嗜駕丨BMW M4 CS

就在寫(xiě)下這篇文章的時(shí)候，我剛剛從BMW M4 CS上下來(lái)，為的就是把第一感受奉獻(xiàn)給大家，是的，這篇文章我是顫抖著寫(xiě)的！

在分享駕駛感受之前，我想先感嘆一下BMW M的成就，這也可以讓我的血壓稍微降下來(lái)一點(diǎn)，不至于太過(guò)興奮。其實(shí)對(duì)于BMW M來(lái)說(shuō)，它不僅僅是寶馬這個(gè)品牌作為純粹駕駛機(jī)器的最佳載體，更是讓全球所有的狂熱駕駛愛(ài)好者沉迷的圖騰和生活方式，這點(diǎn)絕對(duì)毋庸置疑。

當(dāng)然能夠吸引眾多粉絲，M則有他們的獨(dú)門(mén)秘籍，要知道BMW M之所以能夠如此成功得益于寶馬的百年沉淀，47年的賽事經(jīng)驗(yàn)?zāi)哿薆MW創(chuàng)新科技的精華，正因?yàn)樗陱?fù)一年的追求創(chuàng)新，才能使它挑戰(zhàn)性能的極限，而B(niǎo)MW M的創(chuàng)新也反哺了整個(gè)BMW家族，讓純粹的駕駛樂(lè)趣永遠(yuǎn)兌現(xiàn)。

其實(shí)在眾多車(chē)企愈發(fā)同質(zhì)化的今天，除了更創(chuàng)新和更進(jìn)取的科技研發(fā)以外，更重要的是用這種情感化的方式走入消費(fèi)者的內(nèi)心，這點(diǎn)BMW M顯然走在了所有車(chē)企的前面。不過(guò)今天我試駕的這臺(tái)BMW M4 CS則體現(xiàn)了寶馬在賽事方面所汲取的經(jīng)驗(yàn)與百年品牌的積淀，是的，它絕對(duì)是一輛可以合法上路的賽車(chē)，甚至可以說(shuō)，它是我開(kāi)過(guò)有史以來(lái)最棒的M！

言歸正傳，其實(shí)說(shuō)起來(lái)現(xiàn)實(shí)生活中真相總是簡(jiǎn)單的，但并不意味著所有簡(jiǎn)單的事情就是真相。就像寶馬官方給M4 CS的描述，看起來(lái)非常簡(jiǎn)單；非常容易理解而且非常正確?！芭?，它就是一臺(tái)介于普通M4和只為賽道設(shè)計(jì)的M4 GTS中間的“橋梁”，一方面具備日常實(shí)用性，一方面又能駛上賽道。”不過(guò)寶馬可能并未想到，它無(wú)意間打造出了一臺(tái)最棒的M。

那什么是關(guān)于M4 CS的真相呢？首先就是減重，BMW M絕對(duì)清楚重量對(duì)于一輛性能車(chē)可以帶來(lái)多大的負(fù)面影響，所以BMW M4 CS毫不吝嗇的將大量碳纖維材料運(yùn)用到了你看得到和看不到的地方。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋、尾翼、前保險(xiǎn)杠下方的擾流板，這些零件都由碳纖維制作，更夸張的是整個(gè)車(chē)門(mén)都由壓實(shí)的天然纖維制成，甚至這臺(tái)M4 CS沒(méi)有門(mén)把手，取而代之的是一根布條，對(duì)了為了減重他們還把中央扶手箱也去掉了，一個(gè)USB插口孤零零的躺在那里，經(jīng)過(guò)了這么多努力，BMW M4 CS成功的比標(biāo)準(zhǔn)版M4輕了32公斤，極致減重和純粹的駕駛樂(lè)趣之間他們做到了完美平衡。

說(shuō)到BMW M系列車(chē)型，最常被人提及的一定是動(dòng)力，汽車(chē)，尤其是性能車(chē)，都會(huì)寄托著人們對(duì)于速度的渴望，一臺(tái)動(dòng)力驚人的發(fā)動(dòng)機(jī)自然必不可少?？膳碌氖?，在減重后這臺(tái)“超級(jí)”M4還將動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，他們把M TwinPower Turbo 3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高至460馬力，峰值扭矩高達(dá)600?！っ?，從靜止加速至100公里/小時(shí)縮短至3.9秒。

有人說(shuō)BMW M的精髓就像是知性女人，無(wú)論我怎么玩都能控制的住，奔馳AMG就像性感女人，你越大膽她越過(guò)分，奧迪RS就像感性女人，一開(kāi)始迷戀，后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)毫無(wú)樂(lè)趣。這些故事我們聽(tīng)的足夠多，但卻表明了大家對(duì)德系性能車(chē)的共同認(rèn)知，而B(niǎo)MW M4 CS卻將“知性女人”做到了極致。

在這條小型賽道中，這輛M4 CS所呈現(xiàn)出與普通M4完全不同的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。首先，值得肯定的是這套動(dòng)力系統(tǒng)在性能方面的無(wú)懈可擊，根據(jù)駕駛模式不同，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也會(huì)有所變化。深踩下油門(mén)，無(wú)論何種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)迸發(fā)出令常人膽怯的動(dòng)力輸出，當(dāng)你克服了方向盤(pán)的擺動(dòng)后，它便會(huì)咆哮而出，以驚人的推背感激發(fā)你的腎上腺素。

首先在油門(mén)響應(yīng)方面，這輛BMW M4 CS可以說(shuō)完全凌駕于普通版M4，得益于M工程師出色的調(diào)校，這輛M4 CS更偏向高轉(zhuǎn)速發(fā)力，這也可以證明這輛M4 CS更偏向于賽道駕駛，而因?yàn)檩p量化車(chē)身和暴增的峰值扭矩也讓這臺(tái)M4 CS有著更加出色的加速體驗(yàn)。

這輛M4 CS足夠快？我想是的，關(guān)掉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳深踩剎車(chē)，將檔位掛入手動(dòng)模式，右腳全油門(mén)，在轉(zhuǎn)速表下面短暫地出現(xiàn)了一個(gè)方格旗的圖標(biāo)，轉(zhuǎn)速指針?lè)€(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刂赶?000轉(zhuǎn)/分鐘，那臺(tái)S55B30 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出怒吼。

抬起剎車(chē)，動(dòng)力瞬間從發(fā)動(dòng)機(jī)涌到285毫米寬的后輪胎上，標(biāo)配的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎似乎是要?jiǎng)冸x每一個(gè)路面上的柏油塊，車(chē)輛突然沖了出去，變速箱迅速換擋，我們已經(jīng)完全顧及不到發(fā)動(dòng)機(jī)是否一定要在4000轉(zhuǎn)/分鐘才能發(fā)出最大扭矩，在達(dá)到7600轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速前，拉動(dòng)方向盤(pán)換擋撥片，變速箱冷血地從上一檔位將動(dòng)力直接塞給了新的傳動(dòng)齒輪，Bang！發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)推動(dòng)M4 CS向前沖。0-100公里/小時(shí)僅耗時(shí)3.9秒；0-200公里/小時(shí)僅13.3秒，似乎很輕松又愜意，但我想說(shuō)的是，僅憑這點(diǎn)，并不足以我為它冠以有史以來(lái)最棒M的稱(chēng)號(hào)，下面才是它的精髓。

我們都知道中、后置發(fā)動(dòng)機(jī)之所以被譽(yù)為超級(jí)跑車(chē)的最優(yōu)車(chē)身布局是因?yàn)樗梢源蠓鹊臏p輕車(chē)頭重量，不過(guò)聰明的BMW M找到了不計(jì)成本的解決方案，他們?yōu)锽MW M4 CS原廠配備了一塊碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，大幅減輕了車(chē)頭重量。在扭動(dòng)方向盤(pán)的同時(shí)，轉(zhuǎn)向的手感就像輕輕劃過(guò)柔軟的皮膚，這個(gè)手感已經(jīng)無(wú)限接近于曾經(jīng)我開(kāi)過(guò)的保時(shí)捷911 GT3！簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向動(dòng)作讓我享受到車(chē)身-懸掛-座椅-方向盤(pán)融為整體的特殊感受，BMW M4 CS對(duì)于轉(zhuǎn)向指令反應(yīng)的相當(dāng)干脆，執(zhí)行又是那么堅(jiān)決。

在賽道上閃轉(zhuǎn)騰挪，此時(shí)我將轉(zhuǎn)向與懸掛調(diào)至SPORT PLUS模式，而且我想玩的更過(guò)火一些，于是我把車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也一并關(guān)閉，漂移是考驗(yàn)BMW M的最佳“試卷?！蔽覈L試以一個(gè)較高的車(chē)速將車(chē)身甩入彎道，松開(kāi)剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的軸荷轉(zhuǎn)移控制車(chē)尾滑動(dòng)的角度，前軸瘋狂的抓地力會(huì)幫你解決剩下的問(wèn)題。

別忘了，M4 CS是一輛擁有轉(zhuǎn)向過(guò)度偏向的車(chē)型，可以利用這一特性來(lái)消除轉(zhuǎn)向不足的顧慮。駛出彎道，發(fā)動(dòng)機(jī)裹挾著渦輪增壓器的怒吼，S55B30這臺(tái)不知疲倦的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不知道什么是紅線轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速指針就這樣一直升高，沒(méi)有盡頭。來(lái)到下一彎道前，降檔，一次，兩次甚至三次，每次降檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，輕快地掠過(guò)彎道或從容的漂過(guò)一條完美弧線，一切都是那么地簡(jiǎn)單。

當(dāng)然對(duì)于一輛性能車(chē)而言排氣聲浪也是十分重要的一點(diǎn)，BMW M絕對(duì)明白這一點(diǎn)，有小道消息聲稱(chēng)，BMW M4 CS采用了由“AK”代工的排氣系統(tǒng)，雖然這個(gè)消息并未被證實(shí)，但可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，BMW M4 CS的聲浪絕對(duì)足夠震人心魄，甚至有著金屬搖滾般的特質(zhì)，而且就像賽車(chē)一樣毫無(wú)阻隔的傳遞到你的耳朵里，這種聲浪非?？褚?，而且透露著一種力量感。不得不說(shuō)，在整個(gè)M4車(chē)型家族里面，M4 CS的聲線是最為美麗的，用右腳操控車(chē)輛有一種指揮樂(lè)隊(duì)的感覺(jué)，尤其是對(duì)于那些喜歡緊握Alcantara材質(zhì)包裹方向盤(pán)的寶馬粉絲們，那種沉浸在筒形座椅、與車(chē)輛融為一體，隨車(chē)身而動(dòng)的感受太具有誘惑力了。

熟悉的朋友都知道我是個(gè)AMG粉絲，但我卻認(rèn)為這臺(tái)BMW M4 CS絕對(duì)是我目前為止開(kāi)過(guò)最棒的高性能車(chē)，所以在我的社交網(wǎng)站上我也明確表示，F(xiàn)80 M3 CS也許將是我的最?lèi)?ài)。是的，這代M真的無(wú)比優(yōu)秀，如果拿它當(dāng)做車(chē)迷的禮物，那無(wú)疑是絕佳選擇，它所帶來(lái)給享受已經(jīng)超脫了汽車(chē)范疇，而是對(duì)于速度和操控的極致體驗(yàn)。