事情是這樣的，南北豐田計劃各推出一款A(yù)+級轎車。

在去年的廣州車展上，新車已經(jīng)與大家見面了。當(dāng)時，一汽豐田的新車英文名為ALLION，譯名為傲瀾，廣汽豐田的新車英文名為LEVIN GT，譯名為凌尚。

問題來了，傲瀾為音譯，拆字寓意“傲人生，馭波瀾”。不能說這個音譯有多么絕妙，但表達(dá)的還是美好的祝愿。

一貫以來，豐田為新車命名，傾向于音譯的做法，所以，傲瀾之名無可厚非。但自該車名公布以來，坊間有說法，在潮汕方言中，“傲”和“瀾”諧音代表的意思并不好。

元宵節(jié)的時候，一汽豐田發(fā)布了一張海報，上書“龍騰獅舞”四個大字，配圖是亞洲龍和新車ALLION，其實已經(jīng)暗示了新車新譯名。

直到最近，“亞洲獅”的名號正式出爐。

車名好壞，不可能直接決定新車銷量好與不好，但多少會有一些影響。ALLION這款車是需要一炮打響的，處處謹(jǐn)慎有所必要。一汽豐田及時意識到潛在風(fēng)險，并及時調(diào)整命名策略，“亞洲獅”向“亞洲龍”靠攏，還是相當(dāng)務(wù)實的。

亞洲獅：競品瞄準(zhǔn)誰，策略是什么？

擬定于3月29日上市，亞洲獅沒什么藏著掖著了。

就車型關(guān)系而言，亞洲獅與卡羅拉更為緊密，相當(dāng)于“卡羅拉L”。先對比一下尺寸，結(jié)果明了，亞洲獅與卡羅拉車寬一致，但軸距加長了50mm。

再對比一下價格，以一汽豐田為例，不含雙擎車型，卡羅拉在售價格區(qū)間為10.98萬-14.58萬元，亞洲龍在售價格區(qū)間為19.98萬-24.48萬元，中間有5萬元的價格空白區(qū)。

即便考慮廣汽本田的凱美瑞，不含雙擎車型，其在售價格區(qū)間為17.98萬-25.98萬元，那么至少也有3萬元的價格空白區(qū)。

亞洲獅，以及或于7月份上市的凌尚，均為了填補(bǔ)價格空白而來。

這塊價格空白的市場，屬于A+級轎車市場。世上本沒有A+級，但車型多了，為了差異化，也為了拉開價格區(qū)間，于是出現(xiàn)了A+級轎車的說法。

在A+級轎車中，最典型的代表是大眾速騰，尤其在加長軸距之后，持續(xù)保持著一定的競爭優(yōu)勢。

無論普通A級，還是A+級，只要價格有重疊，一定無法避免產(chǎn)品內(nèi)卷。一汽大眾如何解決速騰與寶來內(nèi)卷競爭的潛在風(fēng)險？

在終端銷售有一個很好的思路，如果用戶喜歡高動力，則推薦購買速騰；如果用戶預(yù)算有限且對動力不敏感，則推薦購買寶來。

所以，最終形成的市場結(jié)果為，速騰主銷車型是1.4T版本，而寶來主銷的則是1.5L版本，在動力層面，形成實質(zhì)的“分水嶺”。

可以預(yù)見，亞洲獅的產(chǎn)品策略也將在動力配置上做一些文章。

姑且不論雙擎車型，卡羅拉有1.2T和1.5L兩個動力版本。其中，1.2T是四缸發(fā)動機(jī)，1.5L是三缸發(fā)動機(jī)。

在豐田全球戰(zhàn)略中，1.5L的發(fā)動機(jī)技術(shù)更先進(jìn)，將來有望成為主力機(jī)型。

1.5L之所以搭載于卡羅拉車型，將來也有計劃慢慢取代1.2T發(fā)動機(jī)，完成新老機(jī)型的切換。

但“三缸機(jī)”是一個坑，技術(shù)雖好，中國消費(fèi)者卻并不買單。但凡仍在堅持販?zhǔn)廴讬C(jī)的，前提得做到兩點(diǎn)：1、同時有四缸機(jī)可選；2、在其他配置相同的情況下，三缸機(jī)車型不能比四缸機(jī)車型貴。

所以，一汽豐田躊躇遲疑，應(yīng)該也非常忌憚于1.5L三缸機(jī)對1.2T四缸機(jī)垂直迭代的風(fēng)險。

那么，當(dāng)定位更高的亞洲獅被擺上臺面時，動力系統(tǒng)應(yīng)該做怎樣的配置？

1.2T四缸機(jī)動力規(guī)格有點(diǎn)小，而且不應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大1.2T的需求規(guī)模。

那么，只能向上尋找發(fā)動機(jī)。相對合適的動力配置是2.0L發(fā)動機(jī)，與凱美瑞、亞洲龍同款。

相應(yīng)的，2.0L的亞洲獅與1.2T的卡羅拉形成差異化。在更高的價位區(qū)間，可以選擇軸距更長，動力更強(qiáng)的亞洲獅，類比于寶來與速騰的選擇關(guān)系。

那么，亞洲獅的細(xì)分款型不會很多，估計2-3款，價格區(qū)間也會更加集中，預(yù)計為14-17萬元，恰好覆蓋價格空白區(qū)。

將來，如果亞洲獅推出雙擎車型，預(yù)計也將采用卡羅拉的那套雙擎動力，即1.8L E-CVT版本，與常規(guī)版的亞洲獅幾乎做到同價銷售。

在這樣的產(chǎn)品思路下，以“亞洲獅”之名，打破一貫以來的音譯命名法，反而會起到更好的效果。

可以這么理解，亞洲獅與亞洲龍的車名關(guān)系更近，消費(fèi)者對這兩款車也會產(chǎn)生親近的聯(lián)想，相當(dāng)于亞洲獅主動向更高端的亞洲龍靠攏，非常適合營造出亞洲獅“從A+級升格為B-級”的直觀印象。

相比之下，難題反而拋給了廣汽豐田的凌尚，其車名更靠攏于略低一檔的雷凌，甚至凌尚的英文車名直接采用雷凌的英文車名，關(guān)系捆綁得更緊了。

這么說，亞洲獅其實占到了諸多“小便宜”。

一向保守的豐田，這次激進(jìn)了？

我們還想到另外一個點(diǎn)，亞洲獅/凌尚似乎背離了豐田一貫保守的做法。

豐田汽車，向來堅持全球化。為適應(yīng)本土需求，拉長軸距，增大空間，這件事不難，但豐田一向不愿意這樣做。

亞洲獅/凌尚相當(dāng)于中國專屬，或者說，豐田釋放了一定的主導(dǎo)權(quán)，交予中國本土團(tuán)隊進(jìn)行車型開發(fā)。在全球地區(qū)，找不到對應(yīng)的原型車，這兩款車源自于中國，專屬于中國。

如果故紙堆，也不過在豐田的車型歷史上，曾經(jīng)有過一臺ALLION同名車。

豐田改變態(tài)度的原因不難理解：1、市場存在空白，中國兩家豐田在空白市場都缺車，大眾趟出了A+級轎車市場，也明確了打法，豐田不妨一試。

2、近兩年，日系品牌在中國市場高歌猛進(jìn)。在這種情況下，保守也只應(yīng)是適當(dāng)?shù)?。新車項目?yīng)該成立于更早的時候，證明預(yù)判到了一個新的增長期。

A+級轎車市場沉寂多年，豐田需要見縫插針，投放新車，同樣的，新車市場也需要源源不斷地引入“活水”。