【548的速食車番】寶馬直列四缸摩托車前一秒上新，后一秒就讓我們?nèi)ベ惖兰で榱艘话?/h1> 車叫獸 2021-03-23 15:13:30 0 如今寶馬摩托車的種類很豐富，很多老鳥也記不全寶馬到底有多少款車型，548喜歡用一個比較簡單的方式來區(qū)分，就是用發(fā)動機形式來分類，第一種就是最經(jīng)典的水平對置雙缸；第二種是并列雙缸；第三種是單缸；最后一種是直列四缸的。寶馬摩托車的每一種發(fā)動機形式都有各自的細分車型來滿足不同的用途，旗下的車系看車型的名字也能從字母就了解到具體風格上的差異。如果問548在這些發(fā)動機中最喜歡哪個？糾結的548會不假思索地回答說是直列四缸機，因為TA特有的聲浪和綿密線性的輸出都是548所鐘愛的類型。
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寶馬集團是全球唯一一個具有摩托車業(yè)務的豪華汽車制造商，可以為廣大客戶提供更豐富的出行方式選擇，而548覺得寶馬厲害的地方就在可以把汽車和摩托車的激情和駕駛樂趣都結合在一起做到極致，這是其他品牌摩托車所做不到的，有人會說不是還有本田嘛~其實本田也有點這個意思，但就輸在“豪華”兩個字上面。
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寶馬摩托車代表了一種個性、充滿激情的高品質(zhì)生活方式，能夠為用戶帶來全方位的新鮮感，前些天寶馬又有新款摩托車上新了，而且還是548最喜歡的直列四缸的，關鍵是在上市發(fā)布會的后一秒就讓我們?nèi)ベ惖荔w驗了十幾圈，所以今天就要趁熱來跟大家分享一下最新款BMW S 1000 RR/XR騎起來究竟感覺怎么樣了。
兇悍的不止是對稱的前臉而是M套件
之前公布圖片時，大伙兒都說全新S 1000 RR終于不是大小眼了，感覺由呆萌變成兇悍了，548建議先去看看黑色的全新S 1000 RR，你就會明白這種設計的高明之處了，黑色的S 1000 RR會讓你錯覺是一臺沒有大燈的賽車，視覺觀感上就是一臺裝了“戰(zhàn)斗包圍”的專門用來下賽道的摩托車，騎這種車在路上的炫酷程度是一般的仿賽所不能比擬的。
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而更兇悍的還有來自寶馬M的套件，這個最有力量的字母所帶來的不僅是寶馬賽車運動的精髓，更有著外觀設計和性能表現(xiàn)的全面提升，這也是其他品牌所不具備的。M Package套件包含：Motorsports涂裝車殼、碳纖維輪轂、賽車座椅、輕量鋰鐵電池、Race Package、底盤調(diào)整、Pro電控模式等。
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全新S 1000 RR以凌厲的線條精準展示運動靈魂，且具有更出色的空氣動力學特性。作為一款為賽道而生的公升級跑車，全新BMW S 1000 RR凌厲的車身造型，動靜間顯露著賽道王者的氣質(zhì)。層次分明的車頭，配合形如“鷹眼”的全新對稱式LED大燈，“殺氣”不言而喻。車身側面呈現(xiàn)出更具動態(tài)美感的比例，前傾的車頭與高昂的尾部，讓它像是蓄勢而發(fā)的獵豹。
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更專注于公路騎行的全新BMW S 1000 XR，將寶馬摩托車探險系列與運動系列的基因完美融合，展示出傲然挺立的“硬漢”形象。為了能讓騎士隨心領略大千世界，設計師還在油箱蓋前方和乘客座椅下方設計了放置隨身物品的儲物格，并提供后部行李架，將裝載能力最大化。此外，新車更加注重對騎行者的保護，全新油箱造型能有效避免腿部淋雨，兩檔可調(diào)的風擋則能大幅提升駕乘舒適性。
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更友好的坐姿
是為了在賽道能玩更長時間
之前的S 1000 RR就是以“舒適”的坐姿捕獲了不少35歲以上的玩家，548在騎上新款的一剎那就感到了這種友好的情誼，相比V4和R1都要溫柔一些。騎行感受上最明顯的區(qū)別就是在長時間賽道騎行后不會覺得累，熟悉珠海賽道的人都知道，主看臺前面的那條大直道是用來休息的，但騎全新S 1000 RR時，548感覺在這邊都不用休息，或者說不用過多的調(diào)整姿勢來休息，這可能跟全新的電子系統(tǒng)也有關，都能幫助你更長時間的留在賽道上來享受駕駛樂趣。
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而這種帶給廣大中青年騎士的福利，548覺得也是來自于寶馬在汽車和摩托車上所共同積累的人體工程學優(yōu)勢，要知道在汽車領域，寶馬也是調(diào)整出既有M的運動性又有7系的舒適性的座椅，這種功力和經(jīng)驗用在摩托車上當然會給到一個優(yōu)于其他品牌的體驗。
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全新的更窄更輕的車架也提高了操控性，其進步主要集中在敏捷性上，這套新款車架的亮點是由BMW在WSBK比賽中開發(fā)的下懸式搖臂。搖臂將后部沖擊重新定位在遠離發(fā)動機的位置，減輕了熱量累積對沖擊阻尼的負面影響，并減少了從擺臂樞軸到軸點的橫向力量。減少的橫向力量有助于摩托車在彎道時的加速性。
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全新S 1000 RR很好的證明了寶馬工程師在46個月的研發(fā)周期內(nèi)的辛勤工作絕對物超所值，寶馬想要的不只是一輛更快的賽車，而是一輛更輕快更靈敏的賽車。在不減剛性的前提之下，車架比起上一代更輕也更窄，在不同區(qū)域，窄13毫米到30毫米之間，這有助于車手更靈巧地操控這部車。接來下就要來聊聊548對于全新S 1000 RR的另一大認知，那就是出色的輕量化。
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相比馬力提升來說更可怕的是輕量化
現(xiàn)在的公升級跑車沒個200匹以上的馬力都不意思出來打招呼，全新S 1000 RR肯定也不會示弱，動力系統(tǒng)經(jīng)過全面升級，擁有BMW ShiftCam可變凸輪軸系統(tǒng)、鈦合金進氣門、進氣通道可變等創(chuàng)新技術，最大功率為152千瓦，峰值扭矩為113牛·米，強勁動能無與倫比。更憑借優(yōu)化的排氣系統(tǒng)，以迷人的悅耳聲浪點燃騎士激情。
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全新S 1000 XR動力技術與全新S 1000 RR同源。BMW ShiftCam可變凸輪軸系統(tǒng)及重新設計的進氣系統(tǒng)，配合電子油門，讓動力輸出更可控，即使是初級騎士亦能輕松駕馭。動力輸出可控性更強，任由騎士駕馭121千瓦的最大功率和114牛米的峰值扭矩。相比前代車型，新車百公里油耗降低了8%，僅為6.2升，搭配20升的大容量油箱，全新S 1000 XR出眾的續(xù)航能力可陪伴每一位騎士看盡繁花，這點也確實是改掉了上一代車型的一個弱點，548在騎上一代XR穿越德國和意大利的時候就遇到過續(xù)航不夠長的尷尬。
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但相比動力的提升，548覺得全新S 1000 RR的輕量化會更出彩一點，不論是發(fā)動機的減重還是整車的減重，都帶來了更出色的駕駛體驗。得益于更輕的曲軸、空心鈦合金閥門和各種其他輕量化配件，新發(fā)動機也比上一代輕了4公斤。僅僅曲軸上就節(jié)省超過1.5公斤的重量，從而大大降低了發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，提高了側向靈活性。
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此外，全新S 1000 RR與全新S 1000 XR均采用了全新Flex車架，使之分別在前代車型基礎上大幅減重，前者重量為197千克，后者為226千克。值得一提的是，首次應用于BMW摩托車的M套件，不僅將全新S 1000 RR的強悍實力再度拔高，還將重量壓榨至193.5千克，為騎士創(chuàng)造更大的競技優(yōu)勢。兩臺車分別在前代車型基礎上減重11千克與10千克，帶來更輕松的騎行體驗，這點在賽道會顯得尤為明顯。
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新的電子系統(tǒng)
能讓更多人享受到高階樂趣
摩托車的電子系統(tǒng)也是各品牌的兵家必爭之地，作為一個具有近百年歷史的豪華摩托車制造商，BMW摩托車深諳：唯有更安全，騎士才更能體會純粹駕趣。為此，BMW摩托車為全新S 1000 RR和全新S 1000 XR配備了同級最豐富的創(chuàng)新電子輔助技術，易于高水平騎士更安全地突破極限，也令新手騎行者輕松感知兩款高性能摩托車的駕馭樂趣。
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全新S 1000 RR標配RAIN（雨天）、ROAD（公路）、DYNAMIC（動態(tài)）和RACE（賽道）四種騎行模式，并提供RACE Pro（高級騎行）模式，每種騎行模式都提供了工廠預設的配置組合。節(jié)氣門響應，牽引力控制，車輪控制，發(fā)動機制動，半主動懸架和ABS參數(shù)等，專門針對各種騎行模式而定制，充分滿足騎士的多元化需求。
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同時，新車還憑借全新一代動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)、全新一代動態(tài)減震系統(tǒng)、動態(tài)制動控制系統(tǒng)等先進技術，保證騎行者能夠在賽道中肆意御風馳騁。更令人激動的是，新車不僅通過標配的快速換擋功能為騎士爭分奪秒，還能通過反擋模式令騎士瞬間進入專業(yè)賽車競技狀態(tài)。
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全新S 1000 XR不僅配備RAIN、ROAD和DYNAMIC三種能滿足日常多種路況的騎行模式，還提供令騎士心潮澎湃的DYNAMIC Pro（動態(tài)Pro）模式。而發(fā)動機阻力扭矩控制系統(tǒng)、最新一代動態(tài)電子懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)和動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，有效降低失控風險。為了給予BMW騎士更具樂趣的駕控體驗，開啟DYNAMIC Pro模式后，動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)允許車輛“抬頭”，昂首挺胸加速向前。
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此外，全新S 1000 RR配備了同級最大的6.5英寸TFT彩色多功能儀表，并提供1種適合公路騎行和3種適用于賽道騎行的顯示模式，其實可按需自由選擇。儀表能顯示豐富的信息，如超速警告提醒、平均速度、單圈時間、傾斜角度、單圈換擋次數(shù)、單圈油門平均開度、最快圈速等，令騎士全面掌控騎行狀態(tài)。
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全新S 1000 XR同樣配備6.5英寸TFT彩色多功能儀表，且標配了豪華摩托車市場中移動互聯(lián)的標桿配置——BMW Connectivity互聯(lián)系統(tǒng)。通過藍牙功能與智能手機鏈接，騎士可輕松使用包括音樂、通訊錄及撥打電話等多種功能，在駕駛途中始終保持最佳互聯(lián)狀態(tài)，盡情享受智能化騎行體驗。
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卓越產(chǎn)品搭配創(chuàng)新營銷
BMW摩托車強勢開年
在上市發(fā)布會和賽道體驗的間隙，548還專訪了BMW摩托車中國區(qū)總監(jiān)——展飛先生，對于一些摩友所關心的問題，展飛先生在自己也體驗完新車后給我們分享了一些他的見解。
BMW摩托車始終致力于通過卓越的產(chǎn)品為中國騎行愛好者提供純粹駕趣，BMW摩托車新車型強勢開年，彰顯強大產(chǎn)品實力和品牌吸引力。得益于在中國市場實施“3T戰(zhàn)略”，2020年BMW摩托車交付中國用戶近12,000輛摩托車產(chǎn)品，創(chuàng)下歷史新高，并實現(xiàn)同比增長33.7%。其中800cc以上大排量車型同比增長39%，高于行業(yè)增長水平。
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2021年，BMW摩托車將繼續(xù)在中國市場踐行“3T戰(zhàn)略”，以數(shù)字化為推動力，不斷拓展6大車系組成的強大產(chǎn)品陣列，延展線上、線下銷售思維，建立全方位騎行服務保障體系。作為創(chuàng)新體驗式摩托車營銷活動的領導者，持續(xù)通過全行業(yè)種類最多的體驗式營銷活動，不遺余力地推廣摩托車文化，助力營造安全、和諧的騎行環(huán)境，實現(xiàn)讓騎行成為一種時尚的生活方式。
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寶馬集團是一個堅持長期戰(zhàn)略又具有強大行動力的公司，面對多樣化的客戶群，BMW摩托車堅持以客戶為中心，立足客戶需求，為用戶帶來更多卓越的產(chǎn)品和情感化的品牌體驗。BMW摩托車代表了一種個性、充滿激情的高品質(zhì)生活方式，能夠為用戶帶來全方位的新鮮感。作為BMW摩托車的創(chuàng)新先鋒，BMW S 1000 RR/XR兩款全新車型將為中國消費者帶來前所未有的騎行體驗。BMW摩托車也將繼續(xù)踐行“3T戰(zhàn)略”，以高度情感化的服務及產(chǎn)品與每一位摩托車愛好者、BMW摩托車擁躉進行深度溝通，讓騎行成為一種時尚，讓騎行成為一種生活。
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3.22優(yōu)秀留言
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如今寶馬摩托車的種類很豐富，很多老鳥也記不全寶馬到底有多少款車型，548喜歡用一個比較簡單的方式來區(qū)分，就是用發(fā)動機形式來分類，第一種就是最經(jīng)典的水平對置雙缸；第二種是并列雙缸；第三種是單缸；最后一種是直列四缸的。寶馬摩托車的每一種發(fā)動機形式都有各自的細分車型來滿足不同的用途，旗下的車系看車型的名字也能從字母就了解到具體風格上的差異。如果問548在這些發(fā)動機中最喜歡哪個？糾結的548會不假思索地回答說是直列四缸機，因為TA特有的聲浪和綿密線性的輸出都是548所鐘愛的類型。
寶馬集團是全球唯一一個具有摩托車業(yè)務的豪華汽車制造商，可以為廣大客戶提供更豐富的出行方式選擇，而548覺得寶馬厲害的地方就在可以把汽車和摩托車的激情和駕駛樂趣都結合在一起做到極致，這是其他品牌摩托車所做不到的，有人會說不是還有本田嘛~其實本田也有點這個意思，但就輸在“豪華”兩個字上面。
寶馬摩托車代表了一種個性、充滿激情的高品質(zhì)生活方式，能夠為用戶帶來全方位的新鮮感，前些天寶馬又有新款摩托車上新了，而且還是548最喜歡的直列四缸的，關鍵是在上市發(fā)布會的后一秒就讓我們?nèi)ベ惖荔w驗了十幾圈，所以今天就要趁熱來跟大家分享一下最新款BMW S 1000 RR/XR騎起來究竟感覺怎么樣了。
兇悍的不止是對稱的前臉而是M套件
之前公布圖片時，大伙兒都說全新S 1000 RR終于不是大小眼了，感覺由呆萌變成兇悍了，548建議先去看看黑色的全新S 1000 RR，你就會明白這種設計的高明之處了，黑色的S 1000 RR會讓你錯覺是一臺沒有大燈的賽車，視覺觀感上就是一臺裝了“戰(zhàn)斗包圍”的專門用來下賽道的摩托車，騎這種車在路上的炫酷程度是一般的仿賽所不能比擬的。
而更兇悍的還有來自寶馬M的套件，這個最有力量的字母所帶來的不僅是寶馬賽車運動的精髓，更有著外觀設計和性能表現(xiàn)的全面提升，這也是其他品牌所不具備的。M Package套件包含：Motorsports涂裝車殼、碳纖維輪轂、賽車座椅、輕量鋰鐵電池、Race Package、底盤調(diào)整、Pro電控模式等。
全新S 1000 RR以凌厲的線條精準展示運動靈魂，且具有更出色的空氣動力學特性。作為一款為賽道而生的公升級跑車，全新BMW S 1000 RR凌厲的車身造型，動靜間顯露著賽道王者的氣質(zhì)。層次分明的車頭，配合形如“鷹眼”的全新對稱式LED大燈，“殺氣”不言而喻。車身側面呈現(xiàn)出更具動態(tài)美感的比例，前傾的車頭與高昂的尾部，讓它像是蓄勢而發(fā)的獵豹。
更專注于公路騎行的全新BMW S 1000 XR，將寶馬摩托車探險系列與運動系列的基因完美融合，展示出傲然挺立的“硬漢”形象。為了能讓騎士隨心領略大千世界，設計師還在油箱蓋前方和乘客座椅下方設計了放置隨身物品的儲物格，并提供后部行李架，將裝載能力最大化。此外，新車更加注重對騎行者的保護，全新油箱造型能有效避免腿部淋雨，兩檔可調(diào)的風擋則能大幅提升駕乘舒適性。
更友好的坐姿
是為了在賽道能玩更長時間
之前的S 1000 RR就是以“舒適”的坐姿捕獲了不少35歲以上的玩家，548在騎上新款的一剎那就感到了這種友好的情誼，相比V4和R1都要溫柔一些。騎行感受上最明顯的區(qū)別就是在長時間賽道騎行后不會覺得累，熟悉珠海賽道的人都知道，主看臺前面的那條大直道是用來休息的，但騎全新S 1000 RR時，548感覺在這邊都不用休息，或者說不用過多的調(diào)整姿勢來休息，這可能跟全新的電子系統(tǒng)也有關，都能幫助你更長時間的留在賽道上來享受駕駛樂趣。
而這種帶給廣大中青年騎士的福利，548覺得也是來自于寶馬在汽車和摩托車上所共同積累的人體工程學優(yōu)勢，要知道在汽車領域，寶馬也是調(diào)整出既有M的運動性又有7系的舒適性的座椅，這種功力和經(jīng)驗用在摩托車上當然會給到一個優(yōu)于其他品牌的體驗。
全新的更窄更輕的車架也提高了操控性，其進步主要集中在敏捷性上，這套新款車架的亮點是由BMW在WSBK比賽中開發(fā)的下懸式搖臂。搖臂將后部沖擊重新定位在遠離發(fā)動機的位置，減輕了熱量累積對沖擊阻尼的負面影響，并減少了從擺臂樞軸到軸點的橫向力量。減少的橫向力量有助于摩托車在彎道時的加速性。
全新S 1000 RR很好的證明了寶馬工程師在46個月的研發(fā)周期內(nèi)的辛勤工作絕對物超所值，寶馬想要的不只是一輛更快的賽車，而是一輛更輕快更靈敏的賽車。在不減剛性的前提之下，車架比起上一代更輕也更窄，在不同區(qū)域，窄13毫米到30毫米之間，這有助于車手更靈巧地操控這部車。接來下就要來聊聊548對于全新S 1000 RR的另一大認知，那就是出色的輕量化。
相比馬力提升來說更可怕的是輕量化
現(xiàn)在的公升級跑車沒個200匹以上的馬力都不意思出來打招呼，全新S 1000 RR肯定也不會示弱，動力系統(tǒng)經(jīng)過全面升級，擁有BMW ShiftCam可變凸輪軸系統(tǒng)、鈦合金進氣門、進氣通道可變等創(chuàng)新技術，最大功率為152千瓦，峰值扭矩為113牛·米，強勁動能無與倫比。更憑借優(yōu)化的排氣系統(tǒng)，以迷人的悅耳聲浪點燃騎士激情。
全新S 1000 XR動力技術與全新S 1000 RR同源。BMW ShiftCam可變凸輪軸系統(tǒng)及重新設計的進氣系統(tǒng)，配合電子油門，讓動力輸出更可控，即使是初級騎士亦能輕松駕馭。動力輸出可控性更強，任由騎士駕馭121千瓦的最大功率和114牛米的峰值扭矩。相比前代車型，新車百公里油耗降低了8%，僅為6.2升，搭配20升的大容量油箱，全新S 1000 XR出眾的續(xù)航能力可陪伴每一位騎士看盡繁花，這點也確實是改掉了上一代車型的一個弱點，548在騎上一代XR穿越德國和意大利的時候就遇到過續(xù)航不夠長的尷尬。
但相比動力的提升，548覺得全新S 1000 RR的輕量化會更出彩一點，不論是發(fā)動機的減重還是整車的減重，都帶來了更出色的駕駛體驗。得益于更輕的曲軸、空心鈦合金閥門和各種其他輕量化配件，新發(fā)動機也比上一代輕了4公斤。僅僅曲軸上就節(jié)省超過1.5公斤的重量，從而大大降低了發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，提高了側向靈活性。
此外，全新S 1000 RR與全新S 1000 XR均采用了全新Flex車架，使之分別在前代車型基礎上大幅減重，前者重量為197千克，后者為226千克。值得一提的是，首次應用于BMW摩托車的M套件，不僅將全新S 1000 RR的強悍實力再度拔高，還將重量壓榨至193.5千克，為騎士創(chuàng)造更大的競技優(yōu)勢。兩臺車分別在前代車型基礎上減重11千克與10千克，帶來更輕松的騎行體驗，這點在賽道會顯得尤為明顯。
新的電子系統(tǒng)
能讓更多人享受到高階樂趣
摩托車的電子系統(tǒng)也是各品牌的兵家必爭之地，作為一個具有近百年歷史的豪華摩托車制造商，BMW摩托車深諳：唯有更安全，騎士才更能體會純粹駕趣。為此，BMW摩托車為全新S 1000 RR和全新S 1000 XR配備了同級最豐富的創(chuàng)新電子輔助技術，易于高水平騎士更安全地突破極限，也令新手騎行者輕松感知兩款高性能摩托車的駕馭樂趣。
全新S 1000 RR標配RAIN（雨天）、ROAD（公路）、DYNAMIC（動態(tài)）和RACE（賽道）四種騎行模式，并提供RACE Pro（高級騎行）模式，每種騎行模式都提供了工廠預設的配置組合。節(jié)氣門響應，牽引力控制，車輪控制，發(fā)動機制動，半主動懸架和ABS參數(shù)等，專門針對各種騎行模式而定制，充分滿足騎士的多元化需求。
同時，新車還憑借全新一代動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)、全新一代動態(tài)減震系統(tǒng)、動態(tài)制動控制系統(tǒng)等先進技術，保證騎行者能夠在賽道中肆意御風馳騁。更令人激動的是，新車不僅通過標配的快速換擋功能為騎士爭分奪秒，還能通過反擋模式令騎士瞬間進入專業(yè)賽車競技狀態(tài)。
全新S 1000 XR不僅配備RAIN、ROAD和DYNAMIC三種能滿足日常多種路況的騎行模式，還提供令騎士心潮澎湃的DYNAMIC Pro（動態(tài)Pro）模式。而發(fā)動機阻力扭矩控制系統(tǒng)、最新一代動態(tài)電子懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)和動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，有效降低失控風險。為了給予BMW騎士更具樂趣的駕控體驗，開啟DYNAMIC Pro模式后，動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)允許車輛“抬頭”，昂首挺胸加速向前。
此外，全新S 1000 RR配備了同級最大的6.5英寸TFT彩色多功能儀表，并提供1種適合公路騎行和3種適用于賽道騎行的顯示模式，其實可按需自由選擇。儀表能顯示豐富的信息，如超速警告提醒、平均速度、單圈時間、傾斜角度、單圈換擋次數(shù)、單圈油門平均開度、最快圈速等，令騎士全面掌控騎行狀態(tài)。
全新S 1000 XR同樣配備6.5英寸TFT彩色多功能儀表，且標配了豪華摩托車市場中移動互聯(lián)的標桿配置——BMW Connectivity互聯(lián)系統(tǒng)。通過藍牙功能與智能手機鏈接，騎士可輕松使用包括音樂、通訊錄及撥打電話等多種功能，在駕駛途中始終保持最佳互聯(lián)狀態(tài)，盡情享受智能化騎行體驗。
卓越產(chǎn)品搭配創(chuàng)新營銷
BMW摩托車強勢開年
在上市發(fā)布會和賽道體驗的間隙，548還專訪了BMW摩托車中國區(qū)總監(jiān)——展飛先生，對于一些摩友所關心的問題，展飛先生在自己也體驗完新車后給我們分享了一些他的見解。
BMW摩托車始終致力于通過卓越的產(chǎn)品為中國騎行愛好者提供純粹駕趣，BMW摩托車新車型強勢開年，彰顯強大產(chǎn)品實力和品牌吸引力。得益于在中國市場實施“3T戰(zhàn)略”，2020年BMW摩托車交付中國用戶近12,000輛摩托車產(chǎn)品，創(chuàng)下歷史新高，并實現(xiàn)同比增長33.7%。其中800cc以上大排量車型同比增長39%，高于行業(yè)增長水平。
2021年，BMW摩托車將繼續(xù)在中國市場踐行“3T戰(zhàn)略”，以數(shù)字化為推動力，不斷拓展6大車系組成的強大產(chǎn)品陣列，延展線上、線下銷售思維，建立全方位騎行服務保障體系。作為創(chuàng)新體驗式摩托車營銷活動的領導者，持續(xù)通過全行業(yè)種類最多的體驗式營銷活動，不遺余力地推廣摩托車文化，助力營造安全、和諧的騎行環(huán)境，實現(xiàn)讓騎行成為一種時尚的生活方式。
寶馬集團是一個堅持長期戰(zhàn)略又具有強大行動力的公司，面對多樣化的客戶群，BMW摩托車堅持以客戶為中心，立足客戶需求，為用戶帶來更多卓越的產(chǎn)品和情感化的品牌體驗。BMW摩托車代表了一種個性、充滿激情的高品質(zhì)生活方式，能夠為用戶帶來全方位的新鮮感。作為BMW摩托車的創(chuàng)新先鋒，BMW S 1000 RR/XR兩款全新車型將為中國消費者帶來前所未有的騎行體驗。BMW摩托車也將繼續(xù)踐行“3T戰(zhàn)略”，以高度情感化的服務及產(chǎn)品與每一位摩托車愛好者、BMW摩托車擁躉進行深度溝通，讓騎行成為一種時尚，讓騎行成為一種生活。
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