拉每次事故的真正原因嗎？如果不能，這個(gè)報(bào)道是不是隔靴搔癢？有沒(méi)有權(quán)威性和含金量？會(huì)不會(huì)引發(fā)特斯拉的反訴，把央視告上法庭？

第四，總結(jié)

總之，特斯拉的功績(jī)和標(biāo)桿作用值得肯定，但是車主的權(quán)益也必須得到維護(hù)。這么多特斯拉車主遇上了類似的故障，監(jiān)管部門是時(shí)候認(rèn)真對(duì)待了。

連馬斯克都公開向媒體承認(rèn)，處于生產(chǎn)加速期的特斯拉有質(zhì)量問(wèn)題，建議不要買。這么多國(guó)產(chǎn)特斯拉集中爆發(fā)故障投訴，不可能沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題。特斯拉甩鍋的做法是需要批判的。

智能化技術(shù)的創(chuàng)新壟斷給了特斯拉任性的理由。幸運(yùn)的是，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的智能化水平也在快速提升，尤其是小鵬、蔚來(lái)、理想、埃安，比亞迪，長(zhǎng)城等汽車品牌的發(fā)力或布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓人們感受到了中國(guó)車企快速追趕的力量。希望這樣的車企越多越好。

當(dāng)中國(guó)車企打破特斯拉的創(chuàng)新壟斷時(shí)，消費(fèi)者就有了更多選擇權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。特斯拉也就不會(huì)這么任性甩鍋了。