貝納利Benelli，一個(gè)讓摩友又愛又恨的品牌，雖然在2005年被我國的老牌摩托車品牌錢江收購后推出了600排量系列以及許多中小排量車型，極大豐富了國內(nèi)以玩樂為主的摩托車市場，但其初期產(chǎn)品層出不窮的缺陷也導(dǎo)致貝納利的口碑不佳，錢江貝納利甚至一度被認(rèn)為只是一個(gè)販賣情懷以及擁有品牌光環(huán)的企業(yè)。那么貝納利的光環(huán)又是從何而來的呢？這就不得不提到它的老家，一個(gè)充滿了藝術(shù)氣息且誕生了無數(shù)性能機(jī)器的歐洲國家——意大利。

對于汽車、摩托車愛好者來說，意大利簡直就是他們的天堂，因?yàn)檫@里不僅孕育了諸如帕加尼、法拉利、蘭博基尼這樣舉世聞名的超跑廠商，同樣杜卡迪、奧古斯塔等優(yōu)秀的摩托車品牌也在此誕生，當(dāng)然貝納利也是其中之一。無論汽車還是摩托車品牌，意大利人都喜歡將他們國旗的三色圖案用在自家品牌標(biāo)識(shí)或者車身涂裝上，這也說明了這個(gè)國度賦予了這些品牌與生俱來的性能基因，得以讓他們的產(chǎn)品在世界上大放異彩。

貝納利首款整車Motoleggera

說回貝納利，這個(gè)品牌于1911年誕生，起初只是一位名為Teresa Benelli的婦女為了給六個(gè)兒子提供穩(wěn)定收入而成立的一家修車鋪，而這家修車鋪僅僅用了十年時(shí)間便一步步發(fā)展為可以制造整車的貝納利公司。

后來Teresa Benelli的小兒子Tonino以優(yōu)秀的能力成為了企業(yè)的核心，日漸成熟的貝納利公司也開始投入到賽車事業(yè)中，Tonino駕駛著Gran Sport Monza 175連續(xù)四年獲得意大利摩托錦標(biāo)賽的冠軍，這不僅展現(xiàn)了他過人的駕駛技術(shù)，同時(shí)也讓貝納利品牌的性能被世人熟知。

二戰(zhàn)期間，貝納利的工廠屢次毀于戰(zhàn)火之中，但這個(gè)誕生在意大利的品牌身上流淌著意大利人偏執(zhí)的熱血，Benelli兄弟對于摩托車的熱愛與執(zhí)著絲毫沒有受到戰(zhàn)爭的影響。貝納利于1951年發(fā)布了Leoncino 125，這款車也成為了貝納利戰(zhàn)后最成功的車型，并由博洛尼亞車手Leopoldo Tartarini駕駛，在1953年取得了首個(gè)意大利Motogiro賽事的勝利。

貝納利的輝煌一直持續(xù)到20世紀(jì)60年代，彼時(shí)的日本摩托車工業(yè)如日中天，憑借超強(qiáng)的性能和較低的售價(jià)一度將世界摩托車市場搶奪一空，而貝納利推出了世界首款采用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的750 Sei試圖自救，但面對日系對手的強(qiáng)大實(shí)力仍然無力回天，自此貝納利同眾多老牌歐洲摩托車企一同陷入困境。

直到2002年，隨著Tornado以及TNT系列產(chǎn)品的相繼推出，貝納利才迎來整個(gè)品牌生涯中的又一個(gè)高潮，超前的Tornado系列車型以優(yōu)異的性能帶領(lǐng)貝納利重回賽場，并且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了貝納利品牌標(biāo)志之一；而TNT系列則成為了無數(shù)騎士心中的夢想。

在2005年之前，貝納利一直偏執(zhí)地堅(jiān)持著100%意大利本土制造，這樣雖然能極大程度地保留品牌本身的純正血統(tǒng)，但面對高昂的成本和當(dāng)今時(shí)代的變幻莫測，這份偏執(zhí)也成為了拖累其發(fā)展的絆腳石。于是，在2005年貝納利正式被中國錢江收購，這個(gè)在歐洲乃至全世界都擁有悠久歷史的摩托車品牌也以一種全新的形式將它的生命延續(xù)了下去。

雖然目前來看，錢江貝納利仍然飽受爭議，但這并不影響這個(gè)百年品牌的重生，同時(shí)也為我國摩托車事業(yè)的發(fā)展書寫下了濃墨重彩的一筆。