隨著95后、00后等Z世代人群加入了購車大軍，汽車品牌們在產(chǎn)品上強調(diào)年輕與個性已經(jīng)不再是新鮮事，當(dāng)然年輕消費者們的選車喜好也在發(fā)生快速迭代，特別是在入門級區(qū)隔，以往的買家大多追求的是空間、性價比和代步舒適度，但如今新一代的購車者對于產(chǎn)品素質(zhì)的要求更為精細(xì)，比如高辨識度的顏值設(shè)計、運動化的動力操控，同時還要求車型具有十足的互聯(lián)精神。

結(jié)合這些消費趨勢變化與轎車市場的銷量走勢，可以發(fā)現(xiàn)雪佛蘭科魯澤和日產(chǎn)軒逸高頻次地出現(xiàn)在了許多年輕人「人生第一臺車怎么選？」的選擇題中，而兩款熱門產(chǎn)品的主力款型——科魯澤輕混RS 330T自動痛快版（建議零售價12.29萬元），軒逸1.6L XE CVT 舒享版（建議零售價11.9萬元），價格相近誰會是時下年輕人的首選呢？

01

設(shè)計對比：

「年輕感」的不同表達(dá)

各大品牌都深知顏值是打動年輕人的第一要務(wù)，科魯澤和軒逸也不例外。兩款車的外觀設(shè)計均遵循了各自了品牌新一輪的家族化設(shè)計語言，就前臉視覺效果對比來看，科魯澤因為提供了Redline尚?紅系列與RS兩種版本可選，在個性化選擇層面比軒逸更具優(yōu)勢，特別是RS版本曜黑分體式前格柵極具視覺沖擊力，加上紅色RS標(biāo)識的點綴，更進(jìn)一步烘托出了家用車級別罕見的性能氣氛。

軒逸的外觀設(shè)計同樣朝著扁平低趴和運動化的方向演變，其前臉采用了類似天籟的V型鍍鉻裝飾和蜂窩狀進(jìn)氣格柵，同時兩側(cè)大燈和霧燈區(qū)域也采用了棱角分明的造型，相比之前中庸穩(wěn)重的樣貌瞬間顯得年輕了不少。

就第一眼的年輕氣質(zhì)比拼而言，兩款車可謂不分伯仲。不過來到車身側(cè)面和尾部，軒逸逐漸展示家用的一面，雖然它在車身側(cè)面用多條特征線與C柱部分的溜背化處理來增強車身的運動感，但軒逸的整體站姿和尾部設(shè)計最終還是回歸了四平八穩(wěn)的傳統(tǒng)家用車形象。

而科魯澤對于側(cè)面光影效果與尾部棱角感的塑造要干脆利落得多，其RS版本配備的16英寸的旋風(fēng)式雙五幅輪轂和高亮黑外后視鏡，進(jìn)一步放大了車輛的動感氣質(zhì)，并且科魯澤RS車尾還配備了專屬曜黑運動尾翼與形似賽車設(shè)計的擴散器，整車可以說將運動進(jìn)行到底。

如果說科魯澤和軒逸在外觀上都有著不同程度的年輕化演繹，那么在車內(nèi)布局方面，兩款車在設(shè)計思路上有著驚人的一致性，均采用了懸浮式的IP臺設(shè)計，并利用柔和的曲線營造出車內(nèi)的寬適感。

只是二者在細(xì)節(jié)處理上卻各有心思，科魯澤通過更多的高亮飾條、炮筒式儀表盤、黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線的設(shè)計將外觀部分戰(zhàn)斗感延續(xù)進(jìn)入車內(nèi)，視覺效果比家用取向的軒逸更為提神。軒逸內(nèi)裝看上去較為樸素，不過它也依靠更具優(yōu)勢的軸距為自己在空間表現(xiàn)上扳回一城，對外輸出的是一種居家暖男的形象。

02

動力總成比拼：

誰能又快又省？

在動力部分，軒逸所使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱的組合已成一代經(jīng)典，平順、省油一直是它打動用戶的兩大特性。只是在動力技術(shù)日新月異的今天，全系都只有1.6L動力的軒逸已經(jīng)很難帶給消費者多少技術(shù)上的新鮮感，對于心態(tài)保守的客戶而言，這套1.6L+CVT滿足代步和通勤足夠，但也僅此而已。

相較于軒逸，科魯澤不僅提供了更為多元化的動力選擇（1.0T、1.3T、1.5L），其主銷的330T車款所配備的Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機也在功率和扭矩數(shù)據(jù)層面大幅超越了軒逸1.6L發(fā)動機，同時320T和330T車款還配備了由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統(tǒng)。

輕混系統(tǒng)的加入令科魯澤如虎添翼，48V電機可以在車輛起步階段先于發(fā)動機運轉(zhuǎn)，最大程度消弭啟停階段的振動與噪音，以滿足駕駛者的平順性與靜謐性訴求，同時避開油耗較高的怠速階段；而當(dāng)車輛處于加速狀態(tài)時，發(fā)動機和輕混系統(tǒng)則以油電混合狀態(tài)同時發(fā)力，電機助力約5-20牛·米，發(fā)動機可以減少額外的噴油，從而達(dá)到節(jié)油的目的；車輛減速時，48V輕混動系統(tǒng)也將介入，延長發(fā)動機斷油時間，進(jìn)一步降低車輛油耗。

體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，科魯澤330T車款的百公里綜合油耗降僅為5.3L，而320T車款的綜合油耗更是低至4.7L，在輸出更加強勁性能的同時又在燃油經(jīng)濟性上和以節(jié)油為賣點的軒逸處于同一水準(zhǔn)，可謂又快又省?？启敐捎辛诉@一特性，勢必對那些重視動力體驗的買家起到強烈心理暗示作用，并且科魯澤的動力總成主要零部件還能享受官方8年或16萬公里原廠質(zhì)保服務(wù)，有著對其技術(shù)實力的絕對自信。

03

同價位配置對比：

科魯澤全方位勝出

經(jīng)過過靜態(tài)感知與動力總成對比后，配置水準(zhǔn)歷來就是消費者直接作出決策的環(huán)節(jié)，而從科魯澤輕混RS 330T自動痛快版和軒逸1.6L XE CVT 舒享版對比可以看出，兩個車款從一開始的諸多基礎(chǔ)配置方面就表現(xiàn)出了差距。

比如在懸架配置上，科魯澤使用了麥弗遜+多連桿的前后獨立懸架，不僅形式上比較高級，在實際行駛中對振動的隔離和不平整路面的過濾處理得更加到位，對于操控性和車內(nèi)乘員的舒適性是個極大的加分項。

軒逸采用的則為非獨立后懸架，實際駕控中的轉(zhuǎn)向手感和底盤反饋也不如科魯澤來得運動，在動態(tài)層面?zhèn)鬟f給消費者的是偏重舒適性的綿軟路感，遇到激烈一些的操控車身姿態(tài)也沒有科魯澤那么從容，這種風(fēng)格更容易受年齡偏大的佛系客戶喜愛。

如果回到主流的年輕人群，當(dāng)下95后消費者在車內(nèi)首先關(guān)注的是人車互聯(lián)配置的豐富程度，科魯澤在這一維度上全系標(biāo)配了8英寸中控液晶屏和新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay/CarLife雙系統(tǒng)映射，同時提供了語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、每年100G安吉星車聯(lián)應(yīng)用免費流量，車內(nèi)還富有前瞻性地配備了充電效率更高的USB Type-C接口，這些提升都直指新生代消費者對科技配置的渴求。而想要在軒逸上獲得類似的互聯(lián)裝備，消費者需要增加更多預(yù)算升級到指導(dǎo)價13萬元以上的車款。

進(jìn)一步對比燈光與安全性配置的話，可以發(fā)現(xiàn)科魯澤繼續(xù)維持著該級別的高水準(zhǔn)，全系標(biāo)配了LED燈組，軒逸的入門版車款則僅為鹵素光源；并且在基礎(chǔ)的安全和駕駛配置上，科魯澤標(biāo)配提供了更多的安全氣囊、并線輔助、倒車影像以及定速巡航功能，滿足了用戶在各種用車場景下的安全防護和便利性，軒逸則悉數(shù)欠奉。

至于舒適化的裝備二者互有來往，軒逸提供了無鑰匙啟動和感應(yīng)雨刷，算是找回了一點顏面。但科魯澤卻少見地配置了前排座椅加熱這樣的高階配置，并且科魯澤車內(nèi)的立體剪裁的皮質(zhì)運動座椅和帶紅色縫線的真皮多功能方向盤，在運動氛圍上將使用塑料方向盤和織物座椅的軒逸完全甩在了身后，再加上天窗、駕駛座電動調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口等一系列錦上添花的配置，當(dāng)對比走到這一步時，相信許多年輕人的購車傾向也就基本明確了。

小結(jié)：

從科魯澤與軒逸各自的產(chǎn)品力呈現(xiàn)可以看出，兩款車一個像是活力十足的時尚青年，另一個則是在佛系中求變的居家中年，軒逸盡管在諸多產(chǎn)品力上要遜色于科魯澤，不過它邁出了年輕化的轉(zhuǎn)型的重要一步，依靠長期積累的口碑的市場保有量，現(xiàn)階段繼續(xù)獲得一些年齡偏大的客戶青睞仍不成問題。

只是將它和科魯澤同時放在以年輕人為主的10萬元級價位上，對比而言科魯澤的個性、運動化氣質(zhì)要純粹和討喜得多，雪佛蘭作為一家骨子里流淌著運動基因的品牌，對于運動、時尚、科技的汽車消費升級趨勢把控也更為到位，這些優(yōu)勢疊加起來，都讓科魯澤在市場競爭中容易被年輕消費者們迅速接受。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青