文丨冬樹童

最近，國內(nèi)兩大垂直汽車網(wǎng)站分別對(duì)長安UNI-K進(jìn)行了全面且深度的測評(píng)體驗(yàn)，其中麋鹿測試兩個(gè)網(wǎng)站測試出來的最大通過速度均超過了70km/h，最低為72.1km/h，最高76.6km/h。

目前網(wǎng)絡(luò)上主要出現(xiàn)了兩種聲音：一種是長安UNI-K麋鹿測試76.6km/h的最大通過速度表現(xiàn)較好；另一種是因?yàn)槌霈F(xiàn)抬胎的情況，認(rèn)為其操控表現(xiàn)非常差勁。

今天《智電汽車》就和大家一起從多個(gè)角度客觀來看看長安UNI-K的麋鹿測試結(jié)果。

在20世紀(jì)70年代，麋鹿測試在瑞典就已經(jīng)誕生（瑞典駝鹿非常多，經(jīng)常跑上公路和高速駛來的汽車相撞，對(duì)駕駛者造成威脅。在這個(gè)背景下，衡量一輛車緊急避障能力的"Moose Test"，也就是人們常說的麋鹿測試，逐漸在北歐地區(qū)流行開來）。

不過，麋鹿測試此前并不出名，直到1997年，著名的麋鹿測試機(jī)構(gòu)Teknikens V?rld對(duì)奔馳A級(jí)進(jìn)行了麋鹿測試，結(jié)果在60km/h的速度下就直接翻了個(gè)底朝天。

隨后奔馳立刻下令 A級(jí)轎車生產(chǎn)線全線停產(chǎn)，并且召回，針對(duì)懸架進(jìn)行了重新調(diào)教，還加裝了ESP電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)。奔馳A級(jí)這么一翻，讓麋鹿測試被各家車企重視了起來，同時(shí)推動(dòng)了ESP在西歐地區(qū)的普及。

目前大部分主流麋鹿測試都是采用"ISO3888-2"國際化標(biāo)準(zhǔn)，在場地中設(shè)置ABC三個(gè)區(qū)域，按照不同車型寬度設(shè)置測試區(qū)域樁桶的寬度。

A區(qū)的寬度為車型寬度X1.1+0.25米，B區(qū)的寬度為車型寬度+1米，C區(qū)的寬度為三米。駕駛員以恒定速度且不借助油門剎車踏板，僅使用方向盤通過測試為準(zhǔn)，反復(fù)測試的同時(shí)，逐漸提高車速，在達(dá)到成績極限之后記錄最佳通過車速。

麋鹿測試看起來像是在測試車輛的性能，但其實(shí)麋鹿測試更多的是測試車輛的主動(dòng)安全，轉(zhuǎn)向、懸掛、輪胎等硬件，以及ESP電子輔助系統(tǒng)都是影響最終成績的主要因素，車輛回避性能和穩(wěn)定性越高，成績也會(huì)越好。

從麋鹿測試的本質(zhì)來看，它是一種典型的主動(dòng)安全性測試項(xiàng)目，而非大眾消費(fèi)者一般層面理解的操控性能測試項(xiàng)目。

所以：指著麋鹿測試成績說長安UNI-K操控性的文章、評(píng)論、回答基本上可以不用看了，因?yàn)樗麄兛赡軓囊婚_始就沒弄明白麋鹿測試到底是什么。

眾所周知，麋鹿測試并非對(duì)所有車型都是非常友好的。

比如皮卡，其重心高，而且會(huì)前重后輕，再加上其主要用途是裝載，所以會(huì)采用硬軸加板簧的懸架結(jié)構(gòu)，就沒那么靈活、穩(wěn)定了。豐田神車Hilux，2007年它參加麋鹿測試時(shí)就幾乎翻過一次，9年后卷土重來，又差點(diǎn)翻了…

再比如那些體型大、懸架軟、避震行程長的SUV，當(dāng)初的大切諾基就是其中一個(gè)例子，雖然沒翻，但直接壓爆胎了。

一般來說，SUV在麋鹿測試中本來就不占優(yōu)勢，能夠以80km/h通過的，幾乎都是高級(jí)跑車或者爆改后的車型，家用車型麋鹿測試速度能達(dá)到70km都非常不錯(cuò)，行業(yè)平均水平大概在68km/h左右。

汽車之家和懂車帝的測試人員都是專業(yè)的車手，長安UNI-K這款車，前者測出來最大通過速度為72.1km/h，懂車帝測試的成績是最終做到了76.6km/h的最大通過速度，不過懂車帝的車手反饋：雖然出現(xiàn)了抬胎，但依然有較強(qiáng)的操控信心。

那上述成績到底是好還是差呢？

這要看和誰比了，如果和超跑或是低重心的轎車相比肯定不美好。

但是客觀來說，長安UNI-K的麋鹿測試表現(xiàn)是優(yōu)秀的，并且在中型SUV中，長安UNI-K的表現(xiàn)甚至可以說是數(shù)一數(shù)二！

另外，汽車之家和懂車帝在對(duì)長安UNI-K進(jìn)行麋鹿測試時(shí)，提到最多的就是其配備的馬牌MC6的運(yùn)動(dòng)胎，轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常精準(zhǔn)，抓地力也很強(qiáng)，這或許也是長安UNI-K能做到70km/h以上的原因之一吧。

有人可能會(huì)問了，既然你說成績優(yōu)秀，那為什么會(huì)出現(xiàn)右側(cè)車輪抬起的現(xiàn)象？要回答這個(gè)問題我們得先知道影響因素可能會(huì)有哪些？

筆者在這里要先特別提一下，麋鹿測試不是一個(gè)完全的、實(shí)打?qū)嵉目陀^性的測試項(xiàng)目，而是一個(gè)融合主觀、客觀的綜合性測試項(xiàng)目。

因此，麋鹿測試的最終結(jié)果也受到多方面因素的影響，比如懸架的軟硬以及回彈阻尼、車輛重心、車身長度、輪胎厚度、輪胎的抓地力、車輛的驅(qū)動(dòng)形式、車輛的負(fù)重情況、ESP、車手本身、賽道樁桶等等。

比如車手，車手的駕駛技術(shù)對(duì)麋鹿測試結(jié)果影響極大，熟練的車手與不熟練的車手，會(huì)讓結(jié)果差距在8-10公里/小時(shí)以上，即便是同一個(gè)車手在不同狀態(tài)下測試同一輛車都會(huì)有不同的結(jié)果（這種情況差距較?。?/p>

接著前段的論述提一下，車手原因，也是長安UNI-K在汽車之家和懂車帝的麋鹿測試中出現(xiàn)了兩個(gè)不一樣的最大通過速度的根本原因。也因此，瑞典的Teknikens V?rld，一直都是同一位編輯進(jìn)行主測工作。

再比如ESP，它雖然一直被稱為是麋鹿測試的過關(guān)神器，但它的出廠標(biāo)定性能和干預(yù)時(shí)機(jī)也會(huì)極大的影響車輛麋鹿測試成績。

在緊急變道時(shí)，車輛搭載的ESP會(huì)介入，強(qiáng)行減速使車輛保持穩(wěn)定，只要ESP介入時(shí)間足夠早、足夠合理，就夠在變道的時(shí)候把速度大幅度降下來，拿高分就比較容易了。

回到正題，長安UNI-K之所以出現(xiàn)右側(cè)車輪抬起的的情況，在懂車帝測試視頻中可以看到，A區(qū)到B區(qū)的時(shí)候，并未出現(xiàn)抬胎的情況，B區(qū)到C區(qū)的時(shí)候才出現(xiàn)，這是因?yàn)槠渲匦谋容^高，加之懸架系統(tǒng)的上行程較長，需要等待避振器完全壓縮后，車輛才開始轉(zhuǎn)向（第二個(gè)彎）動(dòng)作，這個(gè)時(shí)候重心快速轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致出現(xiàn)抬胎的情況。

長安UNI-K之所以出現(xiàn)抬胎的情況，在懂車帝測試視頻中可以看到，A區(qū)到B區(qū)的時(shí)候，并未出現(xiàn)抬胎的情況，B區(qū)到C區(qū)的時(shí)候才出現(xiàn)，這是因?yàn)槠渲匦谋容^高，加之懸架系統(tǒng)的上行程較長，需要等待避振器完全壓縮后，車輛才開始轉(zhuǎn)向（第二個(gè)彎）動(dòng)作，這個(gè)時(shí)候重心快速轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致出現(xiàn)抬胎的情況。

另外，或許是為了盡可能的釋放出更多的運(yùn)動(dòng)氣息，長安UNI-K其ESP（電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）調(diào)校頗為"奔放"，沒有過多限制駕駛員的操作。

這里需要強(qiáng)調(diào)一下的是，車輪抬起，不代表車輛已經(jīng)失控，所以筆者認(rèn)為，長安UNI-K的表現(xiàn)還過得去。

在麋鹿測試中，失控的表現(xiàn)主要是推頭，或甩尾。抬胎只能說明72.1km/h（汽車之家）或者76.6km/h（懂車帝）是長安UNI-K麋鹿測試的最大通過速度，速度再高一點(diǎn)才會(huì)是失控。

事實(shí)上，專業(yè)車手的操控下，可以利用推頭和甩尾現(xiàn)象，提高車輛麋鹿測試時(shí)速。

如下圖所示，只要(m·a)×L2也就是側(cè)傾力矩小于(m·g)×L1/2穩(wěn)定力矩，就不會(huì)翻車。通俗點(diǎn)說，只要兩個(gè)前輪之間的距離L1越長，重心高度L2越低，側(cè)向加速度a越慢，越不容易翻車。

客觀來說：每輛車都有自己定位，長安UNI-K如若在后期調(diào)整其ESP的介入時(shí)機(jī)，類似探岳GTE一樣保守一點(diǎn)、謹(jǐn)慎一點(diǎn)，抬胎的情況或許也能避免。

眾所周知，汽車包括有動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、排放污染及靜音性共七大主要性能，它本就是一個(gè)綜合性能相互矛盾的存在。

比如想要?jiǎng)恿π?，那么燃油?jīng)濟(jì)性就得不到更好的保障，對(duì)汽車廠商而言，只能盡可能的綜合平衡汽車七大性能，盡量突出優(yōu)勢，避開劣勢。

同樣的，麋鹿測試也是一樣，它只算是安全性檢驗(yàn)的其中一項(xiàng)，一臺(tái)車是否安全還要看碰撞測試、主動(dòng)安全配置等，綜合起來的成績都好，才是真的好。筆者還是那句老話，只有我們專注駕駛，不違法違規(guī)，那這所謂的安全，才是真安全。

長安UNI-K還處于預(yù)售階段，量產(chǎn)車型也未大批次出廠，現(xiàn)在我們所能看到的車型只是試駕車型。

所謂試駕車，就是為了檢驗(yàn)出更多的細(xì)節(jié)問題，懂車帝也好、汽車之家也好，麋鹿測試所反饋的問題長安汽車的小本本都記著呢，正式上市后交付到消費(fèi)者手上的車型或?qū)⒂兴槍?duì)性調(diào)校、調(diào)整。因此，長安UNI-K仍然是一臺(tái)值得期待的SUV。