坊間常道“人以類聚，物以群分”，我們總是習(xí)慣給各類事物強(qiáng)行加上一個(gè)標(biāo)簽，劃分等級(jí)和性質(zhì)。

但其實(shí)跳出所謂的固有思維，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多事物都會(huì)給你驚喜，比如在汽車領(lǐng)域，要說(shuō)不到30萬(wàn)買豪華SUV，很多人腦子里只有寶馬X1這么一個(gè)選項(xiàng)，但其實(shí)有的車型各方面都吊打它，還更有性價(jià)比。

比如路虎攬勝極光，先別著急因?yàn)槁坊⑵放瓶诒陀绊懥蛯?duì)極光給予了否定，其實(shí)就現(xiàn)款在售的第二代極光來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)比你想象中的更值。

第二代極光可以說(shuō)是顏值和實(shí)力兼具的產(chǎn)品，下放了不少星脈同款配置，整車質(zhì)感和檔次感以及性價(jià)比遠(yuǎn)比第一代車型更高，也要比寶馬X1更有性價(jià)比。

首先攬勝極光售價(jià)35.58-50.58萬(wàn)，價(jià)格跨度不小，從定位和售價(jià)也能看出，它是要高于寶馬X1的，檔次感和質(zhì)感更強(qiáng)。

而且外觀層面來(lái)說(shuō)，極光吊打?qū)汃RX1，畢竟前者可是當(dāng)年靠臉都能賣60多萬(wàn)的產(chǎn)品，后者也不是不好看，只是和極光這種在SUV乃至整個(gè)汽車行業(yè)都排名前列的產(chǎn)品相比，并不占優(yōu)勢(shì)，不管是設(shè)計(jì)感美感還是辨識(shí)度，顯然極光都贏了。

其次就是寶馬著稱的操控和動(dòng)力，這一點(diǎn)其實(shí)勝出的也是極光，極光全系標(biāo)配2.0T/249馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，匹配9AT變速箱，賬面數(shù)據(jù)出色，和寶馬X1的1.5T/140馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0T/192馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋濕式雙離合和8AT的組合，孰勝孰負(fù)一眼就能看出。

X1入門版車型并不是后驅(qū)，只有頂配才是四驅(qū)，而極光全系四驅(qū)，配置也更豐富，在8氣囊的基礎(chǔ)上，還有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車和疲勞駕駛等主被動(dòng)安全配置，支持五種駕駛模式切換，帶倒車車側(cè)預(yù)警，還有陡坡緩降以及自動(dòng)泊車入位，還帶后橋限滑差速器，全景天窗和外觀套件，12.3英寸全液晶儀表盤。液晶中控大屏，還有車聯(lián)網(wǎng)功能，全系LED燈源，整車不管是舒適性還是安全性配置都對(duì)得起豪車的稱號(hào)，也有著豪車該有的品質(zhì)和質(zhì)感。

內(nèi)飾部分，路虎畢竟曾經(jīng)定位于超一線豪華品牌，內(nèi)飾用料和做工都不輸給奔馳，平直的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，配合大面積真皮包裹，精致的縫線點(diǎn)綴，還有三塊大屏設(shè)計(jì)，科技感豪華感和檔次感以及美感樣樣不差，相比之下，本就不擅長(zhǎng)豪華氛圍感營(yíng)造的寶馬，X1就顯得遜色不少。

當(dāng)然極光并不是十全十美，空間和保值率是極光的短板所在，雖然定位中型SUV，但是極光的車長(zhǎng)還不到4.4米，軸距也只有2681mm，整車空間并不如2780mm的寶馬X1出色，只能說(shuō)是超一米九的車寬一定程度上能彌補(bǔ)一下乘坐舒適度。保值率主要是因?yàn)闃O光輕奢小車的定位，加上路虎品牌屬于二線豪華品牌陣營(yíng)，影響力口碑和知名度都不如寶馬，銷量也不如X1，所以保值率就略遜一籌。

但是極光現(xiàn)階段終端的優(yōu)惠力度更高，終端降幅超7萬(wàn)，入門版裸車已經(jīng)跌至27萬(wàn)上下，落地在31萬(wàn)左右，和寶馬X1的價(jià)格重疊，配合整車實(shí)力表現(xiàn)，性價(jià)比很出色，降幅也能在一定程度上彌補(bǔ)空間和保值率表現(xiàn)。面對(duì)跌到27萬(wàn)的極光，干嘛還執(zhí)著于寶馬X1呢？