說(shuō)到X5、運(yùn)動(dòng)、SUV這三個(gè)元素，你會(huì)首先想到哪款車(chē)？估計(jì)90%的人第一時(shí)間腦海里浮現(xiàn)的是寶馬X5。沒(méi)錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)是寶馬的標(biāo)簽，也正是運(yùn)動(dòng)賦予了寶馬X5靈魂。當(dāng)然，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，寶馬X5有點(diǎn)遙不可及，而今天我們要聊到的這款“國(guó)產(chǎn)X5”就十分接地氣了。其頂配價(jià)格僅10萬(wàn)出頭，零百加速僅7.79秒，上市三個(gè)月銷(xiāo)量連續(xù)破萬(wàn)，它就是長(zhǎng)安歐尚X5。

早在去年11月，我們?cè)诤Ｄ先齺喚统醮蝿?dòng)態(tài)體驗(yàn)了歐尚X5。這款SUV給我留下的印象是足夠運(yùn)動(dòng)，其主要表現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾以及加速性能方面，而至于底盤(pán)方面？由于在城市道路試駕，我們很難對(duì)其摸底。所以，這次我們選擇“純粹”，將歐尚X5開(kāi)到號(hào)稱(chēng)“天下公路第一彎”的宜良68道拐，用一場(chǎng)“跑山戰(zhàn)彎”行動(dòng)，驗(yàn)證下這款“國(guó)產(chǎn)X5”的運(yùn)動(dòng)性是否夠純粹？

“68道拐”究竟有多兇險(xiǎn)？

68道拐位于云南省宜良縣，全長(zhǎng)6.8公里，共計(jì)68道彎道，不到100米就有一道拐，且平均坡度為7.88度。可以說(shuō)，挑戰(zhàn)68道拐，全程都在過(guò)彎，并且全程都在爬坡。這對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。當(dāng)然，還有駕駛者的操控技術(shù)，二者缺一不可。

10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV也能談運(yùn)動(dòng)？

可能對(duì)于不了解歐尚X5的朋友來(lái)說(shuō)，一些人會(huì)質(zhì)疑，10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV也能談運(yùn)動(dòng)？?jī)H僅是外觀運(yùn)動(dòng)吧？其實(shí)不是，歐尚X5這款車(chē)從技術(shù)層面講，是基于長(zhǎng)安全球研發(fā)中心打造的，并非“樣子貨”。它誕生于全新模塊化MPA平臺(tái)，搭載藍(lán)鯨動(dòng)力，同時(shí)還采用了“云鷹”車(chē)身動(dòng)態(tài)控制技術(shù)。特別是加速快這方面，我們已是深有體會(huì)。其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米。

從賬面數(shù)據(jù)看，其性能超過(guò)了同級(jí)很多對(duì)手，同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“爆發(fā)力”是一大亮點(diǎn)。在1250rpm時(shí)即可爆發(fā)300牛·米峰值扭矩，幾乎是起步就來(lái)“勁”。值得一提的是，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱。得益于雙離合變速箱的高效傳動(dòng)，使得歐尚X5的整個(gè)動(dòng)力輸出，十分有力，沒(méi)有太多拖泥帶水的感覺(jué)。

連續(xù)過(guò)彎，底盤(pán)支撐到位

客觀講，這次挑戰(zhàn)68道拐活動(dòng)，我個(gè)人還是有點(diǎn)緊張的。一方面是對(duì)歐尚X5這款車(chē)沒(méi)有底，另一方面是這段山路確實(shí)也復(fù)雜且兇險(xiǎn)。剛開(kāi)始的幾個(gè)彎，我稍作試探，感受了下歐尚X5爬坡的能力。雖然談不上如履平地，但是得益于優(yōu)秀的的低扭性能，輕點(diǎn)油門(mén)，車(chē)立馬就動(dòng)，也無(wú)需猛踩油門(mén)前行。

可以說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)模式下，穩(wěn)住油門(mén)，把轉(zhuǎn)數(shù)保持在2000轉(zhuǎn)出頭，車(chē)輛即可應(yīng)付多數(shù)坡道。當(dāng)你需要更激進(jìn)的回饋時(shí)，把轉(zhuǎn)數(shù)拉到3000、4000轉(zhuǎn)，車(chē)輛則能夠更加從容前行。所以，歐尚X5這套動(dòng)力系統(tǒng)，很適合“跑山戰(zhàn)彎”。因?yàn)樵谖矣∠罄铮瑒?dòng)力不夠，特別是低扭不足的車(chē)跑山，你隨時(shí)得保持大腳油門(mén)前行，而踩多了又會(huì)比較“竄”，不能很好做到收放自如。

在熟悉了歐尚X5的特性后，我開(kāi)始慢慢自信起來(lái)，用相對(duì)快點(diǎn)的速度過(guò)彎。講真，這款SUV還真是給到了我驚喜。都知道，SUV最大短板是過(guò)彎側(cè)傾明顯，速度一快車(chē)身姿態(tài)就露餡。而歐尚X5在這方面做得還不錯(cuò)，即使面對(duì)回頭彎，在時(shí)速不超過(guò)50km/h的狀態(tài)下，其底盤(pán)整個(gè)支撐很到位。同時(shí)，在過(guò)彎時(shí)，這款SUV的轉(zhuǎn)向也偏轎車(chē)化，沒(méi)有太多虛位，不會(huì)讓你有“開(kāi)船”的感覺(jué)。

而要說(shuō)不足的地方，那就是在連續(xù)激烈駕駛后，變速箱的反應(yīng)會(huì)變得略顯遲鈍。當(dāng)你突然深踩油門(mén)，需要加速時(shí)，它會(huì)延遲1秒左右。此外，還有一點(diǎn)需要指出的是，歐尚X5的底盤(pán)可以在運(yùn)動(dòng)和舒適之間再做均衡。因?yàn)樵谑孢m性方面，我認(rèn)為還欠缺一點(diǎn)，畢竟買(mǎi)這款車(chē)的人，不是為了來(lái)劈彎的。

阿川評(píng)車(chē)

從三亞的城區(qū)道路試駕，到宜良68道拐的劈彎體驗(yàn)，讓我對(duì)歐尚X5又有了更深的理解。在過(guò)去，一款國(guó)產(chǎn)車(chē)要想賣(mài)得好，性?xún)r(jià)比是關(guān)鍵，便宜、好看、配置高就行了。而如今國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)大不一樣了，他們對(duì)車(chē)的需求在升級(jí)，對(duì)車(chē)的理解同樣在升級(jí)。簡(jiǎn)單說(shuō)，沒(méi)有技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，是很難立足市場(chǎng)的。我想，這也許就是歐尚X5上市即熱銷(xiāo)的根本原因，它有著足夠吸引人的點(diǎn)。特別是運(yùn)動(dòng)化方面，這款SUV確實(shí)有兩下，對(duì)于喜歡開(kāi)車(chē)的朋友，這款“國(guó)產(chǎn)X5”值得一試。

（文/Nic）