前段時(shí)間，兩大垂類(lèi)網(wǎng)站分別對(duì)UNI-K進(jìn)行了深度測(cè)試，在進(jìn)行麋鹿測(cè)試項(xiàng)目時(shí)長(zhǎng)安UNI-K均出現(xiàn)了雙輪離地情況，但最終UNI-K成功通過(guò)了測(cè)試，兩次測(cè)試的結(jié)果分別為72.1Km/h，76.6 Km/h。

UNI-K麋鹿成績(jī)其實(shí)處于中上水平？

“好事不出門(mén)，壞事傳千里”，人們似乎本能地將目光聚焦在了雙輪離地，而忽略了兩家網(wǎng)站得出的測(cè)試成績(jī)，實(shí)際上這個(gè)成績(jī)?cè)谥行蚐UV已處于較高水平，甚至已領(lǐng)先于某些豪華品牌車(chē)型，這一點(diǎn)我們可以參考汽車(chē)之家對(duì)主流中型SUV車(chē)輛的麋鹿測(cè)試成績(jī)做出對(duì)比，其中奔馳GLC L的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.8km/h，保時(shí)捷Macan S的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.5km/h。

SUV車(chē)型由于較高的車(chē)身和較高的底盤(pán)離地間隙導(dǎo)致其重心相對(duì)于轎車(chē)更高，在此項(xiàng)目中本身處于劣勢(shì)，因此很多車(chē)型的麋鹿測(cè)試成績(jī)并不優(yōu)秀，甚至像福特撼路者等這樣的車(chē)型都沒(méi)有達(dá)到麋鹿測(cè)試的通過(guò)成績(jī)70km/h。

此外兩家網(wǎng)站在進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試時(shí)，測(cè)試人員來(lái)自專(zhuān)業(yè)車(chē)手，目的是將測(cè)試車(chē)輛發(fā)揮到極限，而消費(fèi)者不是專(zhuān)業(yè)車(chē)手，很難將車(chē)輛發(fā)揮到極限。即使發(fā)揮到車(chē)輛極限，測(cè)試結(jié)果也表明雙輪離地并非不可控制，兩家網(wǎng)站測(cè)試后并沒(méi)有發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)，并且兩家網(wǎng)站也是認(rèn)可UNI-K的麋鹿測(cè)試成績(jī)的。

多層次儀表及零重力座椅令人印象深刻

拋開(kāi)此次UNI-K麋鹿測(cè)試成績(jī)的爭(zhēng)議，不可否認(rèn)UNI-K的整車(chē)設(shè)計(jì)確實(shí)具備一定的前瞻性，而進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣令人印象深刻，尤其創(chuàng)新的多層次儀表以及零重力座椅。

事實(shí)上，多層次儀表的理念率先由標(biāo)致提出，我們可以在標(biāo)致的多款SUV車(chē)型上找到類(lèi)似的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)采用儀表盤(pán)上移，方向盤(pán)較小的設(shè)計(jì)，原則是使駕駛者從方向盤(pán)上方直視儀表盤(pán)，并非通過(guò)方向中間的窟窿，這樣做的好處是無(wú)論方向盤(pán)如何轉(zhuǎn)動(dòng)都不會(huì)影響駕駛者視線(xiàn)。

長(zhǎng)安UNI-K同樣采用了這種設(shè)計(jì)，因?yàn)樗捎昧艘粋€(gè)三聯(lián)屏的儀表設(shè)計(jì)，似乎只有將儀表盤(pán)抬高方向盤(pán)才可能不會(huì)擋住駕駛者觀看儀表信息。這個(gè)三聯(lián)儀表左側(cè)可以顯示車(chē)輛胎壓及車(chē)門(mén)關(guān)閉情況，中間則正常顯示導(dǎo)航及車(chē)輛信息，右側(cè)則專(zhuān)門(mén)設(shè)立了一個(gè)流媒體后視鏡的顯示區(qū)域，這種3塊區(qū)域的儀表盤(pán)還是在汽車(chē)上首次出現(xiàn)，令人印象深刻。

此外UNI-K的乘坐感受極佳，廠家聲稱(chēng)座椅采用了零重力座椅，雖然并沒(méi)有字面上的那么夸張，但相較于一般車(chē)輛UNI-K的座椅都更加舒適，由于坐墊較軟也確實(shí)具有更好的包裹性，此外UNI-K還標(biāo)配了SONY音響，其中一個(gè)揚(yáng)聲器被嵌入進(jìn)了駕駛席頭枕，這樣做的目的是當(dāng)車(chē)上其他乘客都睡著時(shí)，駕駛者僅通過(guò)頭枕?yè)P(yáng)聲器播放導(dǎo)航電話(huà)等必要信息，同時(shí)又不會(huì)打擾到乘客，非常貼心。

此外UNI-K同樣配備了高智能化的科技配置，上車(chē)識(shí)別和駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)控制的智能交互系統(tǒng)，并能在駕駛者接電話(huà)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行降噪，同時(shí)UNI-K還搭載了SuperFast高能芯片，在4.7秒即可開(kāi)機(jī)進(jìn)行操作反饋。

UNI-K還具有哪些優(yōu)勢(shì)？

動(dòng)力方面，長(zhǎng)安UNI-K搭載了藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有233馬力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，匹配愛(ài)信8AT變速箱，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，UNI-K的最大功率已經(jīng)超過(guò)了漢蘭達(dá)，峰值扭矩更是超過(guò)了本田冠道等多個(gè)合資品牌車(chē)型。

但事實(shí)上作為長(zhǎng)安汽車(chē)在高端市場(chǎng)的一次嘗試，UNI-K的其中兩個(gè)版本還提供了博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，并支持兩驅(qū)與四驅(qū)切換。

值得一提的是，出于對(duì)產(chǎn)品成本及市場(chǎng)需求的綜合考慮，很多城市SUV車(chē)型在設(shè)計(jì)之初就沒(méi)有將四驅(qū)系統(tǒng)考慮其中，導(dǎo)致全系車(chē)型均為前置前驅(qū)車(chē)型。而長(zhǎng)安汽車(chē)高端化對(duì)市場(chǎng)的上探從一方面來(lái)講也帶動(dòng)了消費(fèi)者訴求的提升，特別是當(dāng)此級(jí)別車(chē)型在車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)、智能配置、動(dòng)力表現(xiàn)的差別變得越來(lái)越模糊的情況下，四驅(qū)系統(tǒng)可能就成為一個(gè)巨大的突破口。

而對(duì)于像長(zhǎng)安UNI-K這樣的中型SUV來(lái)說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)也足以在日常行駛中對(duì)車(chē)輛操控加以提升，在濕滑路面時(shí)對(duì)車(chē)輛行駛安全加以保障。

總結(jié)：

UNI-K作為長(zhǎng)安UNI家族的第二款產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)、配置、用料等方面均已發(fā)揮出此級(jí)別應(yīng)有的水平，在價(jià)格上仍保留了國(guó)產(chǎn)車(chē)的厚道，因此十分具有競(jìng)爭(zhēng)力，而對(duì)于此次UNI-K麋鹿測(cè)試成績(jī)大家還應(yīng)理性看待，切勿被網(wǎng)上的聲音干擾了判斷。