| 徐嘉龍

不知道大家伙兒是否發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，如今國內(nèi)的新能源銷量榜的前幾位，不是蔚來、特斯拉就是五菱宏光MINI EV，雖然它們各自都獨(dú)具一番風(fēng)格和魅力，但你要說它們代表了大部分傳統(tǒng)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，那我想絕非如此，畢竟特斯拉和蔚來有著一部分極客思維，而五菱MINI EV又太過于“代步”。所以這也就意味著，在它們之中，理應(yīng)還有一個(gè)更具代表的車型，它就是我們此次評(píng)測(cè)的主角——上汽大眾ID.4 X。

為何我會(huì)說大眾ID.4 X是最具代表的車型？首先它是一輛“大眾”，我想消費(fèi)者對(duì)于大眾這個(gè)品牌的認(rèn)可自然毋庸置疑了，更重要的一點(diǎn)，我剛才也提到了，特斯拉、蔚來或者五菱的MINI EV對(duì)于消費(fèi)者來說，多少都有點(diǎn)過于“極端化”，但大眾汽車的“中性化”恰恰就這些傳統(tǒng)消費(fèi)者所需要的，它從價(jià)格到設(shè)計(jì)、空間乃至駕駛和乘坐質(zhì)感，都更接近以往的用車習(xí)慣，因此它勢(shì)必也就更具話語權(quán)。

當(dāng)然，除了ID系列對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)的導(dǎo)向之外，對(duì)于大眾這個(gè)汽車品牌本身而言，尤其是ID.4更是肩負(fù)了不小的壓力。作為國內(nèi)市場(chǎng)首款正式量產(chǎn)銷售的ID系列車型，消費(fèi)者對(duì)于這款車型的反饋和認(rèn)可程度，或許也將直接決定大眾汽車未來的一個(gè)設(shè)計(jì)發(fā)展方向。Ok，接下來我們就來正式聊聊這輛產(chǎn)自上汽大眾，絕對(duì)能讓我們耳目一新的全新車型，大眾ID.4 X。

顏值走上巔峰

每每提到“套娃”亦或是“家族化”這兩個(gè)形容詞，大家應(yīng)該會(huì)立馬將它和大眾聯(lián)系起來，畢竟大眾的家族化設(shè)計(jì)真的很容易讓每個(gè)人都成為“東東”，除非是對(duì)每一款車型的細(xì)節(jié)特點(diǎn)都了如指掌，否則只看前臉和車尾，絕對(duì)比一起來找茬還要困難。

作為大眾MEB平臺(tái)的首款車型，ID.4 X在外觀造型上自然也完全離開了大眾一貫以來的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，你可以說它更加圓潤(rùn)，也可以說它更加年輕、精致和運(yùn)動(dòng)了，我覺得這些都對(duì)，但最重要的地方還在于，它現(xiàn)在多了不少高級(jí)感。

前臉的設(shè)計(jì)不算復(fù)雜，簡(jiǎn)潔的線條區(qū)分了車燈、品牌Logo以及進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠區(qū)域。LED車標(biāo)結(jié)合貫穿式樣的燈組則印證了官方命名的光語律動(dòng)設(shè)計(jì)，但是由11顆LED光源組成的IQ.Light矩陣式大燈才是真正的主角，豐富的造型設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，實(shí)則不同的時(shí)速或雨量，展現(xiàn)出不同的變化形態(tài)更是亮點(diǎn)。

車尾的風(fēng)格和前臉如出一轍，貫穿的燈組、內(nèi)構(gòu)滿分的細(xì)節(jié)以及LED車標(biāo)，顏值肯定沒話說了。倒是車尾利用本身漆面顏色搭配下部的深色保險(xiǎn)杠以及銀色飾條，進(jìn)一步凸顯了層次感并且表達(dá)出了一個(gè)更加緊致運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。

但要說外觀部分最搶戲的，我把這票投給ID.4 X的側(cè)面，20寸的大輪圈直接在視覺效果上就已經(jīng)上升了好幾個(gè)LEVEL。有意思的是，D柱的大面積銀色飾件，巧妙的將ID.4 X“壓縮”出了一種Coupe車型的既視感，你說愛不愛？

你以為就是這輛大眾在外觀設(shè)計(jì)上的全部？你可能小瞧它了！門把手應(yīng)該是我坐上這輛ID.4 X之前最先關(guān)注到的地方，它既沒有采用大部分新勢(shì)力那樣的隱藏式門把手，也沒有使用傳統(tǒng)的抽拉式把手，反而運(yùn)用了類似半觸控的形式，即接近于林肯大陸的設(shè)計(jì)，通過摳拉門把手內(nèi)側(cè)的觸感按鍵，車門便會(huì)微微彈開，科技感算是拉滿了！

值得一提的是，在整個(gè)外觀的設(shè)計(jì)上，其實(shí)大眾對(duì)于這輛ID.4 X在很多細(xì)節(jié)上面非常的考究。比如它的充電口，以往不少車企都會(huì)將快充和慢充的接口分開放置，對(duì)于車主沒有太大問題，習(xí)慣成自然，但對(duì)于新上手的車主則要習(xí)慣一段時(shí)間。而在這輛ID.4 X上，這兩個(gè)接口被同時(shí)放置在右側(cè)車尾的傳統(tǒng)油箱蓋處，這個(gè)細(xì)節(jié)反正還挺打動(dòng)我的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)很搶鏡

“大不同”的設(shè)計(jì)手法不僅體現(xiàn)在外觀的顏值上，車內(nèi)同樣如此。進(jìn)入這輛ID.4 X的車內(nèi)之后，能夠很明顯地感受到這貌似不大像以往認(rèn)識(shí)的大眾，濃郁的科技感自然是首當(dāng)其沖。

在這個(gè)“以大為快”的時(shí)代，ID.4 X卻走起了精致的路線，和轉(zhuǎn)向柱融為一體的這塊5.3英寸的小液晶屏在視覺效果上和不少GT3賽車有點(diǎn)類似，而它顯示的內(nèi)容也只是非常簡(jiǎn)潔的擋位信息、時(shí)速以及用電量和續(xù)駛里程。

邊上這個(gè)？哦對(duì)了，那是ID系列的擋把位置所在，位于液晶儀表的右側(cè)，類似于一個(gè)旋鈕設(shè)計(jì)，向前順時(shí)針擰一下就是D/B擋，朝后逆時(shí)針轉(zhuǎn)一下則是倒車R擋，和以往的“前倒后進(jìn)”略有不同，但實(shí)際操作起來的手感以及邏輯思維完全不會(huì)受到影響。

說到這里是不是有小伙伴要疑惑了？你這說的有點(diǎn)偏題呀，全液晶儀表不是還沒介紹完呢么，導(dǎo)航、地圖都沒了？界面能不能切換一下啊“旁友”！誒，抱歉，這輛ID.4 X的全液晶儀表還真的沒那么多噱頭，因?yàn)樗泥孱^要朝前看～

搭載了AR功能的HUD抬頭顯示在這輛ID.4 X上被稱之為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，以往HUD能做到的功能它都能實(shí)現(xiàn)，與此同時(shí)還能有些互動(dòng)，比如你上車、下車再見/歡迎界面算是一個(gè)新鮮點(diǎn)。有趣的是，當(dāng)你使用車載導(dǎo)航需要轉(zhuǎn)彎或快要到達(dá)目的地時(shí)，這個(gè)帶有AR功能的HUD則會(huì)直接將象征著目的地的小旗幟亦或是立體的轉(zhuǎn)向指示牌直接投射到前風(fēng)擋上，方便你直觀的了解到清晰的導(dǎo)航信息。

哦對(duì)了，你可能沒想到。導(dǎo)航設(shè)備除了有屏幕和AR HUD打輔助之外，竟然還有氛圍燈的功勞。前風(fēng)擋下方的燈帶，同樣會(huì)在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候提前通過流水的形式提醒你。

當(dāng)然除了全液晶儀表之外，ID.4 X的整套內(nèi)飾風(fēng)格同樣非常討巧。多種顏色組成的內(nèi)飾用料包含了真皮、翻毛皮以及大量的軟性材料在內(nèi)，無論是觸碰的質(zhì)感還是乘坐的柔軟度和支撐性都做到了一個(gè)恰到好處的程度。

只是這種極簡(jiǎn)的風(fēng)格并不能適用于所有地方，比如：它的車窗按鍵。在主駕駛座的門板位置，大眾很巧妙地把車門鎖、后排兒童窗鎖以及后排車窗的傳統(tǒng)按鍵用觸控形式替換。沒錯(cuò)，你看到了，后排車窗。整個(gè)主駕駛門板上將只有兩個(gè)車窗按鍵，所以你需要關(guān)閉后窗的時(shí)候，先要按下觸控的“REAR”按鍵，然后才能再執(zhí)行開關(guān)窗的操作。你別說，它都不給我盲操作的機(jī)會(huì)，于是在出車庫和高速收費(fèi)站的時(shí)候，我大概打開了后排車窗7、8次。

這個(gè)車機(jī)像點(diǎn)樣子

關(guān)于上汽大眾ID.4 X的這套車機(jī)系統(tǒng)，我想先下一個(gè)定義：這絕對(duì)是我目前開過的大眾車型中，最好用的車機(jī)系統(tǒng)。其實(shí)在正式體驗(yàn)這套車機(jī)系統(tǒng)之前，我并不看好它，畢竟此前主打“數(shù)字”的第8代高爾夫所搭載的那套CNS 3.0（也可稱作MOS 3.0）系統(tǒng)在新車上還出現(xiàn)卡頓的情況多少讓我有點(diǎn)失望，那么搭載了最新MOS 4.0的ID.4 X究竟有何亮點(diǎn)？

首先自然是簡(jiǎn)單流暢！我想在這個(gè)信息化的時(shí)代，反應(yīng)的快慢、流暢度以及上手的容易度勢(shì)必是消費(fèi)者更在意的地方。從界面上來看，這套MOS 4.0系統(tǒng)依舊以三大界面為主，包含了應(yīng)用頁面、娛樂頁和行駛數(shù)據(jù)頁，而左側(cè)功能欄則固定了空調(diào)和時(shí)間等操作。

值得關(guān)注的是，應(yīng)用頁面里面有了不少新花樣，比如應(yīng)用商店、違章查詢、智能家居及預(yù)約空調(diào)等。這也就意味著這輛具備了聯(lián)網(wǎng)功能的車輛，未來在功能性和拓展方面將會(huì)有著不小潛力。尤其是智能家居這項(xiàng)功能，它對(duì)接的是小京魚智能服務(wù)平臺(tái)，除了通過語音助手遠(yuǎn)程控制家用電器外，系統(tǒng)還內(nèi)置了一個(gè)地理圍欄，也就是當(dāng)你靠近家附近的時(shí)候，它能提前開啟空調(diào)或掃地機(jī)器人，從而在很大程度上實(shí)現(xiàn)“第三空間”的概念。

此外，通過我的摸索發(fā)現(xiàn)，這套MOS 4.0系統(tǒng)的“空調(diào)”功能非常強(qiáng)大。如我上段所說，它擁有了一個(gè)預(yù)約空調(diào)的功能，簡(jiǎn)而言之即類似你的手機(jī)鬧鐘那樣，可以根據(jù)自己的需求設(shè)定單次或重復(fù)多次的提前開啟功能。

并且，在空調(diào)的功能性上，ID.4 X還額外定義了一個(gè)“智能空調(diào)”的概念。手部加熱、腳部加熱、腳部降溫、快速冷卻等，活脫脫就是一個(gè)家用空調(diào)的功能列表。當(dāng)然，如果你是個(gè)“老古董”也不用擔(dān)心，切換到“經(jīng)典空調(diào)”使用便能解決問題。

至于駕駛輔助方面，ID.4 X全系都標(biāo)配了道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)，并且除了入門的兩款車型外，其余均配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警和車道保持輔助系統(tǒng)。較為不錯(cuò)的體驗(yàn)是，當(dāng)你切換到了IQ.Drive界面的時(shí)候，里面的每一處圖形都是可點(diǎn)擊并進(jìn)行相關(guān)設(shè)置的。足以見得，這套全新的車機(jī)系統(tǒng)不僅擁有強(qiáng)大的性能表現(xiàn)和豐富度，它的參與感同樣值得稱贊。

駕駛質(zhì)感很“傳統(tǒng)”

可以說外觀、內(nèi)飾包括科技體驗(yàn)上，ID.4 X給了我們不少從未有過的初體驗(yàn)，但在動(dòng)態(tài)駕駛部分的體驗(yàn)，它竟然沒有給到我們太大的“驚喜”，你們也看到了，我打了引號(hào)，所以且聽我娓娓道來。

關(guān)于純電動(dòng)新能源車型的加速，我身邊不少小伙伴都一致喜歡“迅猛”來形容，當(dāng)然，這一切大概都要?dú)w結(jié)于比亞迪和特斯拉開了一個(gè)“好頭”，于是，加速成績(jī)不知從何時(shí)起成了衡量一輛新能源車型的標(biāo)準(zhǔn)之一。但很顯然，這次大眾并不打算隨大流。

動(dòng)力單元部分，ID.4 X和大部分的新能源車型一樣，采用了多種動(dòng)力組合，自然也會(huì)帶來不同的加速能力和續(xù)駛表現(xiàn)。以我此次試駕的初見版為例，150kW、204Ps的動(dòng)力參數(shù)，正好處于這個(gè)車系的中間位置。倘若將這個(gè)數(shù)據(jù)放到一輛對(duì)應(yīng)體型的燃油SUV上來看，倒也算是中規(guī)中矩。而事實(shí)也確實(shí)如此，考慮到官方并沒有給到一個(gè)加速成績(jī)，因此我們只能以相對(duì)模糊的測(cè)試方式進(jìn)行了幾次簡(jiǎn)單的加速成績(jī)，8秒出頭的加速時(shí)間，同樣符合它的動(dòng)力水準(zhǔn)。

不過，畢竟這是一輛電動(dòng)車，所以當(dāng)你猛地踩下加速踏板時(shí)，電車獨(dú)具的加速體驗(yàn)在某一瞬間還是會(huì)給你提供一定的“推背感”。好在相比較于特斯拉或其他電車那般的“神經(jīng)質(zhì)”，ID.4 X更加線性、流暢的加速表現(xiàn)，大概是傳統(tǒng)消費(fèi)者更能接受的一種方式吧。

另外，就整體的駕駛體感來說，ID.4 X也更接近一款傳統(tǒng)燃油車的駕駛體感，較低的坐姿少了些新能源車的漂浮感。與此同時(shí)，僅在B擋模式下才會(huì)略微有所表現(xiàn)的動(dòng)能回收，如果你真的不喜歡，那就用回最常用的D擋穩(wěn)穩(wěn)開就好了，當(dāng)你抬起加速踏板的時(shí)候它一定不會(huì)給你來個(gè)“點(diǎn)頭”。因此，就整個(gè)ID.4 X的駕駛體驗(yàn)來說，我反而會(huì)覺得它更貼合傳統(tǒng)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，無論是加速、操控表現(xiàn)還是乘坐姿態(tài)的調(diào)整，這最大的好處自然也在于傳統(tǒng)消費(fèi)者從燃油車切換到這輛純電動(dòng)車型時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生較大的習(xí)慣改變。

寫在最后：

在試駕這輛上汽大眾的ID.4 X之前，說實(shí)話我對(duì)它沒有抱著太大的興趣，孰料這竟然是我入行7年多，體驗(yàn)過最特別的一輛大眾。從外觀到內(nèi)飾再到車機(jī)，每一處都是新體驗(yàn)，但仔細(xì)嘗試它的駕駛感受以及一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)又會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾的厲害之處就在于，它很巧妙的將這些具有未來感的功能和設(shè)計(jì)以一個(gè)傳統(tǒng)消費(fèi)者能接受的方式和形式展現(xiàn)。因此，你會(huì)覺得它還是原來那個(gè)大眾，消費(fèi)者熟知、喜歡的大眾。以至于，當(dāng)我以為特斯拉會(huì)占據(jù)新能源車一大半市場(chǎng)的時(shí)候，我突然覺得，“忠于原味”的大眾或許才是國人最愛的那道“家常菜”。

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