【懂車之道 技術(shù)】跑山對(duì)于許多有車用戶來說是絕佳的喜愛，可以帶一輛充滿駕駛樂趣的車和找一條風(fēng)景優(yōu)美的山路開啟跑山，這樣可以“靜坐一爐香,偷得浮生半日閑”，遠(yuǎn)離了城市的喧囂、逃離鋼筋水泥城市，暫時(shí)忘記工作、忘記煩惱，接下來道哥就帶來一款駕駛樂趣車跑山去。

3月11日，長安歐尚X5全國跑山戰(zhàn)彎行動(dòng)正式啟動(dòng)，此次行動(dòng)將挑戰(zhàn)云南·宜良68道拐、陜西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峰中國最強(qiáng)五大彎道。

而這次跑山戰(zhàn)彎行動(dòng)第一站“天下公路第一彎”云南宜良68道拐。

這條有68道拐的公路修建于九十年代，那時(shí)候資金緊張，又不想占用鄰村土地，索性就依著山梁盤旋而上修了這條公路，可是不經(jīng)意間竟然讓這條路成為了全球最曲折的公路，全程6.8公里，有68道拐，被稱為彎道最密集的公路。這條盤山公路，依山梁而修，垂直高度500米，平均92.65米就有一個(gè)拐。

挑戰(zhàn)“天下公路第一彎”云南宜良68道拐必須本身實(shí)力要過硬，要知道挑戰(zhàn)云南宜良68道這可是爬坡行為，垂直高度達(dá)500米，對(duì)車輛爬坡性能是極其考驗(yàn)，動(dòng)力不夠強(qiáng)多載幾個(gè)人爬坡都是很費(fèi)勁，好在長安歐尚X5搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，它可以輸出132kW輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)在1250 r/min的低轉(zhuǎn)速下即可輸出300N·m的峰值扭矩，擁有如此強(qiáng)的動(dòng)力，所以爬坡是完全足夠。

而想在坡度上的路超車當(dāng)中，得益于長安歐尚X5擁有同級(jí)當(dāng)中最短的12米超車距離，在彎道要比一般車容易實(shí)現(xiàn)。還可實(shí)現(xiàn)3S坡道輕松超車，可以實(shí)現(xiàn)快速超車。

而在面對(duì)宜良68道拐公路的陡坡急彎時(shí)，長安歐尚X5 37.3m的百公里制動(dòng)距離，確保能及時(shí)制動(dòng)，極大增強(qiáng)了駕駛者的操控信心。

此外，云南宜良68道拐也是足夠多，而且擁有多連發(fā)的大角度彎道，面對(duì)如此復(fù)雜的彎道，長安歐尚是怎么去克服的呢？原來長安歐尚獨(dú)有的“云鷹”動(dòng)態(tài)控制技術(shù)——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平調(diào)教。首先，車輛在設(shè)計(jì)之初就被賦予了“彎道基因”，同級(jí)最低的630mm質(zhì)心高度大大提升了高速過彎時(shí)對(duì)車身的控制。底盤懸架在具有平衡穩(wěn)定的特點(diǎn)之外，還提高了20%的抗側(cè)傾能力，同時(shí)采用全新模塊化設(shè)計(jì)，擁有46項(xiàng)優(yōu)異運(yùn)動(dòng)學(xué)指標(biāo)，可極大保證過彎時(shí)車輛的平衡穩(wěn)定。

云南宜良68道拐是擁有大量U型彎、發(fā)卡彎、S彎等，對(duì)車的挑戰(zhàn)難度系數(shù)是要足夠大，轉(zhuǎn)向必須精準(zhǔn)。長安歐尚X5控制精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可隨轉(zhuǎn)向角度建立特性；同時(shí)，可在短時(shí)間內(nèi)快速響應(yīng)彎道變道轉(zhuǎn)向，橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間0.08秒，達(dá)到主流合資水平，為過彎操作提供了足夠信心。

小編有話說：

此次長安歐尚X5出色的完成跑山戰(zhàn)彎行動(dòng)第一站“天下公路第一彎”云南宜良68道拐則，這這一跑山戰(zhàn)彎行動(dòng)中，長安歐尚X5充分展現(xiàn)長安歐尚X5“起步快、動(dòng)力強(qiáng)、操控穩(wěn)”的極致性能，不僅是3.63秒0到60km/h加速奪得“紅綠燈起步王”，而且是在極端復(fù)雜路況的“跑山彎道王”?？梢哉f長安歐尚X5是在10萬級(jí)SUV中高性價(jià)比車型。（圖：來源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車之道 道哥 編輯）