?之前廣州車展期間何小鵬在懟馬斯克的時候曾放下狠話稱“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東”。

這次互懟引發(fā)很大的關(guān)注，從公關(guān)的維度來看這當(dāng)然是很好的傳播策略，但何小鵬日后不想被冠上嘴炮的標(biāo)簽，那小鵬汽車在自動駕駛方面必須得有幾板斧。因此，當(dāng)收到小鵬發(fā)出的“智能體驗營”的活動邀約時，車轍君自然是欣然前往。

這次官方舉辦的智能體驗營主要圍繞小鵬旗下的XPILOT 3.0的明星產(chǎn)品——NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛（公測版）展開，至于體驗如何，我們通過這篇文章進(jìn)行了較為詳細(xì)的分享，以饗各位。

小鵬NGP的全稱為“Navigation Guided Pilot”，譯為“高速自主導(dǎo)航駕駛”。

小鵬方面表示，NGP能夠基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實現(xiàn)從A點到B點的自動導(dǎo)航輔助駕駛。

車轍君這次分到的試駕車是一臺選裝了XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版車型，這臺單電機(jī)頂配車型擁有一個后驅(qū)單電機(jī)，能夠輸出最大267Ps（196kW）的馬力，若是四驅(qū)版車型，最大有430Ps（316kW）。

這里還需要說明的是，小鵬P7智享版及以下車型配備的是XPILOT 2.5硬件，智尊版標(biāo)配的才是XPILOT 3.0硬件。

這些硬件包括車體分布的14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)、英偉達(dá)Xavier芯片等，配合與高德合作的高精地圖以及高精定位來實現(xiàn)NGP。

但是，小鵬P7全系標(biāo)配的軟件版本還是XPILOT 2.5的。

也就是說，即使是自動輔助駕駛硬件達(dá)標(biāo)的小鵬P7智享版，也需要增加2萬元的選裝費用才能升級XPILOT 3.0的軟件。

那么，這2萬元的軟件升級費用究竟花的值不值？先接著往下看。

這次的試駕路線主要是以上海城郊的高速路況為主，很符合小鵬方面所宣稱的“高速NGP”的定義。

在上車以后，試駕教練首先打開了他手機(jī)上的“小鵬汽車APP”，然后掃描車輛大屏上的二維碼。

此時，車輛便會同步試駕教練在這臺P7上自定義過的一些內(nèi)容，包括座椅的調(diào)節(jié)位置等。

登入駕駛員之后，試駕教練向我們解釋：即使之前使用過車輛上的NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，也需要駕駛員再次確認(rèn)開啟。

當(dāng)然，基礎(chǔ)的一些主動安全功能還是會保持默認(rèn)開啟的。

很顯然，小鵬向我們展示的是一種審慎的態(tài)度。

雖然本田里程剛剛獲得政府認(rèn)證的L3級無人駕駛，但即使是達(dá)到完全體的L3，這些主動安全功能還是有人工開啟的必要。

也就是說，駕駛員仍然是自動輔助駕駛的主體。

除非，達(dá)到完全體的L4級別“自動駕駛”，駕駛員才不需要在某些（復(fù)雜）路況下接管車輛。

很顯然，L2與L4之間還有很長的距離。不僅包括科技，還有法律和社會倫理上的。

接著我們就出發(fā)了。首先是試駕教練帶我們進(jìn)行一段演示路程。

坐在副駕，這塊14.97英寸的懸浮觸控屏很是惹眼，配合小鵬與高德合作的高精地圖，這塊大屏整體的顯示效果確實非?？捎^。

在上高速前，教練并沒有開啟NGP功能，而是自主駕駛車輛前往高速匝道。

上了高速之后，向下連續(xù)撥兩次車輛的懷擋桿，NGP開啟。

在開啟NGP后，車輛的絕大部分時間都會顯示這個UI界面，其實這個界面是很容易理解的。

配合高精地圖，在這塊14.97英寸的中控屏上顯示了目前道路以及路況的主要信息，包括周邊車輛的數(shù)目、基本類型等；以及目前車道線的情況，包括虛線、實線，應(yīng)急車道線等。

在道路畫面的左上角，我們可以看到一個藍(lán)色的限速標(biāo)志，如果前方路況暢通，那么車輛便會以這個速度行駛。

教練表示，這是小鵬結(jié)合高德高精地圖方面展示的道路最高限速，并不是道路的限速標(biāo)識所顯示的限速，NGP會優(yōu)先按照此限速進(jìn)行行駛。

當(dāng)然，這個最高限速其實是可以自主調(diào)整的，但是，“不建議”調(diào)整。

小鵬與高德合作的高精地圖能“精”到什么程度呢？

這張收費站的車道提示圖還是很能說明問題的，在進(jìn)入收費站之前，NGP還有提示駕駛員接管車輛的。

試駕教練說，NGP甚至?xí)鶕?jù)過路費的多少來提供駕駛路線，當(dāng)然，最終選擇權(quán)還是在駕駛員自身。

高速上的車還是比較多，但路況還是算比較暢通的。

除了進(jìn)入收費站之外，教練表示全程沒有接管車輛，只是雙手需要搭在方向盤上。

有了高精地圖加持，車輛始終處于道路的中央，加減速以及變道的動態(tài)并沒有任何的突兀感，與人類的駕駛習(xí)慣幾乎無異。

接著，車轍君在繼續(xù)副駕研究這個NGP的導(dǎo)航界面，要呈現(xiàn)最完整的道路信息，一定是車頭朝上的方向更合理，但此時車輛的方位其實并不是一路向北的。

如果要查詢車輛此時的行進(jìn)方位，需要點擊右下角的圓形圖標(biāo)的設(shè)定地圖朝向。

此外，這條醒目的藍(lán)色引導(dǎo)線，個人猜測應(yīng)該是車輛毫米波雷達(dá)能夠準(zhǔn)確探測到的最遠(yuǎn)端，估算大概有150m的距離。

在進(jìn)入高速服務(wù)區(qū)之前的500m左右，NGP再次提示駕駛員接管車輛。教練表示，NGP的實現(xiàn)主要倚靠的是高精地圖的配合，雖然高精地圖只是實現(xiàn)NGP的必要不充分條件，但絕對是非常重要的一部分。

顯然，我們進(jìn)行換手的服務(wù)區(qū)并不在高精地圖的范圍。

進(jìn)入服務(wù)區(qū)后，一行人稍作歇息。

再來簡單看看小鵬P7這款車的外觀，車輛的側(cè)面線條還是很舒展的，車頂稍高，但車長夠長，保證有足夠的氣場。

這臺小鵬P7四驅(qū)智尊版車型配備了19英寸的245mm寬胎，輪胎品牌為米其林PS4，就連剎車卡鉗也毫不怠慢，黑色的布雷博四活塞前卡鉗夠有氣勢。

輪到車轍君坐上駕駛席后，由于是第一次使用NGP功能，所以可以看到車輛彈出了一些使用NGP的安全須知及注意事項。

當(dāng)然，小鵬覺得這還不夠，還必須觀看NGP的安全提示視頻，這不能略過，也不能快進(jìn)。

在完整看完安全提示視頻之后，還得經(jīng)過一個NGP駕駛員考試。

比起大把APP所謂的“甩鍋”警告，小鵬的這個做法確實值得欣賞。在此基礎(chǔ)上，小鵬順便“炫了個技”，原來NGP能夠順利通過所謂的大曲率彎道？

之后便能見分曉了。

另外，這臺小鵬P7還搭載了一套丹拿品牌的頭枕音響，對于自動輔助駕駛來說，來自耳邊的提示音也確實會更讓人提起注意。

這套音響在四驅(qū)車型上是標(biāo)配，而在兩驅(qū)版車型上則是選裝配置，需要額外付出18000元的代價。

出了服務(wù)區(qū)后，不久就要駛?cè)敫咚僭训懒耍藭rNGP便會提前2km自動變換到最右車道，然后準(zhǔn)備進(jìn)入匝道。

對于有些駕駛員來說，如此設(shè)定可能比較保守，但對NGP來說，這是“鐵律”。

這條高速公路的匝道幾乎有一個180°的調(diào)頭U形彎，但NGP還是很從容地進(jìn)行轉(zhuǎn)動方向盤、入彎和出彎的操作，全程沒有任何猶豫，車輛也沒有左右的搖擺，非常穩(wěn)。

如此順暢地通過高速匝道，想必與高精地圖的加持有著更大的關(guān)系。

不過，要小小挑個刺的話，車轍君覺得，車輛在駛出匝道后的加速顯得有些過于溫柔，并沒有發(fā)揮出電車的加速優(yōu)勢。

當(dāng)然，可能有些乘員覺得如此的加速力度比較舒適，但既然在高速路上，個人還是覺得，盡快把車輛提升到巡航時速才是更安全的做法。

在進(jìn)行第二次換手之后，我們接著在后排繼續(xù)觀察NGP的表現(xiàn)。

此時，在超車道上正好有一臺與大車并排行駛的小轎車擋在了我們的身后，這是很容易在中國的高速上遇到的特殊情況。

而NGP的做法是，變道到中間車道，優(yōu)先跟在車速較快的車輛（大車）身后。

如果有左側(cè)的超車空當(dāng)，NGP便會選擇打轉(zhuǎn)向燈，大約閃燈2s之后，變道，完成超車。

不過，NGP“過于規(guī)范”的變道邏輯對于某些情況下其實并不適用。這不后面的轎車一看到轉(zhuǎn)向燈，又開始突然加速，隨后與大車并排，擋住了我們的去路。

相信有些老司機(jī)看到這里都會恨得牙癢癢，但這就是中國高速路的日常。

但對于NGP來說，它已經(jīng)做得足夠好。

寫在最后

2萬元的選裝費用，NGP到底值不值？

對于高科技以及新潮事物比較感興趣的消費者們大可一試，小鵬也告知選裝NGP的車主比例居然不小。

當(dāng)然，NGP認(rèn)知內(nèi)的駕駛方式還是比較“佛系”，但這種方式，已經(jīng)很接近人類自身的駕駛習(xí)慣了。

真正優(yōu)秀的科技就是要讓人們感受不到它的存在，小鵬也正在往這個方向努力著，至少現(xiàn)在看來何小鵬之前怒懟馬斯克的時候并不是在打嘴炮。