前幾日，奧迪首席執(zhí)行官在接受采訪時(shí)表示，奧迪將不再開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，奧迪品牌也將謀求新的轉(zhuǎn)型。

一石激起千層浪，很多媒體紛紛哀嘆燃油車時(shí)代終結(jié)了，很多車迷也表示，還沒攢夠錢買到心儀的車，燃油車時(shí)代就這樣終結(jié)了。

其實(shí)早在一年前，奔馳已經(jīng)率先宣布不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)平臺了。其他車企即使沒有說的這么“露骨”，也都或多或少在按照這個(gè)方向走，花大量資金和精力研發(fā)新內(nèi)燃機(jī)的車企已經(jīng)幾乎沒有了。

那燃油車時(shí)代真的要結(jié)束了嗎？網(wǎng)友們攢錢買高端燃油車的夢想是否就此破滅了？其實(shí)內(nèi)燃機(jī)是傳統(tǒng)汽車最弱的一環(huán)，也是最強(qiáng)的一環(huán)，它到底會不會消失，容功夫汽車來給大家分析一下。

（1）內(nèi)燃機(jī)的弱點(diǎn)，脆弱且嬌氣

內(nèi)燃機(jī)是傳統(tǒng)汽車的核心，畢竟傳統(tǒng)汽車名字就叫燃油車，顧名思義這個(gè)燒著油的家伙是傳統(tǒng)汽車的心臟。

我們來看一下傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造，它一般包含兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)。為了讓它盡可能好地工作，有配合進(jìn)氣的，有配合噴油的，有配合冷卻潤滑的，還有配合傳動(dòng)、點(diǎn)火、啟動(dòng)、停機(jī)的?？傊慕Y(jié)構(gòu)可以說是無比復(fù)雜，至少是由幾千個(gè)零件組成，里面工作的溫度極高，對于可靠性的要求也極為變態(tài)。

所以內(nèi)燃機(jī)很脆弱，我們定期要給它做一些維護(hù)保養(yǎng)，這邊加點(diǎn)油，那邊加點(diǎn)水，還有很多零部件要定期更換。饒是如此，它還是會時(shí)不時(shí)罷工。沒辦法，它的體內(nèi)無時(shí)無刻不在燃燒，在驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這就注定了它天生就是容易壞的。

相比之下，電機(jī)就比內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大多了。首先是應(yīng)用范圍更廣，小到玩具小車上的馬達(dá)，大到三峽大壩上幾百噸的轉(zhuǎn)輪，都是廣義上的電動(dòng)機(jī)。其次它的原理也更簡單，給電就行，既不需要燃燒，也沒那么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性上更佳。

內(nèi)燃機(jī)另一個(gè)缺點(diǎn)就是它的工作特點(diǎn)，它并不是轉(zhuǎn)得越快越“給力”，也不是轉(zhuǎn)得越快越費(fèi)油或者越省油。實(shí)際上它低速轉(zhuǎn)時(shí)不省油，高速轉(zhuǎn)時(shí)也不省油，只有中間的經(jīng)濟(jì)區(qū)域轉(zhuǎn)，才省油。經(jīng)常開車的都知道，車子市區(qū)走走停停最費(fèi)油，高速如果超過100碼，其實(shí)也不省油，如果開超過140碼，甚至非常費(fèi)油。

這是由內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)決定的，它有一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)間，也有個(gè)最大扭矩輸出區(qū)間。為了配合它好好“上班”，人們還發(fā)明了多檔變速箱，什么模擬10速CVT，8AT，7DCT啥的，都是為了讓它老人家好好出力。

而電機(jī)也沒這個(gè)問題，給電就走，也不需要增壓，也不需要變速，也沒啥這那的遲滯什么的，踩的越狠加速越快。只要你有電，想怎么開就怎么開。你要是把它堵在市區(qū)，它不僅不費(fèi)電，還異常省電，倒是高速因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)速度太高，還更費(fèi)電一些。

（2）內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，在于“油箱”

雖然有這樣那樣的弱點(diǎn)，但內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)也非常明顯。它是比較脆弱，但經(jīng)過這百來年的發(fā)展，大家對它的“套路”已經(jīng)一清二楚。小保養(yǎng)幾百塊錢搞定，零件、油液該換就換，只要保養(yǎng)得當(dāng)，隨隨便便服役個(gè)幾十萬公里不成問題。

至于它“嬌氣”的問題，隨著變速箱技術(shù)的成熟，也不算個(gè)大問題了，變速箱基本上也能做到與發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命，也幾乎是免維護(hù)的。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)其實(shí)已經(jīng)非常成熟了，整個(gè)配套的產(chǎn)業(yè)鏈要啥有啥。

至于廠家所謂的不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，其實(shí)壓根不能算什么新聞，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)平臺，傳統(tǒng)汽油機(jī)早就覆蓋了從1L到8L，這還不算柴油機(jī)還有13L甚至15L發(fā)動(dòng)機(jī)，還有船機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等排量就更大了。

我們現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，其實(shí)很多都是大幾年前，甚至十幾二十年前打下的基礎(chǔ)。以大眾集團(tuán)經(jīng)典的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)首次上市發(fā)動(dòng)機(jī)是20006年，研發(fā)時(shí)間應(yīng)該在20002年之前，到現(xiàn)在算是廣義上的第三代，這就已經(jīng)有15年了，在功夫汽車看來再戰(zhàn)個(gè)大幾年都不是問題。

再比如日產(chǎn)的HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，第一代機(jī)型是2005年上市的，現(xiàn)在已經(jīng)16年了，現(xiàn)款軒逸上搭載的是第三代，通過采用一系列先進(jìn)技術(shù)，有著傳統(tǒng)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，油耗也非常低，目前看來也還能征戰(zhàn)很多年。

本田的L15B 1.5L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，即使不算它和前輩ZC發(fā)動(dòng)機(jī)系列千絲萬縷的聯(lián)系，它的推出也已經(jīng)有近十年。而它在現(xiàn)款一系列發(fā)動(dòng)機(jī)里，還算是“小字輩”。

也就是說，現(xiàn)在我們用的發(fā)動(dòng)機(jī)，多半都是十幾年前研發(fā)的，只是一代一代在改進(jìn)?，F(xiàn)在研發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，用到二十年后一點(diǎn)問題也沒有。再激進(jìn)的新能源黨，也得承認(rèn)至少2040年之前，燃油車依然會在汽車市場中占據(jù)重要的地位。所以廠家說不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，這是唬誰呢，起碼一時(shí)半會波及不到現(xiàn)在的用戶。

因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)非常明顯，前面說了它已經(jīng)足夠穩(wěn)定可靠。

其次是相當(dāng)方便，加油站到處都是，加一次油三分鐘，加一次油就可以跑個(gè)600公里。

如果你是可以“自己充電”的混動(dòng)車型就更夸張了，像豐田的雷凌雙擎，還有現(xiàn)在剛上市的比亞迪秦Plus，一箱油可以跑1000多公里。而且即使你一個(gè)月開一次也沒有關(guān)系，油還是那么多，電動(dòng)車你放一星期不開試試，你敢不充電就這樣上路嗎？

所以在電池技術(shù)取得突破之前，在充電的方便程度媲美加油之前，電動(dòng)車都很難完全取代燃油車。功夫汽車就已經(jīng)有朋友半夜三更在特斯拉的充電樁排隊(duì)，表示自己這輩子沒有這么窘迫過。

說白了，電動(dòng)車的續(xù)航越強(qiáng)，就意味著電池越大，也就意味著重量越大、成本越高、充電越慢，這些因素互相是很難調(diào)和的。

因此燃油車成熟方便的優(yōu)勢很難被取代，它的技術(shù)儲備也足夠用很多很多年。廠家所謂的不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，既沒有太大的意義，也沒有實(shí)質(zhì)性的約束。即使它未來又跳出來重新研發(fā)，你又能拿它怎么樣呢？

（3）立足未來，油電共融或是出路

現(xiàn)階段的燃油車與電動(dòng)車之爭，已經(jīng)到了關(guān)鍵性的階段。燃油車占據(jù)使用層面上的優(yōu)勢，更好用，大家更愛買。

2020年國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為2531.1萬輛，其中新能源車的累計(jì)銷量為136.7萬輛，這說明燃油車依然占據(jù)著主導(dǎo)地位，而我們國家算是世界上新能源汽車發(fā)展最好的市場了；電動(dòng)車占據(jù)“道義”層面上的優(yōu)勢，政策上更支持，打出的口號是更加環(huán)保。

按照目前的發(fā)展趨勢，后續(xù)新能源車的占比會進(jìn)一步加大。但兩者的占比會達(dá)到怎樣的比例，暫時(shí)未可知。

燃油車的處境非常危險(xiǎn)，因?yàn)榉ㄒ?guī)正在一步步加嚴(yán)，新一代油耗限值更加嚴(yán)苛，現(xiàn)有的燃油車技術(shù)已經(jīng)很難達(dá)到。哪怕再受歡迎，再賺錢，豐田也不得不砍掉普拉多這棵搖錢樹，因?yàn)樗a(chǎn)生的油耗負(fù)積分，已經(jīng)成為了車企難以承受之重。

因此主動(dòng)擁抱電驅(qū)動(dòng)，似乎是不錯(cuò)的出路。以本田凌派為例，它的銳混動(dòng)車型不需要充電只需要加油，卻可以做到4L/100km的工信部綜合油耗，完美滿足法規(guī)要求。比亞迪DM-i、長城DHT也是走的這個(gè)路子，它們都是以電驅(qū)動(dòng)為主，燃油機(jī)在多數(shù)時(shí)候都是“充電寶”的存在。

雖然相比電池直接供電多了幾道能量傳遞流程，但從結(jié)果來看，混動(dòng)車型在“饋電”情況下油耗依然比傳統(tǒng)燃油車低得多，而且它可以加油呀，電池也很小。既避免了電動(dòng)車的“里程焦慮”，又不用擔(dān)心大容量動(dòng)力電池的超高成本。

而且它們的性能也相當(dāng)不錯(cuò)，畢竟驅(qū)動(dòng)主要靠電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)多數(shù)時(shí)候只負(fù)責(zé)發(fā)電。這樣一來它可以始終在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，通過多用電反而更省油。理想ONE這么大一款SUV，只用一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)做增程器，就能滿足使用需求了，還比同級車型更省油。

所以既然燃油車和電動(dòng)車各有各的煩惱，為何不選擇聯(lián)手呢？或者這才是真正的未來發(fā)展方向。

（4）功夫拍案

其實(shí)對我們用戶來說，完全不用擔(dān)心。燃油車好用就買燃油車，電動(dòng)車好用就買電動(dòng)車，廠家不是傻子，總會去琢磨用戶究竟喜歡什么。

如果再過個(gè)二十年燃油車真的消失了，那也只是說明電動(dòng)車或者其他的新能源車更好用了，它們已經(jīng)完全可以滿足我們的使用需求。那對我們來說又有什么要緊呢？好用不就不就行了嗎？

另外喜歡燃油車的朋友，喜歡R8也好，喜歡布加迪也罷，只要你能攢的夠錢，千萬別擔(dān)心買不到。