文|二哥頭

在云南的宜良縣，有一條被無(wú)數(shù)自駕游愛(ài)好者所津津樂(lè)道的道路，那就是有著天下第一彎美譽(yù)的云南68道拐。

這條公路在宜良縣的西郊，是通往靖安哨的盤山公路，全長(zhǎng)6.8公里，入口在距離縣城2公里的金星村，海拔1500米。

從這里上山，從頭至尾一直在拐彎，最短的據(jù)說(shuō)也就50多米就是一道拐，到達(dá)終點(diǎn)靖安哨村，垂直距離不足500米，海拔卻達(dá)到1800米，而且多達(dá)68道拐，是世界上最彎的公路之一。

如果能把這條路征服了，那么帶來(lái)的成就感，想必大家一定能感同身受，而昨天，筆者就成功征服了這個(gè)天下第一彎。

當(dāng)然，征服這種崎嶇的山路，自然是少不了一個(gè)得力的幫手，它就是我們今天的主角長(zhǎng)安歐尚X5。

在正式開(kāi)始之前，我想問(wèn)下各位觀眾朋友，你認(rèn)為跑這種如此險(xiǎn)峻的道路，汽車需要具備哪些優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)呢？

如果答不上來(lái)也沒(méi)關(guān)系，看完這篇文章，你將會(huì)得到最終的答案。

01起步要快，動(dòng)力要足

在全是彎道的路上行車，不同于城市或者高速上行車，這種路段全程速度不會(huì)超過(guò)2

0km/h，因此更加看重的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出最大扭力的能力。

如果低速狀態(tài)下的扭矩輸出 不夠，那么駕駛感受就是一種心有余而力不足的感覺(jué)，這樣說(shuō)吧，大家有沒(méi)有用小排量的車在大夏天滿載開(kāi)空調(diào)行駛過(guò)？就是那種感覺(jué)。

但此次試駕過(guò)程，長(zhǎng)安歐尚X5給我的感覺(jué)用四個(gè)字來(lái)形容就是：內(nèi)力雄厚。

怎么理解？就是不管坡度如何，他能一直給我很強(qiáng)的駕駛信心，而這種自信的來(lái)源，就是隨踩隨到的油門以及深不見(jiàn)底的動(dòng)力儲(chǔ)備。

在提一句，我們車上加我在內(nèi)一共三個(gè)媒體老師，還有一個(gè)工作人員，幾乎可以代表國(guó)內(nèi)80%的家庭用車現(xiàn)狀了。而且，來(lái)過(guò)昆明的朋友都知道，雖然昆明號(hào)稱春城，但在紫外線的強(qiáng)烈照射下，依舊是十分的炎熱，因此車輛全程空調(diào)都是打開(kāi)狀態(tài)。

在這種接近滿負(fù)荷的前提下，歐尚X5依舊是取得了以上的表現(xiàn)，這種實(shí)力，對(duì)于一款售價(jià)在6.99萬(wàn)-10.29萬(wàn)的車型來(lái)講，是十分不易的。

當(dāng)然，這也不得不提到長(zhǎng)安歐尚X5身上搭載的黑科技——

長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE15T發(fā)動(dòng)機(jī), 這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132Kw，最大扭矩300N·m，渦輪在1250r/min即接近怠速狀態(tài)時(shí)即可輸出最大扭矩，因此坡道起步特別快。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還集成了眾多先進(jìn)的技術(shù)，比如采用的舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，相比普通VVT相位響應(yīng)速度提升175%；采用同排量級(jí)別唯一的雙出口集成排氣歧管+渦管電控渦輪增壓，增強(qiáng)排氣脈沖，提升動(dòng)力輸出…

以科技賦能，帶來(lái)超然的實(shí)力表現(xiàn)，歐尚X5彎道跑山王的稱號(hào)實(shí)至名歸。

02 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身靈活

山道跑彎的另外一個(gè)要素，在于轉(zhuǎn)向要準(zhǔn)，車身要穩(wěn)。根據(jù)我自己的計(jì)算，在這條道路上開(kāi)車，平均不到7s就需要轉(zhuǎn)動(dòng)一次方向盤，而且還有很多彎道屬于大回彎，再加上彎道上灌木叢的遮擋，視野范圍也受到限制，對(duì)車輛的操控提出了極高的要求。

在這種路況駕駛，特別需要車身的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)準(zhǔn)狠，指哪打哪兒是最好，而從我親身的體驗(yàn)來(lái)看，歐尚X5不說(shuō)做到了E90那一代寶馬那種人車合一的超控感，但絕對(duì)不會(huì)給你掉任何鏈子。

全程68道彎，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一次倒車重入彎的畫面，當(dāng)然也不排除是我駕駛技術(shù)比較好（凡爾賽一下），而且還需要強(qiáng)調(diào)的是，全程的路面并非是柏油路，而是那種類似于搓衣板的路面，這對(duì)于底盤的濾震以及方向盤的穩(wěn)定性，又是額外的一種挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)安歐尚X5穩(wěn)定的表現(xiàn)得益于同級(jí)630mm最低的重心高度，使得歐尚X5在彎道行駛中更能穩(wěn)定好車身的姿態(tài)，此外，歐尚X5的車身底盤懸架提高了20%的抗側(cè)傾能力，擁有46項(xiàng)優(yōu)異運(yùn)動(dòng)學(xué)指標(biāo)，并采用U-O Forming封閉式扭力梁，相比傳動(dòng)V型梁重量減輕20%，可靠性提升380%，可極大保證過(guò)彎時(shí)車輛的平衡穩(wěn)定。

歐尚X5的后懸架相比同級(jí)別的車輛也有一大亮點(diǎn)，即后減振器采用直立式的布置，振動(dòng)過(guò)

濾能力提升16%，在極端山路環(huán)境下，有效過(guò)濾振動(dòng)提升了乘坐舒適性。

刀尖上跳舞，就得拿出該有的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

03駕駛模式多變，崎嶇山路、高速通行不在話下

山路行駛，除了動(dòng)力要足，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、車身穩(wěn)定之外，還需要一個(gè)可供選擇的、靈活多變的駕駛模式，以此來(lái)應(yīng)對(duì)不同的駕駛場(chǎng)景。

比如長(zhǎng)時(shí)間在舒適模式下駕駛，多少有點(diǎn)平平無(wú)奇的挫敗感，此時(shí)只需要切換到賽道模式，不僅油門響應(yīng)更加迅速，而且還有模擬音浪讓車內(nèi)的消費(fèi)者更加亢奮，可以說(shuō)是開(kāi)車路上解乏的一劑良藥。

據(jù)悉，長(zhǎng)安歐尚X5獨(dú)創(chuàng)的基于使用場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償駕駛模式，使得車輛在舒適模式下高速行駛時(shí)，彎道轉(zhuǎn)向力反饋平緩輕便，同時(shí)兼顧高速行駛穩(wěn)定安全；在運(yùn)動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，彎道轉(zhuǎn)向力反饋靈敏直接，同時(shí)兼顧低速轉(zhuǎn)向輕便靈活?？傊?，無(wú)論各種模式都可以體驗(yàn)到舒適流暢的駕駛。

寫在最后：

作為10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)里最大的一匹黑馬，長(zhǎng)安歐尚X5憑借著無(wú)與倫比的的性價(jià)比，獲得了用戶的高度認(rèn)可，據(jù)悉，長(zhǎng)安歐尚X5自上市以來(lái)，已經(jīng)是連續(xù)三月銷量破萬(wàn)，累計(jì)訂單量突破5.6萬(wàn)+ ，如果說(shuō)歐尚X7憑借大空間、高配置攬獲用戶芳心，那么歐尚X5，則是憑借同級(jí)別獨(dú)一無(wú)二的可玩性，傲視群雄。