根據(jù)海外一家汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車銷量突破294萬輛，同比增長44.6%。其中插電式混動(dòng)汽車銷量突破90萬輛，以73.6%的增速領(lǐng)跑整個(gè)新能源市場。由此看來，今年插電式混動(dòng)汽車仍然會(huì)是消費(fèi)者熱衷的品類。如何選購插電式混動(dòng)汽車也成為了當(dāng)下消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

一場革命在悄然中完成

選擇混動(dòng)汽車最明智的方案，仍然是要洞悉它驅(qū)動(dòng)技術(shù)之間的差異，雖然市面上各家混動(dòng)汽車百花齊放，但背后的技術(shù)卻有著云壤之別。高級的混動(dòng)方案，不僅會(huì)帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)，從長期價(jià)值上來講，也會(huì)讓產(chǎn)品更保值一些。那么什么是高級的混動(dòng)技術(shù)？我認(rèn)為本田i-MMD就極具行業(yè)代表性。

談到本田i-MMD技術(shù)，很多人會(huì)想到“增程式汽車”，我個(gè)人認(rèn)為這是對本田混動(dòng)技術(shù)的誤讀，但這種形容對i-MMD的工作原理進(jìn)行了粗淺的解釋。簡單來說，i-MMD有四種工作模式，分別是純電動(dòng)、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和能量回收。有趣的點(diǎn)就在于這個(gè)混動(dòng)，它并非是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合做工，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)這樣混聯(lián)的方式進(jìn)行做工。這也是為什么會(huì)有人把它和“增程式”聯(lián)想到一起的原因。

那么i-MMD技術(shù)方案會(huì)給用戶帶來怎樣的好處呢？

首先，它在切換模式時(shí)的過渡更平滑，市面上很多混動(dòng)車在電動(dòng)混動(dòng)之間切換的時(shí)候，產(chǎn)生明顯的駕駛體驗(yàn)差異。在i-MMD系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻次更低，這意味著它能帶來非常舒適的駕乘體驗(yàn)。事實(shí)上，如果你去試駕體驗(yàn)?zāi)苊黠@感受到這種技術(shù)帶來的優(yōu)勢。同時(shí)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也優(yōu)于市面上的競品車型。

二來，這套系統(tǒng)的使用壽命會(huì)更長?；靹?dòng)技術(shù)的難點(diǎn)在于燃油機(jī)和電驅(qū)之間的配合，在正確的時(shí)間切換應(yīng)有的驅(qū)動(dòng)方式，且兼具駕駛體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。那它必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)高壓運(yùn)行一個(gè)低壓運(yùn)行的工況（類似于雙離合變速箱存在的技術(shù)問題），在極端工況下，輕則油耗增高，重則損傷零部件。而i-MMD則解決了這種桎梏，它用富有哲學(xué)的設(shè)計(jì)理念，使它既能達(dá)到領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能保持本田一貫的駕駛樂趣。

東風(fēng)本田喜歡在技術(shù)上挑戰(zhàn)極限，他們在原本就讓人驚嘆的第三代i-MMD系統(tǒng)上進(jìn)行了再升級，采用了更大容量的動(dòng)力電池、更高級的電控邏輯，從而帶來更低的油耗以及更平順性的駕駛體驗(yàn)。我身邊有很多同仁都說，東風(fēng)本田掌握了性能、NVH以及燃油經(jīng)濟(jì)性兼具的“鑰匙”，而這把鑰匙就是SPORT HYBRID e+系統(tǒng)。

百花齊放是愿景，一枝獨(dú)秀是事實(shí)

說到這里，估計(jì)也有朋友想了解一下本田的競爭對手的混動(dòng)又是怎樣的。我們先來說THS技術(shù)，它和本田SPORT HYBRID e+系統(tǒng)走的路線完全不同，前者是通過控制油驅(qū)和電驅(qū)比例來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)的，長期駕駛它的燃油經(jīng)濟(jì)性不如SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，在駕駛體驗(yàn)上也沒有后者更具樂趣。

另一個(gè)和SPORT HYBRID e+系統(tǒng)比較接近的技術(shù)是DM-i系統(tǒng)，它大致的工作原理和SPORT HYBRID e+系統(tǒng)比較相似，不過DM-i更注重在純電模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)這兩個(gè)階段體現(xiàn)自身優(yōu)勢，而SPORT HYBRID e+系統(tǒng)在混動(dòng)方面的優(yōu)勢更為突出。也就是說，本田SPORT HYBRID e+系統(tǒng)在駕駛過程中它的動(dòng)力更持久、模式切換過渡也更為平滑一些。

另一方面，DM-i對電池是采用深充深放的策略，而SPORT HYBRID e+系統(tǒng)則采用淺充淺放的策略，這也就意味著SPORT HYBRID e+系統(tǒng)電池壽命比DM-i電池壽命更長。

也就是說本田SPORT HYBRID e+系統(tǒng)比油電混動(dòng)的駕駛樂趣更出色，比其它插電混動(dòng)動(dòng)力輸出更持久，NVH表現(xiàn)也更為出色。

隨著越來越多的汽車品牌入局新能源市場，混動(dòng)汽車也被視作近兩年主攻方向，隨之而來的則是百花齊放的技術(shù)對壘，但我們?nèi)匀荒茉谄渲姓页霭烈曂瑑姷尿溩?。本田SPORT HYBRID e+系統(tǒng)就是這樣一枝獨(dú)秀的領(lǐng)先方案。

邁入下一時(shí)代的“混動(dòng)王”

只談技術(shù)不聊車型，難免顯得有些輕浮。畢竟對于消費(fèi)者來說，技術(shù)是核心競爭力，但產(chǎn)品的綜合實(shí)力也不能出現(xiàn)打折。事實(shí)上，東風(fēng)本田也非常愛惜自己的羽毛，這么出色的技術(shù)自然會(huì)應(yīng)用到自己的主力產(chǎn)品上。CR-V銳·混動(dòng)e+的出現(xiàn)，就是東風(fēng)本田給用戶最好的獻(xiàn)禮，一道足以解饞的硬菜。

更顯年輕化的造型設(shè)計(jì)，流暢動(dòng)感的車身線條。似乎這一代CR-V有意在向年輕化靠攏，坐進(jìn)車內(nèi)之后更加確定了這樣的想法。高質(zhì)感的內(nèi)飾用料以及Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，非常契合當(dāng)下年輕消費(fèi)者高效用車的訴求。包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持系統(tǒng)在內(nèi)的主動(dòng)駕駛輔助安全裝備，也讓CR-V銳·混動(dòng)e+在探索都市SUV實(shí)力界限道路上更進(jìn)一步。

擁有SPORT HYBRID e+系統(tǒng)使得它綜合百公里油耗僅1.3L（饋電模式下4.6L），領(lǐng)先行業(yè)水平。有趣的是，關(guān)于CR-V銳·混動(dòng)e+的描述中有這樣一句話“無限接近EV”，這不僅體現(xiàn)了它在燃油經(jīng)濟(jì)性上可以幫用戶更省錢，也非常貼合它卓越的動(dòng)力爆發(fā)力表現(xiàn)。將非凡的性能斂藏一身，成為這個(gè)時(shí)代當(dāng)之無愧的“混動(dòng)王”。

結(jié)語：過去17年，累計(jì)220萬輛CR-V在城市或鄉(xiāng)間穿梭，幫助用戶走向更具質(zhì)感的生活。即使最初的時(shí)候，它還沒有如今這么多智能技術(shù)，依靠扎實(shí)可靠的品質(zhì)和富有樂趣的駕駛體驗(yàn)成為消費(fèi)者喜聞樂見的好車。

如今，CR-V銳·混動(dòng)e+增加了諸多智能裝備和領(lǐng)先行業(yè)的混動(dòng)技術(shù)，其強(qiáng)大的品質(zhì)基因始終如一，樂趣更甚，或許這就是CR-V銳·混動(dòng)e+最能打動(dòng)我們的原因吧。如果你對出行質(zhì)感有所要求，我建議把CR-V銳·混動(dòng)e+也加入購車清單。

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