可以說《Skyfall》是007系列作品中我最喜歡的一部，在這部電影中，略顯昏暗的色調配上憂傷的主旋律讓《大破天幕殺機》成為007系列電影中非常具有特點的一部，當然提起007，就不得不提詹姆斯?邦德的御用座駕——阿斯頓?馬丁。

高性能GT一貫是阿斯頓?馬丁的拿手好戲，不管是那輛讓我魂牽夢繞的V12 Zagato還是前幾年的全民偶像DB9，再或是我們今天的主角DBS Superleggera，它們都有一個共同的特點，那就是裝備了V12發(fā)動機，可以說V12發(fā)動機是阿斯頓?馬丁的傳家寶。從1999年起，阿斯頓?馬丁推出了首款V12發(fā)動機，隨后就開始在自己的全系車型中裝備，當時，V12發(fā)動機不僅擁有雄厚的動力儲備，更多的是一種把機械結構推向極致的象征意義。

在大半個世紀時間里，DBS之名就只代表一樣：那就是阿斯頓·馬丁集大成之作。阿斯頓·馬丁，不僅是汽車界夢寐以求的品牌之一，同時也塑造了敢為人先的全球正面形象。不僅如此，阿斯頓·馬丁DBS Superleggera更是將優(yōu)雅與性能完美融合，美到佳境，無可挑剔，動力澎湃，不容置疑。

可以說自始至終，DB系列一直都是最平衡的阿斯頓?馬丁，不管是動力還是外形設計，它都有讓人過目不忘的本領，這也很好的解釋為何DB5到今天已經(jīng)被拍賣到了天價，是的，每一代“DB”都可以被稱之為藝術品。而我們最熟悉的阿斯頓?馬丁DB9即便用今天的標準來看，它的性能也足以讓那些習慣在晚餐時享用大量山珍海味的富豪們在魯莽地踩下油門踏板后立刻血壓升高，但它卻完全沒有躁動不安、難以駕馭并且很容易出故障等一系列高性能跑車所共同擁有的癥狀。

當然DBS Superleggera依然很好的繼承了DB系列的衣缽，并得以全面進化。DBS Superleggera作為阿斯頓·馬丁量產車系的經(jīng)典之作。亮，是臻美汽車藝術之光；暗，是強悍動力爆發(fā)之影。光影對戰(zhàn)，影像交織，DBS Superleggera在矛盾碰撞中展現(xiàn)阿斯頓·馬丁的驚世絕色，激進卻唯美，輕盈若羽，卻剛烈勁猛。氣勢揚于外，奢華斂于內。

不過作為一輛阿斯頓?馬丁，這輛DBS Superleggera絕對能夠奉獻出更多的東西，看過這輛車的人都能感覺到那種強烈的雕塑感，不過相比于DB11，DBS Superleggera多了些“超跑味”，如果說DB11有著令人向往的氣質的話，那么DBS Superleggera就有拒人于千里之外的氣場，仿佛停在那里就向路人宣告，“離我遠點，我很貴。”

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當然精美絕倫的內飾依然繼承了阿斯頓?馬丁一向的風格，而DBS Superleggera內部的改進也算是它出彩的地方。更加上乘的皮革用料、更精心的手工縫制、更趨合理的按鍵布局令我在駕駛座上找到了久違的愉悅。

當阿斯頓?馬丁一貫擅長的考究材料和精湛工藝遇到戴姆勒公司共同開發(fā)的科技裝備，讓阿斯頓?馬丁如虎添翼。這就好比是雍容華貴的英國貴族，迎來了一位嚴謹?shù)牡聡芗?，內心傲嬌的英國人當然還控制著主旋律，但對于那些不擅長的地方，管家的優(yōu)勢便體現(xiàn)出來。

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它只能亮騷？不，它絕對能奉獻更多。相比于DB11的V12發(fā)動機，這臺DBS Superleggera僅通過修改ECU程序便獲得了額外的117馬力的最大功率和200牛?米的扭矩，在5.2L排量中共榨取出725馬力的功率對于阿斯頓·馬丁來說絕對是里程碑式的榮譽。而與發(fā)動機匹配的是一款全新的，能夠承受更強扭矩的采埃孚8擋自動變速器。同時，還配備了機械式限滑差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)。

不僅如此，既然被冠以Superleggera的名號，所以這輛“超級輕量化的”DBS使用了全新的鋁合金底盤架構以及碳纖維車身面板，這與早年DB5所使用的管狀框架底盤配鋁合金車身面板相得益彰，也算是對經(jīng)典的致敬，而正是這些尖端材料的應用使得新車的整備質量相比DB11 AMR減輕了整整25公斤！

當然為了抗衡巨大的扭矩輸出，DBS Superleggera還搭載了倍耐力P ZERO輪胎，尺寸為前265/35 R21、后305/30 R21，正是以上種種讓DBS Superleggera成為了阿斯頓?馬丁歷史上動力最強的“DB”車型。

不僅更快，V12發(fā)動機還擁有天生的平衡性，因為V12發(fā)動機可以看做是兩個直列6缸發(fā)動機的組合。通過相隔120°夾角的相位設計，可以把不同氣缸做功時對曲軸產生的沖擊力相互抵消。因此，V12發(fā)動機與直列六缸發(fā)動機一樣不需要加裝平衡軸，自身就能達到很好的平衡狀態(tài)，因而從理論上支撐了阿斯頓?馬丁對優(yōu)雅從容的訴求。

而對于一部GT跑車而言，瞬間的激昂澎湃和長距離舒適駕駛一定要做到無縫銜接，所以通過調節(jié)方向盤上的駕駛模式選項按鈕，可以選擇GT，SPORT和SPORT+模式，GT模式是最舒適的巡航模式，在這個模式下，DBS Superleggera的自適應懸架會變得較軟，過濾掉更多路面的細碎震動，而發(fā)動機則保持在巡航轉速溫和地“呼吸”，這時候在車內可以輕松地欣賞音樂，發(fā)動機的聲音幾乎不會影響到音響的品質。

既然是一輛出身名門的大型GT，那么我決定讓它帶著我做一次該做的事——完成一次偉大的旅行。清晨，太陽甚至還未完全升起，位于北京西部的山路就被一陣低沉的排氣聲浪所驚醒，我此刻正駕駛DBS Superleggera馳騁在妙峰山蜿蜒的山路中。

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如果說有哪種發(fā)動機聲音最為性感，有人說是V8，但我想說的是在12個缸面前，V8會羞愧的低下頭。阿斯頓?馬丁本無意將這輛大型GT的排氣聲浪打造的多么性感，但這輛DBS Superleggera依然捍衛(wèi)著屬于V12發(fā)動機的尊嚴。通過在方向盤上的按鈕可以打開一個內部旁通閥，排氣音調得以改變，變的更加富有層次感，更加憤怒和美妙動聽。在這條人跡罕至的山路中，我打開車窗，享受我從未感受到的感官刺激。

在山路上飛馳了許久后我發(fā)現(xiàn)，這輛DBS Superleggera的表現(xiàn)絕對與這個時代的超級跑車相襯，但和DB11卻沒有任何關聯(lián)，如果說DB11還保留了阿斯頓·馬丁那驕傲的GT底子的話，那么DBS Superleggera則完全摒棄了這點，它變的更“超跑”。絕對低矮的坐姿、方向盤后方巨大的換擋撥片、較為沉重的轉向力度、隨叫隨到的動力儲備、短行程懸架的積極配合以及低沉的發(fā)動機咆哮，這些超級跑車身上必備的特性在它身上一個不缺，甚至都做到了極致。

更難能可貴的是這輛DBS Superleggera有著很“old school”的駕駛感受，這是在現(xiàn)代超跑中很難看到的，現(xiàn)在很多超級跑車都有著易于駕馭的特性，這可以讓更多駕駛技術不那么高超的富豪們更簡單的體驗到速度的樂趣。

但DBS Superleggera不同，它開起來是近些年最讓我“恐懼”的超級跑車，在駕駛模式調整到S+的時候，它會讓你明白當725馬力完全“堆”在后輪是多么可怕的事情，想想吧，蘭博基尼“大牛”僅僅“只”有700馬力，那還是四驅，所以想完全解封這輛DBS Superleggera的全部實力絕非易事，它需要更高階的駕駛技術才能完全發(fā)揮它的實力。

突然間，我好像明白了些什么，阿斯頓·馬丁的意義更像是車主品位人生的工具，縱然它有著令人膽寒的實力以及近些年阿斯·馬丁少有的極致性能，但它調整到GT模式后依然可以溫文爾雅、氣度不凡的舒適駕馭，這是其他超級跑車中所見不到的。

其實當我們習慣了它用城市的霓虹凸現(xiàn)自己貴族氣質的做派時，在這條山路中，曲轉的彎道給予我們的是視覺層面的新鮮感和沖擊力，這種新鮮和沖擊來自扭曲與流暢線條的對比、陽剛與柔美的性格比拼，原來它并不孤傲，只是會讓一些沒有自信的人停下走向它的腳步，而當你鼓起勇氣走近它或親自駕駛時，你就會明白它存在的意義。

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