還記得工信部上一批新車申報目錄嗎？重磅新車幾乎全部來自中國品牌，吉利星越L、比亞迪秦PLUS EV、WEY瑪奇朵等，每一款都令人期待。但俗話說得好，“風水輪流轉”，這不，在最新一批新車申報目錄中，主角就換成了合資品牌。

新一代奇駿

在競爭對手紛紛煥新的情況下，奇駿的競爭力大不如前，2020年的銷量跌去20.2%，全年排名也下降至了第九位，換代車型的推出已經(jīng)迫在眉睫。但從此次申報的新一代奇駿來看，其市場前景卻并不明朗，主要原因在于，它搭載了一臺全新的1.5T三缸發(fā)動機，而國內消費者對于三缸發(fā)動機的接受度并不高。

不過，我們也不能否定這臺1.5T發(fā)動機的先進性，它和天籟搭載的2.0T發(fā)動機同源，具備可變壓縮比技術，同時參數(shù)也非常出眾，最大功率達到了150kW，峰值扭矩為300N·m，在同級中優(yōu)勢明顯。

此外，新車的尺寸也有所提升，長寬高分別為4681/1840/1730mm，不過軸距沒有變化，依舊為2706mm。以五座SUV的標準來看，這一尺寸和軸距無疑是合格的，但新一代奇駿還提供了七座車型，預計第三排的空間表現(xiàn)好不到哪里去。

新一代思域

十代思域其實是很成功的，整個生命周期持續(xù)熱銷，大半個生命周期都沒有優(yōu)惠。但問題是，其個性的造型導致了受眾群體相對較窄，月銷2萬輛已經(jīng)是極限，要進一步提升市場份額，就必須向家用化轉變。所以，第十一代思域的造型更像是一輛小號的雅閣，多了一些沉穩(wěn)，少了一些運動，并且軸距也增加了35mm至2735mm，空間表現(xiàn)預計更加優(yōu)秀。如此一來，十一代思域大概率可以收獲更多家庭用戶的青睞。

動力方面也有一些驚喜，1.5T高功率發(fā)動機的最大功率為134kW，相較現(xiàn)款車型提高了4kW，峰值扭矩暫時未知，不過參考其“240TURBO”的尾標，可以推測其峰值扭矩在240N·m左右，也比現(xiàn)款車型更高。而現(xiàn)款車型搭載的1.0T三缸發(fā)動機并未出現(xiàn)在申報目錄中，取而代之的是1.5T低功率發(fā)動機，最大功率僅為95kW，比飛度的1.5L發(fā)動機還要低1kW，差了點意思。

新一代漢蘭達

距離新一代漢蘭達海外版本的亮相已經(jīng)快兩年了，我們終于等到了國產(chǎn)漢蘭達的換代。但也正是因為產(chǎn)品信息早已披露，國產(chǎn)新一代漢蘭達并未帶來太多的新鮮感。造型基本和海外版本一致，車身尺寸為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，動力方面將提供2.5L混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為141kW，略高于榮放，申報油耗值則為5.3L-5.8L/100km。當然，E-Four電子四驅系統(tǒng)也沒有缺席。

新一代奔馳C級

相較于磨磨唧唧的漢蘭達，奔馳C級引入國內市場的速度明顯快了許多，海外版本前腳剛亮相，國產(chǎn)版本后腳就迅速跟進。與海外版本相比，國產(chǎn)新一代C級的改變主要在于尺寸，新車的長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距加長了89mm，為2954mm。

動力方面，新車提供了1.5T低功率、1.5T高功率、2.0T三款發(fā)動機，并且都匹配了48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率分別為125kW、150kW、150kW。想必細心的觀眾已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，1.5T高功率發(fā)動機和2.0T發(fā)動機的最大功率相同，這是因為新一代C級此次申報了兩款C260L車型。換言之，奔馳C級的主售車型終于有了2.0T發(fā)動機的選項，總算“良心”了一回。

一汽-大眾TALAGON

這是一汽-大眾的全新旗艦SUV，也就是上汽大眾途昂的姊妹車型，定位于中大型SUV。事實上，這車也的確大，整車尺寸達到了5152（5153）/ 2002/1795mm，軸距為2980mm。作為對比，途昂的尺寸也只有5039/1989/1773mm，TALAGON的體量感可想而知。而在碩大的尺寸之下，TALAGON的空間表現(xiàn)是毋庸置疑的，可以參考途昂，第三排乘客也有足夠的乘坐空間。此外，TALAGON還申報了6座車型，這是途昂所不具備的，也算是一個加分項。

不過，TALAGON目前僅申報了2.0T低功率和高功率發(fā)動機，最大功率分別為137kW、162kW?；蛟S是考慮到市場接受度的問題，途昂那臺2.5T V6發(fā)動機并未出現(xiàn)在TALAGON之上。

新一代高爾夫GTI

電動車都快占領消費者心智的高地了，還有車企把燃油小鋼炮拿來國產(chǎn)，不容易，甚至還有一絲感動。但感動歸感動，新一代高爾夫GTI在產(chǎn)品方面其實沒有太多的驚喜。一方面是造型太普通了，乍看之下和普通版本沒啥區(qū)別，車尾甚至還加入了“380TSI”的尾標，略微有些違和。另一方面則是保留了上代GTI的動力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機最大功率162kW，峰值扭矩為350N·m，傳動系統(tǒng)預計匹配7速雙離合變速箱?？紤]到國六排放政策對于發(fā)動機性能的影響，新一代高爾夫GTI指不定還跑不過老款。

別克昂科威PLUS

根據(jù)尾標來看，別克這臺全新SUV可能會命名為“昂科威PLUS”，定位略高于昂科威S，低于昂科旗，應該是基于昂科威S打造的七座中型SUV。新車尺寸達到了4845/1883/1695（1705）mm，軸距2833mm，在這個級別中處于上游水準。動力系統(tǒng)則是我們很熟悉的2.0T+9AT，發(fā)動機額定功率為174kW，峰值扭矩為350N·m。很顯然，昂科威PLUS就是沖著漢蘭達來的，但問題是，昂科旗都不行，它能行嗎？

寫在最后

此次合資重磅車型扎堆申報，應該是在為即將到來的上海車展做準備，所以，下個月的上海車展將會非常熱鬧，不僅會出現(xiàn)很多我們期待已久的新面孔，而且它們的產(chǎn)品信息還將得到進一步披露，是驚喜還是驚嚇？我們上海車展見分曉。