還記得工信部上一批新車申報(bào)目錄嗎？重磅新車幾乎全部來自中國品牌，吉利星越L、比亞迪秦PLUS EV、WEY瑪奇朵等，每一款都令人期待。但俗話說得好，“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，這不，在最新一批新車申報(bào)目錄中，主角就換成了合資品牌。

新一代奇駿

在競爭對(duì)手紛紛煥新的情況下，奇駿的競爭力大不如前，2020年的銷量跌去20.2%，全年排名也下降至了第九位，換代車型的推出已經(jīng)迫在眉睫。但從此次申報(bào)的新一代奇駿來看，其市場前景卻并不明朗，主要原因在于，它搭載了一臺(tái)全新的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度并不高。

不過，我們也不能否定這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性，它和天籟搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同源，具備可變壓縮比技術(shù)，同時(shí)參數(shù)也非常出眾，最大功率達(dá)到了150kW，峰值扭矩為300N·m，在同級(jí)中優(yōu)勢明顯。

此外，新車的尺寸也有所提升，長寬高分別為4681/1840/1730mm，不過軸距沒有變化，依舊為2706mm。以五座SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看，這一尺寸和軸距無疑是合格的，但新一代奇駿還提供了七座車型，預(yù)計(jì)第三排的空間表現(xiàn)好不到哪里去。

新一代思域

十代思域其實(shí)是很成功的，整個(gè)生命周期持續(xù)熱銷，大半個(gè)生命周期都沒有優(yōu)惠。但問題是，其個(gè)性的造型導(dǎo)致了受眾群體相對(duì)較窄，月銷2萬輛已經(jīng)是極限，要進(jìn)一步提升市場份額，就必須向家用化轉(zhuǎn)變。所以，第十一代思域的造型更像是一輛小號(hào)的雅閣，多了一些沉穩(wěn)，少了一些運(yùn)動(dòng)，并且軸距也增加了35mm至2735mm，空間表現(xiàn)預(yù)計(jì)更加優(yōu)秀。如此一來，十一代思域大概率可以收獲更多家庭用戶的青睞。

動(dòng)力方面也有一些驚喜，1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為134kW，相較現(xiàn)款車型提高了4kW，峰值扭矩暫時(shí)未知，不過參考其“240TURBO”的尾標(biāo)，可以推測其峰值扭矩在240N·m左右，也比現(xiàn)款車型更高。而現(xiàn)款車型搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并未出現(xiàn)在申報(bào)目錄中，取而代之的是1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為95kW，比飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還要低1kW，差了點(diǎn)意思。

新一代漢蘭達(dá)

距離新一代漢蘭達(dá)海外版本的亮相已經(jīng)快兩年了，我們終于等到了國產(chǎn)漢蘭達(dá)的換代。但也正是因?yàn)楫a(chǎn)品信息早已披露，國產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)并未帶來太多的新鮮感。造型基本和海外版本一致，車身尺寸為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，動(dòng)力方面將提供2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW，略高于榮放，申報(bào)油耗值則為5.3L-5.8L/100km。當(dāng)然，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)也沒有缺席。

新一代奔馳C級(jí)

相較于磨磨唧唧的漢蘭達(dá)，奔馳C級(jí)引入國內(nèi)市場的速度明顯快了許多，海外版本前腳剛亮相，國產(chǎn)版本后腳就迅速跟進(jìn)。與海外版本相比，國產(chǎn)新一代C級(jí)的改變主要在于尺寸，新車的長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距加長了89mm，為2954mm。

動(dòng)力方面，新車提供了1.5T低功率、1.5T高功率、2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都匹配了48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為125kW、150kW、150kW。想必細(xì)心的觀眾已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率相同，這是因?yàn)樾乱淮鶦級(jí)此次申報(bào)了兩款C260L車型。換言之，奔馳C級(jí)的主售車型終于有了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)，總算“良心”了一回。

一汽-大眾TALAGON

這是一汽-大眾的全新旗艦SUV，也就是上汽大眾途昂的姊妹車型，定位于中大型SUV。事實(shí)上，這車也的確大，整車尺寸達(dá)到了5152（5153）/ 2002/1795mm，軸距為2980mm。作為對(duì)比，途昂的尺寸也只有5039/1989/1773mm，TALAGON的體量感可想而知。而在碩大的尺寸之下，TALAGON的空間表現(xiàn)是毋庸置疑的，可以參考途昂，第三排乘客也有足夠的乘坐空間。此外，TALAGON還申報(bào)了6座車型，這是途昂所不具備的，也算是一個(gè)加分項(xiàng)。

不過，TALAGON目前僅申報(bào)了2.0T低功率和高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為137kW、162kW?；蛟S是考慮到市場接受度的問題，途昂那臺(tái)2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并未出現(xiàn)在TALAGON之上。

新一代高爾夫GTI

電動(dòng)車都快占領(lǐng)消費(fèi)者心智的高地了，還有車企把燃油小鋼炮拿來國產(chǎn)，不容易，甚至還有一絲感動(dòng)。但感動(dòng)歸感動(dòng)，新一代高爾夫GTI在產(chǎn)品方面其實(shí)沒有太多的驚喜。一方面是造型太普通了，乍看之下和普通版本沒啥區(qū)別，車尾甚至還加入了“380TSI”的尾標(biāo)，略微有些違和。另一方面則是保留了上代GTI的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW，峰值扭矩為350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)匹配7速雙離合變速箱?？紤]到國六排放政策對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，新一代高爾夫GTI指不定還跑不過老款。

別克昂科威PLUS

根據(jù)尾標(biāo)來看，別克這臺(tái)全新SUV可能會(huì)命名為“昂科威PLUS”，定位略高于昂科威S，低于昂科旗，應(yīng)該是基于昂科威S打造的七座中型SUV。新車尺寸達(dá)到了4845/1883/1695（1705）mm，軸距2833mm，在這個(gè)級(jí)別中處于上游水準(zhǔn)。動(dòng)力系統(tǒng)則是我們很熟悉的2.0T+9AT，發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為174kW，峰值扭矩為350N·m。很顯然，昂科威PLUS就是沖著漢蘭達(dá)來的，但問題是，昂科旗都不行，它能行嗎？

寫在最后

此次合資重磅車型扎堆申報(bào)，應(yīng)該是在為即將到來的上海車展做準(zhǔn)備，所以，下個(gè)月的上海車展將會(huì)非常熱鬧，不僅會(huì)出現(xiàn)很多我們期待已久的新面孔，而且它們的產(chǎn)品信息還將得到進(jìn)一步披露，是驚喜還是驚嚇？我們上海車展見分曉。