“及時(shí)關(guān)注”
根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示,2020年我國共實(shí)施汽車召回199次,涉及車輛678.2萬輛,召回次數(shù)比上年減少10.8%,召回?cái)?shù)量增加3.9%。而當(dāng)進(jìn)入2021年后,僅在不到4個(gè)月的時(shí)間里,召回?cái)?shù)量就高達(dá)342.78萬輛,達(dá)到了汽車召回總量的一半。
依照目前的現(xiàn)狀發(fā)展,2021年無論是車輛召回的頻率還是數(shù)量都有可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出2020年。那么今天咱們就來盤點(diǎn)一下,都有哪些車企最近又發(fā)布了召回公告。
大眾汽車(中國)銷售有限公司
別看國內(nèi)目前還沒成為蘭博基尼全球銷量最大的市場(chǎng),但其去年在中國市場(chǎng)的銷量同比增長了7%。如果不是因?yàn)槟瓿跻咔榈谋l(fā),預(yù)計(jì)增長數(shù)字應(yīng)該還會(huì)有一定的上浮空間。
不過昂貴的售價(jià)和高端的定位定不代表蘭博基尼能夠提供完美的產(chǎn)品,就如同鋼鐵俠也逃不出七情六欲一樣。
就在3月5日,大眾汽車(中國)銷售有限公司向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃,決定自2021年3月5日起召回2020年1月28日至2020年5月13日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2020年款Huracan系列汽車,共計(jì)35輛。
據(jù)悉,召回范圍內(nèi)的車輛所搭載的輪胎胎壓監(jiān)控系統(tǒng)在胎壓出現(xiàn)異常時(shí)無法向用戶發(fā)出預(yù)警,將增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。為解決相關(guān)問題,大眾汽車(中國)銷售有限公司蘭博基尼品牌將通過授權(quán)經(jīng)銷商,為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)所需的相關(guān)組件,以消除安全隱患。
這應(yīng)該算是蘭博基尼近些年的“大無語”事件了,因?yàn)樵诖蟊娖嚢l(fā)布的解決方案中使用的是“安裝”而非“更換”,所以這批車型出場(chǎng)時(shí)可能就沒有安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
看來在問題得到解決之前,這部分車主暫時(shí)只能定期手動(dòng)檢查輪胎胎壓了。
華晨寶馬汽車有限公司
寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司
盡管寶馬是BBA當(dāng)中相對(duì)省心的一個(gè),但其最近的召回頻率相比去年也高了不少。且在最近的一次召回活動(dòng)中,更是完全涵蓋了國產(chǎn)及進(jìn)口車型。
本次召回的產(chǎn)品共分為兩部分,具體如下:
本次召回范圍車輛的后輪半軸由于生產(chǎn)過程中熱處理失誤,造成后輪半軸表面硬度及熱處理晶相變化深度指標(biāo)不符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在車輛使用過程中可能發(fā)生半軸斷裂的情況,使得車輛后輪失去驅(qū)動(dòng)力,增大了車輛發(fā)生事故的可能性,存在安全隱患。
華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換后輪半軸,以消除安全隱患。
由于生產(chǎn)過程中的失誤,本次召回范圍內(nèi)車輛的集成制動(dòng)系統(tǒng)(IB)制動(dòng)助力液壓單元內(nèi)的馬達(dá)電機(jī)在生產(chǎn)焊接工藝中的焊接點(diǎn)不正確,可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子在軸上空轉(zhuǎn),因此控制系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)到不合理的位置信號(hào)而報(bào)警并進(jìn)入故障模式。此時(shí),IB系統(tǒng)會(huì)喪失制動(dòng)助力,僅保持基本的機(jī)械制動(dòng)模式。在車輛需要進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)距離將較正常狀態(tài)有所延長,同時(shí)車輛ABS功能失效,這增加了車輛發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。
華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛更換制動(dòng)助力液壓單元,以消除安全隱患。未銷售車輛將在消除缺陷后再進(jìn)行銷售。
從問題屬性來看,這應(yīng)該是寶馬近兩年內(nèi)相對(duì)嚴(yán)重的一次召回活動(dòng),如果您的愛車恰好在波及范圍之內(nèi),建議您盡快聯(lián)系經(jīng)銷商解決問題。
北京奔馳汽車有限公司
梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司
既然是召回活動(dòng)盤點(diǎn),那又怎么可能少了我們的老朋友奔馳呢?作為憑借“一己之力”拉高整體召回車輛榜單的品牌,奔馳再次不負(fù)眾望的出現(xiàn)了。
根據(jù)官方計(jì)劃,奔馳將自2021年4月30日起召回生產(chǎn)日期在2014年6月9日至2018年2月28日期間的部分進(jìn)口和國產(chǎn)C級(jí)(205平臺(tái))車輛,共計(jì)125568輛。這些車輛在散熱不利環(huán)境條件下,如發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn),整流橋二極管產(chǎn)生的熱量可能無法及時(shí)散發(fā),個(gè)別二極管可能因超過最高工作溫度引發(fā)短路故障,導(dǎo)致交流發(fā)電機(jī)定子線圈的溫度升高,無法排除起火風(fēng)險(xiǎn),存在安全隱患。
為解決問題,梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商為召回范圍內(nèi)的車輛升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件,以消除安全隱患。
不得不說,近些年來無論是進(jìn)口奔馳還是北京奔馳的質(zhì)量表現(xiàn)都十分令人堪憂,再加上極其離譜的零整比系數(shù),似乎是在不斷試探國內(nèi)消費(fèi)者的底線。
總之,正如我們之前曾多次提到過的,如果一家車企在短時(shí)間內(nèi)開展了多次召回活動(dòng),那么大概率并不是它們企業(yè)責(zé)任心強(qiáng),而是產(chǎn)品真的爛。
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