不得不說，在緊湊型SUV的風(fēng)口之下，自主品牌大都借勢(shì)火了一把。但隨著消費(fèi)理念的變化以及車型的暴增，緊湊型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。在這個(gè)趨勢(shì)下，自2017年開始，自主品牌紛紛進(jìn)軍還是藍(lán)海的中型SUV市場(chǎng)，紛紛加快了自家中型SUV的推出。

第一代廣汽傳祺GS8

至此，自主品牌向高端化進(jìn)軍的第一步算是邁了出去。以傳祺GS8、長(zhǎng)安CS95，以及哈弗H7L為代表的7座中型SUV，也在一時(shí)間成為熱銷車型。只不過好景不長(zhǎng)，在中型7座SUV車型的打造上，自主品牌似乎都還沒有摸準(zhǔn)方向。雖然市場(chǎng)上也已經(jīng)有了不少自主中型7座SUV車型，但是能夠成為實(shí)力擔(dān)當(dāng)和銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膮s是屈指可數(shù)。

現(xiàn)實(shí)總是殘酷的，相比同價(jià)位動(dòng)輒月銷3萬輛+的緊湊型SUV來說，自主品牌在15萬-20萬元的中型SUV市場(chǎng)上的銷量并不算理想，這塊蛋糕不是誰都能啃得動(dòng)的。

轉(zhuǎn)眼時(shí)間來到了2021年，隨著吉利星越L、長(zhǎng)安UNI-K、WEY摩卡、星途攬?jiān)碌戎匕踯囆偷南嗬^發(fā)布，自主旗艦SUV可謂來了一次集體大爆發(fā)，再次向中型SUV這塊“天花板”發(fā)起了沖擊。只不過這次，大家都是有備而來的。

吉利星越L

去年吉利星瑞上市后，憑借出色的設(shè)計(jì)、2800mm的越級(jí)軸距、全系2.0T的動(dòng)力配置，以及CMA架構(gòu)的平臺(tái)加持，和10萬出頭的售價(jià)，讓一眾合資家轎倍感驚慌，而其月銷量過萬的數(shù)據(jù)也證明了只要產(chǎn)品足夠出色，自主品牌就算賣的貴點(diǎn)，消費(fèi)者也會(huì)買單。

于是乎，今年吉利趁熱打鐵，一開年就推出了星越L車型。

2021年2月19日，農(nóng)歷正月初八，在這么一個(gè)中國(guó)傳統(tǒng)意義上的好日子，吉利正式公布KX11這款全新SUV的中文命名——星越L。至此，吉利品牌三款基于CMA架構(gòu)的新車均被命名為星字輩。

第一眼看到星越L，很容易讓人聯(lián)想到沃爾沃XC60甚至是其大哥XC90。同樣是直瀑式進(jìn)氣格柵，同樣是采用沃爾沃Drive-E系列2.0TD四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是來自愛信的8AT變速箱，都讓這臺(tái)誕生于CMA架構(gòu)的星越L，更像是一臺(tái)活脫脫的“沃爾沃”。

比豐田漢蘭達(dá)更長(zhǎng)的軸距、比本田冠道更寬的車身，讓吉利星越L在尺寸和氣勢(shì)上更接近定位于中型SUV的沃爾沃XC60。只不過，星越L的官方定位則是緊湊型SUV。這也不難理解，畢竟此前吉利星瑞“以大打小”的策略獲得了成功，接近中型轎車尺寸的星瑞，正是以11.37萬-14.97萬元的售價(jià)來對(duì)標(biāo)主流合資品牌的緊湊型轎車。同時(shí)，星越L如此定位，也是為了和剛推出不久的豪越區(qū)分開，避免造成自家車型互相打架的局面。

而從星越L的其他方面，我們同樣可以看到吉利沖擊高端的努力。星越L的中控臺(tái)上擁有數(shù)塊連結(jié)在一起的大屏，總長(zhǎng)度達(dá)到了一米以上，頗有點(diǎn)汽車中控“全面屏”的意思。這幾年奔馳靠著雙聯(lián)屏征服了不少年輕消費(fèi)者，也引得許多車企紛紛效仿。但在設(shè)計(jì)感和豪華感上，吉利已然走出了自己的風(fēng)格，“三聯(lián)屏”的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮。

更難能可貴的是，即便如此，星越L的內(nèi)飾看起來依舊很協(xié)調(diào)，沒有什么突兀的地方。實(shí)用不實(shí)用先不說，從整體的視覺效果和已知的配備來看，星越L確實(shí)是掏出了吉利壓箱底的東西，足夠有誠(chéng)意。

綜合來看，雖然星越L的外觀仍有沃爾沃的“影子”，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和豪華感上更多是體現(xiàn)吉利自己的想法。再加上有沃爾沃平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)的加持，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和認(rèn)可度也將大幅度提高。無論從哪方面看，吉利星越L都稱得上是“自主品牌史上最強(qiáng)SUV”之一。

長(zhǎng)安UNI-K

如果說UNI-T的推出，是長(zhǎng)安打造高端產(chǎn)品的開始，那么UNI-K的誕生，則是宣告UNI序列正式加入“高端領(lǐng)域”的廝殺之中。

作為長(zhǎng)安UNI系列的第二款車型，長(zhǎng)安UNI-K“老老實(shí)實(shí)”定位為中型SUV，相對(duì)目前熱銷的UNI-T明顯高了一個(gè)級(jí)別。基于Vision-V概念車的思路打造而來的獨(dú)特外觀，在整體設(shè)計(jì)上有些傳承UNI-T上面的元素，但又在細(xì)節(jié)部分有較大的不同。相比激進(jìn)的UNI-T，UNI-K則多了幾分中型SUV應(yīng)有的沉穩(wěn)氣質(zhì)。

來到車內(nèi)，UNI-K也玩出了多屏?xí)r代下屬于自己的風(fēng)格。不同于市面上常見的連體屏設(shè)計(jì)，UNI-K采用的分體式設(shè)計(jì)讓中控臺(tái)的層次感極強(qiáng)，其不規(guī)則設(shè)計(jì)令整塊儀表變得不再嚴(yán)謹(jǐn)肅穆，在增強(qiáng)藝術(shù)感的同時(shí)，也多了一絲“法式浪漫”。10.25+9.2+3.5英寸的三合一屏幕設(shè)計(jì)，在自主陣營(yíng)中已是難覓對(duì)手。

雖然沒有吉利集團(tuán)資源整合的優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)安集團(tuán)自給自足的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)也不容小覷。這臺(tái)號(hào)稱“史上最強(qiáng)藍(lán)鯨動(dòng)力2.0T”的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力233匹，峰值扭矩390牛·米，同樣采用愛信的8AT變速箱，搭配博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。

綜合來看，長(zhǎng)安UNI系列在設(shè)計(jì)功底上的確實(shí)力不俗，UNI-K以更科幻的設(shè)計(jì)和智能化的座艙，讓人有了眼前一亮的感覺，在一眾“大氣”“穩(wěn)重”的競(jìng)品中，顯得特立獨(dú)行。再搭載上曾獲“中國(guó)芯”十佳大獎(jiǎng)的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，讓UNI-K擁有了為長(zhǎng)安汽車再次沖擊高端的可能。

WEY摩卡

作為自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的代表之一，WEY品牌可謂是最有發(fā)言權(quán)的。在積累了一套成熟的設(shè)計(jì)體系之后，WEY品牌開始發(fā)力智能化。

摩卡就是WEY品牌基于長(zhǎng)城汽車旗下“咖啡智駕”技術(shù)平臺(tái)推出的最新旗艦SUV。在外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾工藝品質(zhì)，以及豪華程度方面，摩卡都刷新了現(xiàn)有WEY品牌車型的高度。不過，對(duì)于摩卡這款車來說，高度智能化才是更大的亮點(diǎn)。

通過與高通、華為等技術(shù)公司合作開發(fā)的咖啡智駕技術(shù)平臺(tái)，讓摩卡成為目前國(guó)內(nèi)第一款可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，并具備可拓展架構(gòu)，可在未來升級(jí)成為具備L4級(jí)甚至更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型。

這可不只是打打口號(hào)，WEY官方表示，今年年內(nèi)摩卡將實(shí)現(xiàn)HWP高速公路領(lǐng)航駕駛，可以輕松完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復(fù)雜道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，更能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別匝道、變道進(jìn)出匝道、過收費(fèi)站等難點(diǎn)場(chǎng)景的智能駕駛，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“完全自動(dòng)駕駛”功能。假設(shè)這些功能都能一一實(shí)現(xiàn)，也將意味著WEY摩卡的自動(dòng)駕駛能力將超越特斯拉的現(xiàn)有水平。

手勢(shì)挪車功能

目前來看，摩卡搭載的人工智能技術(shù)，已經(jīng)遠(yuǎn)超絕大多數(shù)的合資品牌。如果和同價(jià)位的合資車型相比，摩卡的智能水平可以算得上是絕對(duì)碾壓的。

星途攬?jiān)?/p>

作為奇瑞旗下高端品牌的星途，雖然存在感有些低，但隨著攬?jiān)萝囆皖A(yù)售價(jià)的公布，星途似乎又找到了自己的發(fā)力點(diǎn)。

針對(duì)國(guó)產(chǎn)高端品牌缺席的中大型7座SUV市場(chǎng)，星途推出攬?jiān)萝囆退闶且环N積極嘗試。接近5米的長(zhǎng)度和1.9米的車寬，讓攬?jiān)聯(lián)碛辛诉~入中大型SUV車系的底氣，17萬~23萬元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，更是證明了其旗艦車型的身份。

得益于尺寸上的優(yōu)勢(shì)，攬?jiān)聽I(yíng)造出了一種不怒自威的氣勢(shì)。對(duì)于一款針對(duì)家庭用戶的中大型SUV而言，成熟一點(diǎn)的形象才能讓其受眾面更廣。攬?jiān)略谠O(shè)計(jì)上算得上是中規(guī)中矩，既沒有那種激進(jìn)的浮躁，又不失旗艦的氣場(chǎng)。

話說回來，把車做長(zhǎng)做寬是最簡(jiǎn)單的事情，尤其以空間表現(xiàn)著稱的自主品牌車型。既然星途攬?jiān)旅闇?zhǔn)的是高端市場(chǎng)，那除了要有可觀的空間表現(xiàn)，內(nèi)飾細(xì)節(jié)的高端化呈現(xiàn)當(dāng)然也必不可少。只可惜攬?jiān)逻€是沒能脫離捷途的影子，可視化的驚艷程度相比前幾位就顯得中庸了一些。

不過我們都知道，動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)才是奇瑞的核心優(yōu)勢(shì)。攬?jiān)律砩系狞c(diǎn)睛之筆，莫過于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。無論是瑞虎系列，還是捷途系列，奇瑞旗下的車型都是拿1.6T去對(duì)標(biāo)別人家的2.0T。可是在2.0T大行其道的中大型SUV市場(chǎng)，沒有個(gè)2.0T車型撐腰，終究是提不起底氣的。

好在，攬?jiān)碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙中放著的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱自主之最，擁有254匹的最大馬力和390牛·米的峰值扭矩，遠(yuǎn)超豐田、大眾的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在旗艦定位的星途攬?jiān)律希剐萝嚫懈?jìng)爭(zhēng)力和說服力。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化也做到了極致，整機(jī)重量只有135kg，可謂是同級(jí)最輕，也進(jìn)一步平衡了攬?jiān)逻@臺(tái)“大家伙”的燃油經(jīng)濟(jì)性。

平心而論，以攬?jiān)赂鞣矫婢獾谋憩F(xiàn)來看，算是奇瑞集團(tuán)有史以來最符合旗艦定位的車型，最高預(yù)售價(jià)超過20萬元也有它的道理。可現(xiàn)實(shí)需要面對(duì)的是，在星途和奇瑞還沒有拉開足夠的品牌差距之際，攬?jiān)略撊绾胃玫貭I(yíng)銷自己。

大師觀察

很久以來，自主品牌在20萬元市場(chǎng)一直都沒能擁有一個(gè)實(shí)力擔(dān)當(dāng)，很大原因是受限于缺乏核心賣點(diǎn)支撐，話語權(quán)通常掌握在合資品牌車型中。如今，各大自主品牌都擁有了屬于自己的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力，消費(fèi)者也對(duì)自主品牌的接受度越來越高。

誠(chéng)然，自主品牌的高端化始終不是一件容易的事情，但不論是產(chǎn)品向上，還是品牌向上，自主品牌的步伐都顯得愈發(fā)穩(wěn)健而有力。不論結(jié)果如何，這顯然是個(gè)好的開始，畢竟豐田漢蘭達(dá)也用了二十多年才擁有人盡皆知的口碑。