越來(lái)越多的車(chē)企參加CES，以至于不少網(wǎng)友戲稱CES為“北美第X大車(chē)展”。

誠(chéng)然，隨著各大車(chē)企在科技方面的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的車(chē)企也更愿意在CES這種科技展會(huì)上展示自己的科技亮點(diǎn)，日產(chǎn)就為2019CES帶來(lái)了不少黑科技。

最具代表性的就是“無(wú)形可視化（I2V）”技術(shù)。這是一種可以用“以假亂真”來(lái)形容的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，就是通過(guò)技術(shù)手段，不僅可以輔助駕駛、保障安全，還能讓駕乘者在車(chē)內(nèi)“觸手可及”想要見(jiàn)的人，甚至在未來(lái)還有可能實(shí)現(xiàn)“呼風(fēng)喚雨”。

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)玄幻吧，其實(shí)就是通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)的手段，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造駕乘者想要的一切事物。

在輔助駕駛方面，該技術(shù)通過(guò)將車(chē)輛外部傳感器信息與來(lái)自云端的信息相結(jié)合，從而輔助駕駛——不僅可以追蹤車(chē)輛的周?chē)h(huán)境，還可以對(duì)很多看不見(jiàn)的地方，比如下個(gè)路口或周邊建筑物后邊的情況進(jìn)行提前顯示，從而能讓駕乘者提前掌握各種情況，保障駕駛安全。

整個(gè)指引過(guò)程將通過(guò)在車(chē)輛內(nèi)投影的虛擬人物來(lái)和駕駛員交流，并不是像導(dǎo)航儀一樣機(jī)械地工作，所以也增添了不少趣味性。

此外，由于傳感器可以將收集到的信息同步到云端，由此便能實(shí)現(xiàn)信息共享，以便其他人受益。由此，每一個(gè)駕駛員不僅可以掌握到更多看不見(jiàn)的路況信息，還可以讓系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況估算出行程時(shí)間并選擇最合適的車(chē)道等，從而在保障安全的基礎(chǔ)上提高出行效率。。

該技術(shù)還能夠在車(chē)內(nèi)創(chuàng)建家人或朋友的投影，從而讓遠(yuǎn)在天邊的親友“召之即來(lái)”；又或者可以在車(chē)輛面前投射虛擬汽車(chē)，以展示在特定道路上行駛的最佳方式。這感覺(jué)就像將賽車(chē)游戲與現(xiàn)實(shí)融合在了一起。

更加神奇的是，這套技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)“呼風(fēng)喚雨”的效果，假如在下雨天，但車(chē)主又想看到太陽(yáng)的話，只要汽車(chē)處于自動(dòng)模式，汽車(chē)就可以在車(chē)內(nèi)投射出陽(yáng)光燦爛的窗外環(huán)境。當(dāng)然，這里有個(gè)前提條件，那就是不能妨礙正常駕駛，最好的情景就是實(shí)現(xiàn)安全靠譜的自動(dòng)駕駛以后，這樣的體驗(yàn)才能發(fā)揮出最好的效果。

由此，車(chē)內(nèi)被打造成了一個(gè)“與世隔絕”的獨(dú)立空間，駕駛者不僅可以對(duì)想見(jiàn)的人“召之即來(lái)”，更可以隨意地“呼風(fēng)喚雨”。只要在保證自動(dòng)駕駛完全靠譜的前提下，即便車(chē)外狂風(fēng)暴雨，車(chē)內(nèi)依舊可以“春暖花開(kāi)、艷陽(yáng)高照”。而且隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這套技術(shù)所能實(shí)現(xiàn)的可能性將會(huì)越來(lái)越多，以至于會(huì)讓人分不清哪些是真實(shí)的，哪些是虛擬的。

除了無(wú)形可視化技術(shù)，日產(chǎn)還在本次CES上帶來(lái)了其他產(chǎn)品或概念，比如日產(chǎn)汽車(chē)的能源系統(tǒng)，這套系統(tǒng)概念計(jì)劃建立車(chē)輛與能源系統(tǒng)互聯(lián)的新模式，比如電動(dòng)車(chē)不僅能夠與能源系統(tǒng)連接為車(chē)輛進(jìn)行充電，更可通過(guò)車(chē)輛為居住及辦公場(chǎng)所供電，甚至將電力反饋到電網(wǎng)。

說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，就不得不提一下日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus版了：日產(chǎn)在CES展會(huì)上正式發(fā)布了聆風(fēng)E-Plus版，該車(chē)相比現(xiàn)款車(chē)型續(xù)航里程有所提升，將于二季度在美國(guó)上市。

現(xiàn)款聆風(fēng)電池組的容量為40kWh，續(xù)航里程為241公里，而此次布的E-plus版搭載62kWh的電池組，續(xù)航里程達(dá)到了363公里。

聆風(fēng)并未進(jìn)入中國(guó)，但逸·純電和聆風(fēng)一樣，都出自日產(chǎn)E-Platform電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，只是在性能方面有所弱化，所以國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也只能享受一下“低配”版的聆風(fēng)了。