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在國內(nèi)汽車市場，緊湊級轎車是各家必爭之地，不過隨著汽車消費群體越來越年輕，廠商也隨著做出了相應(yīng)的市場轉(zhuǎn)變。

今天我們就帶來了豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸還有雪佛蘭科魯澤，分別從三臺車的外形內(nèi)飾設(shè)計、做工用料、駕乘感受、車型配置進行一個全面的對比，看看手持10多萬的預(yù)算，哪臺車更適合自己。

對于這個級別的消費者來說，最后買哪臺車主要還是看兜里揣著多少錢。所以在車型上，三臺車我們都選擇了12萬左右的配置。

分別是：

日產(chǎn)軒逸2019款 1.6XE CVT舒適版

官方指導(dǎo)價：12.90萬

豐田卡羅拉2017款 改款 1.6L S-CVT GL

官方指導(dǎo)價：11.58萬

雪佛蘭科魯澤2019款 RS 330T 自動痛快版

官方指導(dǎo)價：11.99萬

 

外觀：軒逸中庸 卡羅拉保守 科魯澤激進

一直以來，大家對日產(chǎn)轎車最深刻的印象就是“大沙發(fā)”很舒服，但是在外形上的設(shè)計好像并沒有太多印象，這次拿到的軒逸是換代前的改款車型，更換了更年輕化的V-Motion前臉，看得出來廠商也在很積極努力的做出改變來面對年輕消費者。

不過除了前臉的進氣格柵和大燈之外，車身的側(cè)面和車尾則沒有什么改變，整體看上去還是一副小天籟的樣子。

而卡羅拉作為一款全世界都暢銷的車型，其設(shè)計師也不敢輕易施展自己的才華，畢竟越是有特色的設(shè)計最后越會有爭議，一不小心可能會為千夫所指，所以卡羅拉的外形也就和“設(shè)計”沒有什么關(guān)系了。不需要太好看，但是不能有一丁點奇怪。

該放大燈的地方放大燈，該放進氣格柵的地方放進氣格柵，總而言之，卡羅拉的外形就是大部分對汽車外形沒有期待的的人心目中的樣子，3歲的小孩用鉛筆都能畫出來。

只是在2019年，鹵素遠近光燈看著實在是有點小氣，好在前格柵貫穿的鍍鉻條還增加了些許精致感，畢竟進氣格柵上的豐田LOGO得襯托出來。

在售的科魯澤分為Redline和RS兩個版本，簡單理解就是運動版和更運動版。我們這次拿到的則是RS版本。

 

科魯澤Redline

在三車在車身長度相差無幾的情況下，科魯澤有著更寬的車身和更矮的車高。從圖片看沒什么感覺，但是如果看實車的話會發(fā)現(xiàn)科魯澤要比卡羅拉和軒逸明顯更寬更低矮，有種原廠寬體低趴的感覺。

整個前臉大面積的熏黑蜂窩進氣格柵加下保險杠兩邊的蜂窩裝飾看著戰(zhàn)斗感十足，甚至有些大哥科邁羅的影子。

LED日行燈的樣式略帶兇狠，仔細看會發(fā)現(xiàn)燈帶上還有豎條狀的規(guī)則紋理，點亮后的質(zhì)感不錯。

進氣格柵里將黑色雪佛蘭LOGO貫穿的暗銅色鍍鉻條點綴很巧妙。

來到車身側(cè)面，前輪拱處的線條肌肉感十足，這條線與側(cè)面腰線在前門上匯合，這絕對是同級別最騷的腰線了。

外觀小結(jié)

看過卡羅拉和軒逸以后再看科魯澤會覺得這三臺車確實不是一個時代的產(chǎn)物，科魯澤在外形設(shè)計上明顯更符合當下年輕人的審美潮流。

不過想想卡羅拉和軒逸已經(jīng)是好幾年前的設(shè)計也就能理解了。雖說三車輪廓都是標準的三廂車轎車，但是在細節(jié)的處理上，科魯澤明顯更年輕時尚運動，包括LED日行燈和LED尾燈造型、前翼子板的線條，黑色的后視鏡。

尾箱蓋上的黑色鴨尾，后保險杠的包圍處理，處處都在營造運動的感覺，力求獲得年輕人的歡心。

相比之下，軒逸則是在慢慢從穩(wěn)重過渡到年輕，而卡羅拉就是中規(guī)中矩，因為這臺車的定位就是面向所有人，從整車線條到設(shè)計細節(jié)都是沒有設(shè)計的設(shè)計，盡可能不犯錯滿足更多的消費者。

內(nèi)飾：卡羅拉軒逸簡約居家 科魯澤潮流細膩

坐進車內(nèi)，卡羅拉和軒逸明顯在內(nèi)飾色調(diào)上更傾向于使用米色和灰色。

卡羅拉的中控臺面做了仿縫線的紋路，多媒體控制區(qū)增加了一塊不對稱的鋼琴烤漆面板，整體看起來還算舒服。

而軒逸的中控臺直接就是一整塊搪塑材質(zhì)，看著有點光禿禿，給人的感覺只能說簡約。

科魯澤則采用了全黑內(nèi)飾加上紅色的縫線，處處都在強調(diào)自己的運動基因，帶鏤空的三輻式多功能方向盤也看著十分運動，在做工和用料上都要明顯好于對手。

駕乘感受：軒逸 卡羅拉平順舒適 科魯澤運動

在動力總成上，軒逸和卡羅拉都是采用了1.6L的自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱，分別輸出126和122馬力，峰值扭矩同為154?！っ??？启敐纱钶d的1.3T的渦輪增壓發(fā)動機最高輸出163馬力，峰值扭矩則高達230?！っ住?/span>

因為自然吸氣和CVT變速箱的搭配，軒逸和卡羅拉開起來更加強調(diào)平順。 不過由于CVT變速箱調(diào)教的不同，卡羅拉的油門響應(yīng)比軒逸稍微更靈敏，開起來更竄一些。

而在底盤上，兩車都是以舒適為主旋律，懸掛支撐盡可能的減弱以減少路面信息傳入車廂，其中軒逸的舒適最極端。

從排量上來看，科魯澤最小，但是在發(fā)動機參數(shù)上卻是科魯澤最出眾，實際開起來的感覺也同樣如此。

與之搭配6AT變速箱工作起來也比另外兩位對手的CVT有激情的多，發(fā)動機渦輪增壓也相當迅速，僅僅1800轉(zhuǎn)就輸出最大扭矩，并且一直持續(xù)到4400轉(zhuǎn)。

如果大腳油門以后松開還能聽到一點點泄壓閥的聲音，刺激。轉(zhuǎn)向和對手相比也更快，在這里可以很負責任的說，科魯澤絕對是這個級別最能激起駕駛激情的車。

再加上與對手的前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛搭配不同，科魯澤選擇了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。多連桿獨立懸掛和扭力梁懸掛相比除了能減少多余震動之外，還能夠在激烈駕駛過程中獲得更好的抓地力。

而在實際駕駛過程中也能明顯感覺得到，這套懸掛配上支撐較強的避震，在彎道中的極限明顯強于對手，當然相應(yīng)的路面的反饋信息也更多，也就是說在濾震方面沒有軒逸來得徹底。

駕乘對比小結(jié)

所以在駕駛部分，科魯澤毫無疑問是第一，不管是動力上還是底盤上都更適合駕駛，卡羅拉其次，軒逸則完全是舒適取向，就算油門踩到底，發(fā)動機輸出的動力也會被CVT變速箱改變性格，懸掛的調(diào)教也完全是為了舒適，并不適合激烈駕駛。當然乘坐底盤舒適程度軒逸第一、卡羅拉第二，科魯澤在乘坐的舒適度上會相對弱一些。 

配置：同價位科魯澤配置更豐富

最后配置部分，首先關(guān)乎大家安全的氣囊，科魯澤和卡羅拉配備了前排主副駕氣囊，前主駕側(cè)氣簾。而軒逸則只是搭配了前排主副駕氣囊。 

其他部分，科魯澤配備了ESP，胎壓顯示。

后駐車雷達，倒車影像，定速巡航。

發(fā)動機啟停，遠程啟動，液晶儀表盤，多功能方向盤，仿皮座椅，前排座椅加熱。

電動天窗，后排空調(diào)出風口。

 

GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，藍牙/車載電話，日行燈和LED遠光燈，這些配置在卡羅拉和軒逸上都沒有。

而且輪胎部分，科魯澤原廠配備的是205/55 R16，卡羅拉原廠配備的是195/65 R15，軒逸則是195/60 R16。所以在同樣價格的條件下，科魯澤的配置幾乎是完勝。

總結(jié)：卡羅拉 軒逸強調(diào)均衡 科魯澤追求特色

三臺車各有突出的地方，軒逸主打舒適平順，不管是開起來還是坐起來，整體偏向于舒適和居家，比較適合70后或者80后，但是這個價格的配置較少，買回去跑滴滴還行，只是據(jù)我們了解個人去4S店很難買到舒適版，基本上都只賣14.03萬起步的智聯(lián)尊享版，所以這個得提前了解一下，想買的車型是否在自己的預(yù)算內(nèi)。

卡羅拉則中規(guī)中矩，這次我們拿到的車型是小改款之前的車型，現(xiàn)款在售的改款在外形上更趨向于雷凌的設(shè)計，稍微年輕了些，但還是比較保守，整車開起來不算舒適也不算運動，各方面都是比較中庸的取向。

而科魯澤則很明顯的強調(diào)了運動屬性，從里到外的運動年輕風格，動力更強，底盤的支撐性也更適合激烈駕駛，在相同價格下配置更豐富，并且還有Redline和RS兩種設(shè)計風格，11.99萬就能買到頂配車型，各種配置也是應(yīng)有盡有，和對手相比顯然更能獲得年輕人的喜歡。

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