保時(shí)捷公布的2020年財(cái)報(bào)堪稱亮眼，正如它的品牌光環(huán)一樣。不過，在財(cái)報(bào)一系列數(shù)字中，最吸引我的還是Taycan的銷量。

Taycan年銷破2萬，一馬當(dāng)先

2020年是Taycan的第一個(gè)完整銷售年份。這一年，Taycan取得了20,015 臺(tái)的銷售業(yè)績。起步價(jià)88.8萬，定位為跑車，Taycan這超2萬的年銷量看似傷害性不大，實(shí)則侮辱性極強(qiáng)。在電動(dòng)車屢屢降價(jià)的消息不絕于耳的背景下，保時(shí)捷生生給其他電動(dòng)車的玩家們上了一課。

2020年也是疫情肆虐的一年，Taycan在春季遭遇了德國工廠停產(chǎn)六周的坎坷，又恰逢新車型生產(chǎn)初期，以及多個(gè)市場(chǎng)首發(fā)。所以嚴(yán)格來說，2020年Taycan并沒有全年365天都展現(xiàn)自己的魅力。

好多年前，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷曾說過“I couldn’t find the car I’d been dreaming of. So I decided to build it myself.”（我始終找不到我的夢(mèng)想之車，因此，我決定自己造。）多年之后，電動(dòng)時(shí)代的Taycan仍然是這句話完美的答案。

Taycan只是一個(gè)開始，更個(gè)性化的Taycan Cross Turimo已經(jīng)發(fā)布，更“實(shí)惠”的Macan電動(dòng)版馬上就來。

2020年，在歐洲交付的新車中，每三臺(tái)保時(shí)捷中就有一臺(tái)已經(jīng)是純電車型或插電式混合動(dòng)力車型；在保時(shí)捷全球市場(chǎng)中，這一比例為 17%。

保時(shí)捷計(jì)劃到2025年，純電或插電混動(dòng)車型占到整體銷量的50%；到2030年，這一比例達(dá)到 80% 以上。

電動(dòng)車賽道是通向未來的賽道，德國斯圖加特的汽車?yán)吓趦簜冊(cè)陔妱?dòng)車賽道上健步如飛。

年銷量27.2萬輛，僅同比降3%

由于2020年疫情肆虐，BBA的年銷量均同比降了約8%以上，不過，從整個(gè)行業(yè)來看，德系豪華三強(qiáng)的表現(xiàn)依然算得上相當(dāng)搶眼。而保時(shí)捷的市場(chǎng)需求可謂更強(qiáng)勁，年銷量僅同比創(chuàng)紀(jì)錄的2019年下降了3%，達(dá)到27.2萬輛。

其中，卡宴的市場(chǎng)需求最旺盛，全年共交付了 92,860 臺(tái)新車，同比還增長1%了；跑車產(chǎn)品的新車交付量基本保持穩(wěn)定；Macan的銷量由99,944輛降至78,124輛。值得一提的是，2020年平均每臺(tái)保時(shí)捷的選裝配件需求較2019年增長了12%。越高價(jià)值的產(chǎn)品越堅(jiān)不可摧，保時(shí)捷的品牌魅力絲毫不受大環(huán)境影響。

中國客戶連續(xù)第6年是保時(shí)捷全球客戶的最大群體。2020年，保時(shí)捷通過中國的134家銷售網(wǎng)點(diǎn)共交付新車88,968臺(tái)，同比增長3%，占保時(shí)捷全球銷量的33%，占比繼續(xù)提高。具體車型來看，增長最為迅猛的是911和718，分別實(shí)現(xiàn)70%和50%的強(qiáng)勁增長。

尤為值得一提的是，2020年9月以來，保時(shí)捷中國的銷量保持了兩位數(shù)增長，這一勢(shì)頭一直延續(xù)至2021年。今年前兩月，保時(shí)捷共向中國客戶交付13,910臺(tái)新車，同比大幅增長54%，與2019 年同期相比也猛增了17%。

在中國市場(chǎng)的助攻下，整個(gè)亞太、中東和非洲地區(qū)呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，2020 年共交付121,641臺(tái)新車，與上一年同期相比，增長4%。

另外，歐洲市場(chǎng)共交付了80,892臺(tái)新車，美洲市場(chǎng)共交付了69,629臺(tái)新車。

營收創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)到287億歐元

雖然銷量同比2019年下滑了3%，但Taycan、卡宴等高價(jià)值產(chǎn)品幫助保時(shí)捷在2020年創(chuàng)造了新的營收記錄：287億歐元，比上年增長約1億歐元。

保時(shí)捷的股東們?nèi)匀粧甑门铦M缽滿。保時(shí)捷2020年的稅前利潤達(dá)到44億歐元，比2019年也有所增加；銷售利潤為42億歐元，銷售回報(bào)率為14.6%；保時(shí)捷依舊是行業(yè)最能掙錢的汽車公司。而2021年，保時(shí)捷計(jì)劃恢復(fù)之前實(shí)現(xiàn)的15%的銷售回報(bào)率。

要記得，這些卓越業(yè)績還是在保時(shí)捷德國工廠曾暫時(shí)停產(chǎn)的情況下取得的。

在此順便把保時(shí)捷和兄弟品牌奧迪做個(gè)對(duì)比，大家會(huì)對(duì)保時(shí)捷的掙錢能力會(huì)有更直觀的認(rèn)識(shí)。2020年，奧迪的全年銷量約169萬輛，營收約500億歐元，利潤約27億歐元。保時(shí)捷以奧迪銷量的1/6取得超過奧迪一半的營收和奧迪約1.5倍的銷售利潤。

在2020年財(cái)報(bào)的發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷再次修訂了其“2025 盈利計(jì)劃”。新目標(biāo)是，到2025年，保時(shí)捷將累計(jì)降低100億歐元成本，之后每年降低30億歐元。

簡單來看，這個(gè)盈利計(jì)劃是通過降低成本取得。但是不要擔(dān)心，保時(shí)捷負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格先生稱：“盈利計(jì)劃最重要的一點(diǎn)是，它不僅僅是一個(gè)成本節(jié)約計(jì)劃，更是一個(gè)創(chuàng)新計(jì)劃。它不是為了簡單地削減成本，而是要智能地優(yōu)化我們所有的工作流程，開發(fā)新的業(yè)務(wù)理念。”所以，消費(fèi)者并不用擔(dān)心保時(shí)捷因?yàn)橐档统杀径密囕v品質(zhì)下手。

不用擔(dān)心的包括保時(shí)捷員工。在今年困難的市場(chǎng)環(huán)境下，保時(shí)捷仍將員工數(shù)量保持在36,000人左右。保時(shí)捷稱，公司已和員工代表達(dá)成一致，至2030年確保核心員工的就業(yè)；保時(shí)捷不會(huì)取消任何工作崗位，也不會(huì)裁減任何子公司。

這不僅讓人想起華為的文化根基，即以客戶為中心以奮斗者為本。

強(qiáng)化社會(huì)責(zé)任，2030年實(shí)現(xiàn)碳中和

博得消費(fèi)者信賴，為股東貢獻(xiàn)豐厚利潤，增進(jìn)員工認(rèn)可感之外，2020年的保時(shí)捷也加強(qiáng)了社會(huì)責(zé)任方面的投入。

2020年，保時(shí)捷捐款額增加至2,100萬歐元，在教育、文化和體育等領(lǐng)域支持了200余個(gè)項(xiàng)目。

而在中國，保時(shí)捷為抗擊新冠疫情捐助了500萬元人民幣，其中300萬元人民幣直接捐贈(zèng)給一線醫(yī)務(wù)工作者，另外200萬元人民幣用于公共傳染病防治培訓(xùn)項(xiàng)目。

為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的氣候變化，保時(shí)捷計(jì)劃通過系統(tǒng)性避免和減少二氧化碳排放在2030年之前實(shí)現(xiàn)包括開發(fā)、采購、生產(chǎn)和車輛回收在內(nèi)的價(jià)值流程鏈所有階段的碳中和。為實(shí)現(xiàn)這一未來10年的計(jì)劃，保時(shí)捷將劃撥超10億歐元的資金。

碳中和的計(jì)劃目前已經(jīng)有一定成果。到2021年的今天為止，保時(shí)捷所有主要的生產(chǎn)工廠，如祖文豪森、萊比錫，以及魏斯阿赫研發(fā)中心，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程碳中和。而Taycan Cross Turismo，則是保時(shí)捷第一款在整個(gè)車輛使用過程中實(shí)現(xiàn)碳中和的車型。

最后，研究保時(shí)捷的2020年財(cái)報(bào)，讓人不禁感嘆想活成保時(shí)捷的樣子。