提起路虎攬勝極光你會想到什么？故障率高？不保值？還是陸風(fēng)X7？如今陸風(fēng)X7已經(jīng)停產(chǎn)了，人們對路虎攬勝極光的調(diào)侃也告一段落。對于筆者來說，提到路虎攬勝極光，我最先想到的就是它是懸浮式車頂?shù)膭?chuàng)造者，現(xiàn)在這種設(shè)計(jì)依然是SUV中的主流，你很難想到這是路虎10幾年前的設(shè)計(jì)了，因此，在外觀設(shè)計(jì)方面，路虎一直走在最前方，并且是不斷被其他車企“借鑒”的，問題是很多“借鑒”懸浮式車頂設(shè)計(jì)的SUV都火了，而路虎攬勝極光則是每況愈下，不得不依靠大幅降價來維持生存。

從銷量上來說，路虎攬勝極光的2020年1-11月累計(jì)銷量為9909輛，即使加上12月銷量，也僅為1萬多輛，還不及奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L的平均單月銷量高，而且路虎攬勝極光的入門價格早已跌至30萬元以下，實(shí)際上它的競爭對手早已不是BBA的中型SUV了，而是BBA的緊湊型SUV，比如寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3等車型。有人說路虎攬勝極光的式微和它的合資方奇瑞汽車脫不了關(guān)系，其實(shí)這種說法是站不住腳的，路虎攬勝極光在國產(chǎn)之前，就已經(jīng)不再受到市場的追捧，合資后則是加劇了這種趨勢，哪怕在價格上有優(yōu)勢也無力回天了。

為什么剛進(jìn)入國內(nèi)市場還要加價的路虎攬勝極光現(xiàn)在是“無人問津”了呢？這就要從路虎自身的品控說起了，在豪華品牌中，路虎的品控一直都是墊底的，自身質(zhì)量問題頻出，比如中控屏幕黑幕、變速箱失效、發(fā)動機(jī)行駛中熄火、車身抖動等，慢慢的耗盡了車主的耐心，在車主的口口相傳和媒體的報(bào)道下，路虎品牌從剛開始的“香饃饃”淪為了現(xiàn)在的“過街老鼠”，它的每況愈下是無法避免的，同樣的事情在美國也是不斷上演的，如今的路虎已經(jīng)被北美市場摒棄了。因此，抓質(zhì)量、抓品控對于每個車企來說，都是十分重要的。

路虎攬勝極光雖然是一輛中型SUV，但是與BBA的同級車型相比，它在車身尺寸方面并不占優(yōu)勢，4371*1904*1649mm的長寬高和2681mm的軸距比很多緊湊型SUV還要更小一些，這就造成了它的后排空間十分局促。在國內(nèi)市場，如果不重視“大空間”的話，銷量一般不會太好，因?yàn)閲鴥?nèi)市場和歐洲市場以及北美市場不同的是，國內(nèi)的SUV一般會作為家庭用車，而歐洲和北美市場的SUV的后排座椅利用率并不高，如果不會“投其所好”的話，就不能占有銷量上的優(yōu)勢，而路虎攬勝極光顯然在這方面還是有待提升的。同樣的問題在路攬勝星脈上也有所體現(xiàn)。

與之相反的是，這輛車的后備箱容積卻很大，如果能勻出一點(diǎn)空間給后排的話，車內(nèi)空間布局就更加貼合國人的用車需求了。

價格上，路虎攬勝極光仍然是“一降到底”，絲毫沒有感受到年前的優(yōu)惠縮水，像BBA的很多車型在年前優(yōu)惠已經(jīng)縮減了，寶馬5系、寶馬3系、奔馳E級、奔馳GLC、奧迪A4L的優(yōu)惠已經(jīng)大不如從前了，只有路虎還是保持了一貫的優(yōu)惠力度，我們從杭州路虎經(jīng)銷商處了解到，249PS R-DYNAMIC 運(yùn)動科技定制版一口氣降12.86萬元，標(biāo)配車型249PS 青春版是降10萬，實(shí)際入門價格是25.58萬元，和寶馬X1基本上在同一價格區(qū)間，寶馬X1是1.5T+7DCT的動力組合，而路虎攬勝極光是2.0T+48V輕混系統(tǒng)+9AT的動力組合，買它不比寶馬X1香？