寶馬的新能源車特別有意思。

油改電的中型SUV iX3賣39.99-43.99萬。

油改插的中大型PHEV轎車 5系新能源賣49.99-53.69萬。

看看銷量，5系新能源每個月能賣兩三千臺，而iX3每個月只能賣一千臺上下（一月官降7萬元之前，每個月銷量不過千）。

我國的汽車消費市場，SUV比轎車更受歡迎，便宜車比貴車更受歡迎，但iX3偏偏就是賣不過5系新能源。雖然iX3的原型車（X3）也賣不過5系新能源的原型車（5系），但差距不過是每個月三四百臺，而iX3的銷量卻足足比5系新能源的銷量小了近兩倍。

而且5系新能源起步價比5系足足貴7萬多，iX3起步價只比X3貴1萬。可以說，從任何一個維度來講，iX3都不應該賣不過5系新能源，差距這么大更是令人匪夷所思。

眼見的原因是：iX3是純電，5系新能源是插混。

▲iX3還是寶馬官網(wǎng)的首頁首屏，你說委屈不委屈

消費者最喜歡的寶馬，肯定是燃油寶馬；插混雖然多了一套電力系統(tǒng)，但是也能燒油，算是消費者第二喜歡的寶馬；而消費者最不喜歡的寶馬，大概就是純電版寶馬。

相信這一點是能達成共識的。燃油寶馬的地位毋庸置疑，擁躉遍天下。插混版寶馬不那么純粹，但至少還算油車，還有寶馬的發(fā)動機技術，而且在某些地區(qū)不受牌照限制，是燃油寶馬最合理的替代者。而純電寶馬呢？原版燃油車擺在那里（X3），是更純粹的、用起來更方便的寶馬，而改造的純電版（iX3），充電麻煩、不是最純正的燃油寶馬血統(tǒng)，而且還比原版燃油車型更貴。

iX3賣不好的很大一個原因，就是因為更好的寶馬——X3——擺在那里。如果消費者對iX3感興趣，或多或少會想到：iX3只是一個賣得更貴的降級版X3（因為充電太麻煩），買它未免太虧了。

如果受限于新能源指標，買個降級版的燃油車當然不是好主意。于是，人們就跑去賣特斯拉和國內(nèi)新造車了，畢竟后者是純粹的EV，而不是某個燃油車的降級版。

所以特斯拉比寶馬的EV賣得好。但是，特斯拉的支持者比寶馬多嗎？當然不是。寶馬的支持者肯定遠遠多于特斯拉。實際上，奔馳、奧迪、大眾、豐田、本田……，它們每一個的支持者都要多于特斯拉。巧合的是，它們的EV也一樣賣不過特斯拉。

因為它們的EV大都還是油改電，原版燃油車都還在賣著呢，消費者一看到那些燃油車，就會想到，這款EV是個賣得更貴的降級版，于是沒了興趣。

▲iX3和X3，基本分不出來誰是誰，可以說這倆車僅有的區(qū)別就是價格和一個用電、一個用油 | 圖片來自汽車之家

如今每個汽車品牌都在無奈地看著特斯拉越長越大，但如果這些汽車品牌從現(xiàn)在開始都拋棄燃油車、只賣EV，那它們至少不會被特斯拉超越。

（好吧，這篇文章的確標題黨了，這并不是秒掉特斯拉的方法，只是不被特斯拉超越的方法）

有沒有想到那段家喻戶曉的歷史：1985年10月，安迪格魯夫砍掉了英特爾的存儲器業(yè)務，全面轉(zhuǎn)型做微處理器。

▲圖片來自網(wǎng)絡

好啦好啦，汽車和芯片當然不一樣，我知道。在英特爾轉(zhuǎn)型最悲壯的1986年，全年虧損也不過1.7億美元出頭，而本土最大新造車企業(yè)每年的凈虧損都遠遠大于（曾經(jīng)還數(shù)倍于）這個數(shù)。要是大眾、豐田、寶馬、戴姆勒這種級別的集團這樣轉(zhuǎn)型，怕不是分分鐘把自己給秒了。

那么既然這種轉(zhuǎn)型是做不到的，那它們應該怎么辦，才是應對特斯拉最好的辦法？

我拋個磚引引玉，誰要不同意，盡管隨便噴：

不要擔心不一樣了，用戶就不再喜歡、用戶會看不出來那是一臺BBA——logo還在車上，任何人都知道那是一臺BBA。

相反，用戶只會在看到那臺完全不同的車時大吃一驚，「哇，寶馬/奔馳/奧迪竟然造了這么一輛車，牛逼！」

▲《少年的你》宣傳海報

想想看特斯拉的Cybertruck，2019年11月發(fā)布，不看標的話，誰也不知道那是一臺特斯拉，但它的銷量呢，發(fā)布第三天訂單20萬輛，次年2月份訂單達到50萬輛，那可是輛皮卡，是要賣給最不待見新能源的紅脖子的。

再想想看易烊千璽在《少年的你》中的轉(zhuǎn)型，那可真是叫好又叫座。

只要轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)得漂亮，變化再大也沒關系，鮮花和掌聲一樣也不會少。

（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）

文｜鐵西區(qū)的李子

圖｜網(wǎng)絡