繼寶馬iX之后，寶馬又發(fā)布了一款重磅純電動(dòng)車——寶馬i4。

大家對(duì)它應(yīng)該不會(huì)陌生，在去年的北京車展上，寶馬i4的概念版車型就已經(jīng)正式亮相了，而在更早之前，當(dāng)寶馬i4的設(shè)計(jì)概念圖在網(wǎng)上曝光時(shí)，它的“大鼻孔”就給網(wǎng)友留下了深刻的印象。

2020北京車展上亮相的寶馬i4概念車。

鑒于尺寸和定位上的相似，幾乎所有人都認(rèn)為，寶馬i4是沖著特斯拉Model 3而來(lái)的，兩者必定會(huì)展開(kāi)一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但關(guān)于孰優(yōu)孰劣的問(wèn)題，大家似乎都有所保留。這不難怪，在20萬(wàn)以上的價(jià)格范圍內(nèi)，目前確實(shí)沒(méi)有哪款純電轎車能直接撼動(dòng)Model 3的市場(chǎng)地位。

沒(méi)有誰(shuí)比特斯拉Model 3更適合充當(dāng)寶馬i4的直接競(jìng)品了。Polestar 2？抱歉，估計(jì)沒(méi)多少人會(huì)記得它了。

但若拋開(kāi)市場(chǎng)因素，就產(chǎn)品而言，寶馬i4確實(shí)在很多方面都超越了Model 3，而且，它身上還具備一些不對(duì)稱的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)隨著市場(chǎng)的逐漸成熟而體現(xiàn)得越來(lái)越明顯。

按照慣例，我們還是來(lái)先看看新車的具體情況。

與概念車相比，量產(chǎn)版車型在外觀造型上作了一些小改動(dòng)，最明顯的是大燈的線條變得不那么犀利了，前臉的“大鼻孔”里多了很多鍍鉻細(xì)節(jié)，輪圈的樣式也改變了，而且尺寸有所縮小，車身的“低趴”姿態(tài)也較概念車有所減弱。

與概念版相比，量產(chǎn)版i4在整體觀感上收斂了不少。

整體來(lái)看，量產(chǎn)版i4的整體觀感更加貼近燃油版4系，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是4系Gran Coupe。當(dāng)然了，兩者都是同一個(gè)平臺(tái)下的產(chǎn)物（4系和i4均基于 CLAR平臺(tái)打造），長(zhǎng)得相似也不出為奇，而且寶馬也不會(huì)刻意利用不同的設(shè)計(jì)去隱瞞油電共用平臺(tái)一事——對(duì)此他們可是有著極高的自信。

寶馬i4與寶馬4系均基于CLAR平臺(tái)打造，兩者在設(shè)計(jì)上有著很高的相似度。

雖然新款寶馬4系GrandCoupe目前尚在測(cè)試階段，但通過(guò)i4不難推斷其具體造型。

關(guān)于新車的尺寸，目前官方尚未公布確切的數(shù)據(jù)，但根據(jù)外媒透露，其長(zhǎng)寬高約為4720*1852*1450mm，軸距約為2851mm，整體尺寸與寶馬新3系（標(biāo)軸版）較為接近，長(zhǎng)度方面則較Model 3略有優(yōu)勢(shì)。

寶馬i4尺寸數(shù)據(jù)為預(yù)測(cè)值。

如果你感覺(jué)i4的外觀設(shè)計(jì)沒(méi)多大新意，那期待一下它的內(nèi)飾吧。據(jù)悉，寶馬i4將搭載全新的iDrive 8操作系統(tǒng)，這是寶馬迄今為止功能最強(qiáng)大的操作系統(tǒng)，支持5G互聯(lián)技術(shù)，能連接不同設(shè)備和第三方應(yīng)用程序，具備極高的靈活性。

iDrive 8可以說(shuō)是寶馬專為純電動(dòng)車而設(shè)的操作系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)科技感十足。

再豐富的功能，都不如炫酷的設(shè)計(jì)來(lái)得吸引，這套全新的iDrive系統(tǒng)采用了懸浮式雙曲面屏設(shè)計(jì)（12.3英寸儀表屏+14.9英寸多功能屏），不但科技感突出，與簡(jiǎn)約的中控臺(tái)搭配起來(lái)，精致感更是遠(yuǎn)超特斯拉Model 3。

設(shè)計(jì)本是一種很主觀的東西，但誰(shuí)更精致誰(shuí)更簡(jiǎn)陋，還是一眼能辨的。

動(dòng)力方面，寶馬i4搭載了第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前期推出的車型采用單電機(jī)后驅(qū)布局，并提供兩種動(dòng)力版本，最大功率輸出分別為209kW以及246kW。另外，寶馬還有計(jì)劃推出i4的高性能版車型（或命名為i4 M50 xDrive），該車采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率可達(dá)395kW，零百加速時(shí)間小于4秒。

寶馬第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)將電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器融為一體，小型化和輕量化水平較上一代有明顯提升，而且可以適用于純電動(dòng)及混動(dòng)車型。

在續(xù)航方面，根據(jù)電池電量和電機(jī)功率的不同，寶馬i4或會(huì)提供多種續(xù)航版本，據(jù)目前所獲得的消息，續(xù)航最長(zhǎng)的版本將搭載80kWh的電池，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)600km。

注意了，寶馬i4的續(xù)航里程是在WLTP工況下測(cè)得的，換算為NEDC工況則超過(guò)了600km。

從設(shè)計(jì)、智能化、動(dòng)力等層面上看，寶馬i4確實(shí)有著不少亮點(diǎn)，但與特斯拉Model 3相比，它所具備的“不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，還體現(xiàn)在背后的體系能力上。

隨著新能源行業(yè)整體技術(shù)水平不斷提升，各家車企的技術(shù)差異將會(huì)逐漸縮小，這在純電動(dòng)領(lǐng)域上會(huì)體現(xiàn)得尤其明顯。當(dāng)不同產(chǎn)品在加速性能、續(xù)航能力、智能化水平等方面拉不開(kāi)差距時(shí)，成本控制，就會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，這與燃油車領(lǐng)域是一樣的。

純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)核心終將回歸到成本和品質(zhì)上，誰(shuí)能用更低的成本造出更高品質(zhì)的產(chǎn)品，誰(shuí)就是贏家。

在成本控制方面，寶馬顯然是個(gè)“老手”。作為首個(gè)涉足電動(dòng)化領(lǐng)域的傳統(tǒng)豪華品牌，寶馬曾推出過(guò)像i3、i8那樣極具前瞻性的純電動(dòng)車，但這兩款基于純電平臺(tái)打造的車型如今已在市場(chǎng)上銷聲匿跡。過(guò)高的成本，正是原因之一。

寶馬i3的車身采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料打造，技術(shù)含量比特斯拉的一體式壓鑄車身高得多，但缺點(diǎn)就是成本太高了。

于純電動(dòng)車而言，采用純電專屬平臺(tái)固然有不少好處（空間利用率更高、電池布局位置更理想等），但伴隨而來(lái)的成本暴漲也是不容忽視的。寶馬高層曾公開(kāi)表示，要為純電動(dòng)車建造一個(gè)全新的工廠，花費(fèi)大約是10億歐元，而在現(xiàn)有工廠基礎(chǔ)上打造純電動(dòng)車，僅需300萬(wàn)歐元。

在純電動(dòng)車大規(guī)模普及之前，寶馬選擇在油電共用平臺(tái)上打造純電動(dòng)車，對(duì)成本優(yōu)化有極大正面作用。而且，寶馬目前的CLAR平臺(tái)本就具備極高的兼容性，在輕量化、車身剛性等方面絲毫不弱于市面上的任何一個(gè)純電專屬平臺(tái)。

寶馬CLAR平臺(tái)在開(kāi)發(fā)之初，就充分考慮到多種動(dòng)力的兼容性。

寶馬CEO齊普策曾表示，到2025年，寶馬才會(huì)推出真正的純電專屬平臺(tái)，因?yàn)槟菚r(shí)候才是純電動(dòng)車需求真正爆發(fā)的時(shí)候。在那之前，寶馬將會(huì)繼續(xù)在現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)基礎(chǔ)上打造新能源車。

也許你會(huì)認(rèn)為寶馬在電動(dòng)化技術(shù)上不夠大膽，但在市場(chǎng)環(huán)境充滿不確定性的當(dāng)下，他們的謹(jǐn)慎，才是最穩(wěn)妥的發(fā)展之道。

在寶馬2020年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，齊普策提到，2025年全集團(tuán)純電動(dòng)車銷量將達(dá)到2020年的10倍，也即約25萬(wàn)輛（2020年寶馬集團(tuán)新能源車銷量為192,662輛，純電動(dòng)車只占13%，約2.5萬(wàn)輛）。作為對(duì)比，特斯拉僅Model 3一款車，在2020年的銷量就達(dá)到36萬(wàn)輛。

是的，除了技術(shù)之外，寶馬的銷量目標(biāo)同樣是謹(jǐn)慎的，但這恰好反映出寶馬在純電車上的理性策略：在確保成本可控的前提下，以一種相對(duì)穩(wěn)健的步伐擴(kuò)大純電領(lǐng)域的用戶體量，從而進(jìn)一步分?jǐn)偝杀?，形成良性循環(huán)。

在新能源市場(chǎng)，特斯拉去年的銷量是寶馬的約2.5倍，但后者2020年全年凈利潤(rùn)達(dá)到38.6億歐元，約合46億美元，是特斯拉的6倍有多（特斯拉去年全年凈利潤(rùn)為7.21億美元）。

在這種策略之下，寶馬可以利用節(jié)省下來(lái)的成本，投入到更多實(shí)用性技術(shù)的研究中，并推進(jìn)這些技術(shù)更快地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車搭載。搭載于寶馬i4身上的iDrive 8操作系統(tǒng)以及第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)就是很好的例子。

與此同時(shí)，他們也能在產(chǎn)品品質(zhì)、安全性，以及售后服務(wù)上投入更多資源，以提高整體產(chǎn)品口碑。畢竟，作為一個(gè)歷史悠久的豪華品牌，寶馬絕不可能像特斯拉那樣將尚未完善的技術(shù)投入市場(chǎng)，更不允許自家產(chǎn)品出現(xiàn)威脅用戶生命安全的事故。

所以，當(dāng)你在抱怨寶馬的電動(dòng)車設(shè)計(jì)不夠新穎，在懷疑他們的技術(shù)路線是否過(guò)于保守時(shí)，你也許還不知道，寶馬在電動(dòng)化道路上早已有著清晰的規(guī)劃。他們走的是一條與特斯拉截然不同的、更注重規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展的道路，在接下來(lái)的市場(chǎng)成熟階段，寶馬將會(huì)憑借其強(qiáng)大的體系實(shí)力擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，這正是他們相較于特斯拉的“不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”。

文 | 超人