談到B級運(yùn)動車型，最不沾邊的有可能就是一直堅守中庸之道的凱美瑞。但自從2018年第八代凱美瑞上市以來，這樣的現(xiàn)象似乎被打破。從第八代開始，凱美瑞有了自己的運(yùn)動版車型，也就是標(biāo)稱的鋒尚版。而一直號稱中庸的凱美瑞，在標(biāo)榜運(yùn)動以后，體驗(yàn)到底如何呢？

借著2021款凱美瑞鋒尚版的上市，今天就來體驗(yàn)一下它的運(yùn)動有多么純粹。今天試駕的車型是2021款凱美瑞雙擎鋒尚版，廠商指導(dǎo)價為23.98萬元，之所以選擇雙擎版本作為體驗(yàn)對象，就是想感受一下既標(biāo)榜運(yùn)動，又主打節(jié)能的雙擎運(yùn)動版，在看似互相矛盾的多重性格下，如何做到完美的平衡？

看外觀，如果不是資深愛好者，一眼很可能無法分辨新款凱美瑞雙擎鋒尚版的改動。但仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，它前臉黑色梯形骨架及中網(wǎng)樣式雖變化不大，但兩側(cè)雙腮蜂窩裝飾面積進(jìn)一步加大，形成了更加霸氣的兇狠面貌。同時下唇的銀色鍍鉻裝飾，在向雙腮兩側(cè)延展的同時，也有了錯落起伏的立體感。其前臉總體在保持雷克薩斯紡錘型輪廓外，進(jìn)化的更加激進(jìn)與囂張。

車身側(cè)面筆直的腰線略向前傾斜，有著蓄勢待發(fā)的激情。車尾變化不大，但傳承了老款的黑色八字胡裝飾仍然保留在后尾燈下。尾箱蓋上的鴨尾，與底部的擾流擴(kuò)散器，共同體現(xiàn)了它濃郁的運(yùn)動風(fēng)格。

只是雙擎版的車尾，沒有了令對手汗顏的四出排氣，而是只留下了左邊一側(cè)的雙出排氣，在略顯含蓄的同時，又保留了一絲環(huán)保的意念。

來到車內(nèi)，紅黑的配色讓凱美瑞雙擎鋒尚版的戰(zhàn)斗氣息更加愈演愈烈。與老款相比，新車內(nèi)飾布局整體變化不大。尤為明顯的變化，是10.1英寸多媒體屏幕和空調(diào)出風(fēng)口的對調(diào)，形成了當(dāng)下流行的懸浮樣式。

另一個明顯針對老款的改動，就是新車更換為12.3英寸全數(shù)字液晶儀表，這個變化既增添了與時俱進(jìn)的科技感，也更加了車輛信息的內(nèi)容和儀表風(fēng)格切換的功能。

騷紅的座椅手感出色，前排擁有10項電動調(diào)節(jié)，可將坐姿調(diào)整至最舒適的狀態(tài)，靠背兩側(cè)的包圍柔軟而厚實(shí)，即使激烈駕駛也不會大幅度左搖右擺。

后排座椅同樣柔軟舒適，得益于2825mm的超長軸距，使凱美瑞在同級擁有寬敞的腿部空間，雖然沒有達(dá)到同級其他加長車型的變態(tài)程度，但日常乘坐仍富富有余。后排坐墊長度承托到位，靠背角度也緩和適中。在空間和座椅的人體工程學(xué)方面，豐田一直表現(xiàn)都很出色。

配置方面，新車不僅采用當(dāng)下流行的懸浮屏幕，還升級了支持在線導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級等多種流行科技配置的多媒體系統(tǒng)。最有意思的是，新車還增加了車載微信服務(wù)，可在駕駛期間通過按鍵收聽和發(fā)送微信消息，既方便又安全。

針對老款車型搭載豐田智行安全系統(tǒng)1.0版本的不完整性，新車將TSS升級至2.5+版本。該系統(tǒng)可支持標(biāo)準(zhǔn)的L2駕駛輔助級別，即集合了具有行人監(jiān)測功能的預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)(PCS w/PD)、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(DRCC)、車道保持系統(tǒng)(LTA)、道路標(biāo)志輔助系統(tǒng)(RSA)等功能，進(jìn)一步將輔助駕駛做到了符合法規(guī)的最高級別。

動力部分，2021款凱美瑞雙擎鋒尚版搭載了豐田引以為傲的最新一代THS系統(tǒng)，它采用2.5L高燃效自然吸氣發(fā)動機(jī)，通過行星齒輪組將雙電機(jī)進(jìn)行巧妙結(jié)合，組成了一套既高效、又動力強(qiáng)勁且皮實(shí)耐用的動力總成，該動力系統(tǒng)綜合功率可達(dá)160kW。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，新車動力輸出非常直接，每踏下油門踏板的一刻，電機(jī)毫無延遲的輸出特性，就展現(xiàn)了出來。這樣的線性而直接的加速感，不同于以往燃油車的任何動力類型。新車的低速起步和日常走走停停，動力表現(xiàn)更接近電動車的平順和有力。深踩油門毫無遲疑的加速感，雖沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)那種打雞血般的暴力，但平順無縫，零延遲的推背感，卻別有一番滋味。

底盤方面，新車采用前麥弗遜、后E型多連桿式四輪獨(dú)立懸架。整車在TNGA架構(gòu)的幫助下，做到了接近德系車厚重扎實(shí)的獨(dú)特風(fēng)格。在遇到坑洼路面的情況下，柔韌的底盤可以過濾掉大部分顛簸，既不會擾人，也沒有軟塌塌的乘船般晃動感。而高速巡航時，四輪緊貼地面的穩(wěn)定感，也讓人更加踏實(shí)。

在連續(xù)彎路或快速并線的情況下，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，車尾也有很好的跟隨性，側(cè)傾和回擺并不明顯。新車底盤總體感受非常平衡，不僅具有運(yùn)動扎實(shí)的穩(wěn)定感，也有柔韌舒適的居家風(fēng)格。

此次試駕未能體驗(yàn)凱美瑞雙擎的油耗表現(xiàn)，但根據(jù)以往車型和豐田THS混動系統(tǒng)多年的口碑判斷，凱美瑞雙擎油耗也屬同級較低水平。同時，由于車輛配備鎳氫電池和擁有THS混動特性，所以新車油耗針對外部氣溫冷熱變化并不敏感，更加適宜在我國幅員遼闊的各大城市綜合使用。

寫在最后

雖然2021款凱美瑞是中期小改款車型，但針對老款的科技配置和駕駛輔助功能進(jìn)行了全面的升級。同時，凱美瑞鋒尚版各車型還在老款增加配置的基礎(chǔ)上降低了3000元，這樣的增配和降價，更說明豐田對凱美瑞鋒尚版寄予的厚望。

凱美瑞雙擎鋒尚版不僅崇尚環(huán)保，也注重駕駛；不僅皮實(shí)耐用，又舒適安逸?？梢哉f在B級車中想找一臺動力強(qiáng)勁又節(jié)能，底盤扎實(shí)又舒服，外觀操控夠運(yùn)動，配置前衛(wèi)又保值的車型，非凱美瑞雙擎鋒尚版莫屬。

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