繼寶馬iX之后,寶馬又發(fā)布了一款重磅純電動(dòng)車——寶馬i4。
大家對(duì)它應(yīng)該不會(huì)陌生,在去年的北京車展上,寶馬i4的概念版車型就已經(jīng)正式亮相了,而在更早之前,當(dāng)寶馬i4的設(shè)計(jì)概念圖在網(wǎng)上曝光時(shí),它的“大鼻孔”就給網(wǎng)友留下了深刻的印象。
2020北京車展上亮相的寶馬i4概念車。
鑒于尺寸和定位上的相似,幾乎所有人都認(rèn)為,寶馬i4是沖著特斯拉Model 3而來(lái)的,兩者必定會(huì)展開(kāi)一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng),但關(guān)于孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題,大家似乎都有所保留。這不難怪,在20萬(wàn)以上的價(jià)格范圍內(nèi),目前確實(shí)沒(méi)有哪款純電轎車能直接撼動(dòng)Model 3的市場(chǎng)地位。
沒(méi)有誰(shuí)比特斯拉Model 3更適合充當(dāng)寶馬i4的直接競(jìng)品了。Polestar 2?抱歉,估計(jì)沒(méi)多少人會(huì)記得它了。
但若拋開(kāi)市場(chǎng)因素,就產(chǎn)品而言,寶馬i4確實(shí)在很多方面都超越了Model 3,而且,它身上還具備一些不對(duì)稱的優(yōu)勢(shì),這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)隨著市場(chǎng)的逐漸成熟而體現(xiàn)得越來(lái)越明顯。
按照慣例,我們還是來(lái)先看看新車的具體情況。
與概念車相比,量產(chǎn)版車型在外觀造型上作了一些小改動(dòng),最明顯的是大燈的線條變得不那么犀利了,前臉的“大鼻孔”里多了很多鍍鉻細(xì)節(jié),輪圈的樣式也改變了,而且尺寸有所縮小,車身的“低趴”姿態(tài)也較概念車有所減弱。
與概念版相比,量產(chǎn)版i4在整體觀感上收斂了不少。
整體來(lái)看,量產(chǎn)版i4的整體觀感更加貼近燃油版4系,準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是4系Gran Coupe。當(dāng)然了,兩者都是同一個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物(4系和i4均基于 CLAR平臺(tái)打造),長(zhǎng)得相似也不出為奇,而且寶馬也不會(huì)刻意利用不同的設(shè)計(jì)去隱瞞油電共用平臺(tái)一事——對(duì)此他們可是有著極高的自信。
寶馬i4與寶馬4系均基于CLAR平臺(tái)打造,兩者在設(shè)計(jì)上有著很高的相似度。
雖然新款寶馬4系GrandCoupe目前尚在測(cè)試階段,但通過(guò)i4不難推斷其具體造型。
關(guān)于新車的尺寸,目前官方尚未公布確切的數(shù)據(jù),但根據(jù)外媒透露,其長(zhǎng)寬高約為4720*1852*1450mm,軸距約為2851mm,整體尺寸與寶馬新3系(標(biāo)軸版)較為接近,長(zhǎng)度方面則較Model 3略有優(yōu)勢(shì)。
寶馬i4尺寸數(shù)據(jù)為預(yù)測(cè)值。
如果你感覺(jué)i4的外觀設(shè)計(jì)沒(méi)多大新意,那期待一下它的內(nèi)飾吧。據(jù)悉,寶馬i4將搭載全新的iDrive 8操作系統(tǒng),這是寶馬迄今為止功能最強(qiáng)大的操作系統(tǒng),支持5G互聯(lián)技術(shù),能連接不同設(shè)備和第三方應(yīng)用程序,具備極高的靈活性。
iDrive 8可以說(shuō)是寶馬專為純電動(dòng)車而設(shè)的操作系統(tǒng),UI設(shè)計(jì)科技感十足。
再豐富的功能,都不如炫酷的設(shè)計(jì)來(lái)得吸引,這套全新的iDrive系統(tǒng)采用了懸浮式雙曲面屏設(shè)計(jì)(12.3英寸儀表屏+14.9英寸多功能屏),不但科技感突出,與簡(jiǎn)約的中控臺(tái)搭配起來(lái),精致感更是遠(yuǎn)超特斯拉Model 3。
設(shè)計(jì)本是一種很主觀的東西,但誰(shuí)更精致誰(shuí)更簡(jiǎn)陋,還是一眼能辨的。
動(dòng)力方面,寶馬i4搭載了第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng),前期推出的車型采用單電機(jī)后驅(qū)布局,并提供兩種動(dòng)力版本,最大功率輸出分別為209kW以及246kW。另外,寶馬還有計(jì)劃推出i4的高性能版車型(或命名為i4 M50 xDrive),該車采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率可達(dá)395kW,零百加速時(shí)間小于4秒。
寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器融為一體,小型化和輕量化水平較上一代有明顯提升,而且可以適用于純電動(dòng)及混動(dòng)車型。
在續(xù)航方面,根據(jù)電池電量和電機(jī)功率的不同,寶馬i4或會(huì)提供多種續(xù)航版本,據(jù)目前所獲得的消息,續(xù)航最長(zhǎng)的版本將搭載80kWh的電池,WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)600km。
注意了,寶馬i4的續(xù)航里程是在WLTP工況下測(cè)得的,換算為NEDC工況則超過(guò)了600km。
從設(shè)計(jì)、智能化、動(dòng)力等層面上看,寶馬i4確實(shí)有著不少亮點(diǎn),但與特斯拉Model 3相比,它所具備的“不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”,不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身,還體現(xiàn)在背后的體系能力上。
隨著新能源行業(yè)整體技術(shù)水平不斷提升,各家車企的技術(shù)差異將會(huì)逐漸縮小,這在純電動(dòng)領(lǐng)域上會(huì)體現(xiàn)得尤其明顯。當(dāng)不同產(chǎn)品在加速性能、續(xù)航能力、智能化水平等方面拉不開(kāi)差距時(shí),成本控制,就會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,這與燃油車領(lǐng)域是一樣的。
純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)核心終將回歸到成本和品質(zhì)上,誰(shuí)能用更低的成本造出更高品質(zhì)的產(chǎn)品,誰(shuí)就是贏家。
在成本控制方面,寶馬顯然是個(gè)“老手”。作為首個(gè)涉足電動(dòng)化領(lǐng)域的傳統(tǒng)豪華品牌,寶馬曾推出過(guò)像i3、i8那樣極具前瞻性的純電動(dòng)車,但這兩款基于純電平臺(tái)打造的車型如今已在市場(chǎng)上銷聲匿跡。過(guò)高的成本,正是原因之一。
寶馬i3的車身采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料打造,技術(shù)含量比特斯拉的一體式壓鑄車身高得多,但缺點(diǎn)就是成本太高了。
于純電動(dòng)車而言,采用純電專屬平臺(tái)固然有不少好處(空間利用率更高、電池布局位置更理想等),但伴隨而來(lái)的成本暴漲也是不容忽視的。寶馬高層曾公開(kāi)表示,要為純電動(dòng)車建造一個(gè)全新的工廠,花費(fèi)大約是10億歐元,而在現(xiàn)有工廠基礎(chǔ)上打造純電動(dòng)車,僅需300萬(wàn)歐元。
在純電動(dòng)車大規(guī)模普及之前,寶馬選擇在油電共用平臺(tái)上打造純電動(dòng)車,對(duì)成本優(yōu)化有極大正面作用。而且,寶馬目前的CLAR平臺(tái)本就具備極高的兼容性,在輕量化、車身剛性等方面絲毫不弱于市面上的任何一個(gè)純電專屬平臺(tái)。
寶馬CLAR平臺(tái)在開(kāi)發(fā)之初,就充分考慮到多種動(dòng)力的兼容性。
寶馬CEO齊普策曾表示,到2025年,寶馬才會(huì)推出真正的純電專屬平臺(tái),因?yàn)槟菚r(shí)候才是純電動(dòng)車需求真正爆發(fā)的時(shí)候。在那之前,寶馬將會(huì)繼續(xù)在現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)基礎(chǔ)上打造新能源車。
也許你會(huì)認(rèn)為寶馬在電動(dòng)化技術(shù)上不夠大膽,但在市場(chǎng)環(huán)境充滿不確定性的當(dāng)下,他們的謹(jǐn)慎,才是最穩(wěn)妥的發(fā)展之道。
在寶馬2020年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上,齊普策提到,2025年全集團(tuán)純電動(dòng)車銷量將達(dá)到2020年的10倍,也即約25萬(wàn)輛(2020年寶馬集團(tuán)新能源車銷量為192,662輛,純電動(dòng)車只占13%,約2.5萬(wàn)輛)。作為對(duì)比,特斯拉僅Model 3一款車,在2020年的銷量就達(dá)到36萬(wàn)輛。
是的,除了技術(shù)之外,寶馬的銷量目標(biāo)同樣是謹(jǐn)慎的,但這恰好反映出寶馬在純電車上的理性策略:在確保成本可控的前提下,以一種相對(duì)穩(wěn)健的步伐擴(kuò)大純電領(lǐng)域的用戶體量,從而進(jìn)一步分?jǐn)偝杀?,形成良性循環(huán)。
在新能源市場(chǎng),特斯拉去年的銷量是寶馬的約2.5倍,但后者2020年全年凈利潤(rùn)達(dá)到38.6億歐元,約合46億美元,是特斯拉的6倍有多(特斯拉去年全年凈利潤(rùn)為7.21億美元)。
在這種策略之下,寶馬可以利用節(jié)省下來(lái)的成本,投入到更多實(shí)用性技術(shù)的研究中,并推進(jìn)這些技術(shù)更快地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車搭載。搭載于寶馬i4身上的iDrive 8操作系統(tǒng)以及第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)就是很好的例子。
與此同時(shí),他們也能在產(chǎn)品品質(zhì)、安全性,以及售后服務(wù)上投入更多資源,以提高整體產(chǎn)品口碑。畢竟,作為一個(gè)歷史悠久的豪華品牌,寶馬絕不可能像特斯拉那樣將尚未完善的技術(shù)投入市場(chǎng),更不允許自家產(chǎn)品出現(xiàn)威脅用戶生命安全的事故。
所以,當(dāng)你在抱怨寶馬的電動(dòng)車設(shè)計(jì)不夠新穎,在懷疑他們的技術(shù)路線是否過(guò)于保守時(shí),你也許還不知道,寶馬在電動(dòng)化道路上早已有著清晰的規(guī)劃。他們走的是一條與特斯拉截然不同的、更注重規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展的道路,在接下來(lái)的市場(chǎng)成熟階段,寶馬將會(huì)憑借其強(qiáng)大的體系實(shí)力擴(kuò)大市場(chǎng)影響力,這正是他們相較于特斯拉的“不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”。
文 | 超人
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