撰文 / 朱 琳

編輯 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 杜 凱

來源 / Elective、Motor1，作者：Chris Randall、Adrian Padeanu

奧迪已經(jīng)停止了新一代內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)。3月16日，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）用歐盟計(jì)劃更嚴(yán)格的歐盟7號排放標(biāo)準(zhǔn)來解釋這一決定。

杜斯曼在接受《法蘭克福匯報》采訪時說：“我們將不再開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)，但將使現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)適應(yīng)新的排放準(zhǔn)則”。歐盟7號標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃“在技術(shù)上是一個巨大的挑戰(zhàn)，但同時對環(huán)境幾乎沒有好處”，“這對內(nèi)燃機(jī)造成了極端的限制?！倍潘孤f。

杜斯曼在接受德國《汽車新聞》雜志采訪時同時表示，奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接未來汽車上沒有TFSI、TSI和TDI標(biāo)志的時代。這實(shí)際上意味著不會出現(xiàn)下一代內(nèi)燃機(jī)，而是對現(xiàn)有的汽油和柴油動力系統(tǒng)進(jìn)行更新，以滿足日益嚴(yán)格的排放規(guī)定。

考慮到該品牌已經(jīng)宣布了在2020年之前將A4和A6等核心車型轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱悠嚨挠?jì)劃，這也就不足為奇了。鑒于奧迪計(jì)劃在未來幾年對電動汽車的大規(guī)模進(jìn)軍，也難怪內(nèi)燃機(jī)時日無多。而“排量無可替代”的最后一搏，預(yù)計(jì)將是超豪華的A8 Horch，作為奧迪最后一款使用雄壯的W12發(fā)動機(jī)的車型。

杜斯曼沒有具體說明奧迪將在什么時候出售最后一款裝有內(nèi)燃機(jī)的新車。相反，這位奧迪首席執(zhí)行官提到了世界上能源供應(yīng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施不太發(fā)達(dá)的地區(qū)。出于這個原因，奧迪在未來的許多年里仍將繼續(xù)銷售內(nèi)燃機(jī)，但不會開發(fā)全新一代的汽油或柴油發(fā)動機(jī)。

因此，奧迪走上了與其高端競爭對手梅賽德斯類似的道路。3月10日，梅賽德斯負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會成員馬庫斯·沙弗爾（Markus Sch?fer）也證實(shí)，不會開發(fā)新一代內(nèi)燃機(jī)。沙弗爾告訴《德國商報》，“FAME”系列發(fā)動機(jī)的所有研發(fā)支出已經(jīng)完成，該系列已于2016年推出。沙弗爾表示：“這意味著大部分投資現(xiàn)在可以真正進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。”

奧迪放棄開發(fā)下一代發(fā)動機(jī)系列的決定，可能會對整個大眾集團(tuán)產(chǎn)生重大影響。大約一年前，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2019年財務(wù)業(yè)績時，將奧迪提升為研發(fā)部門的領(lǐng)導(dǎo)者。隨著奧迪主導(dǎo)研發(fā)工作，整個德國企業(yè)集團(tuán)在電氣化方面投入巨資，大眾集團(tuán)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的命運(yùn)已可想而知。

在終結(jié)內(nèi)燃機(jī)之前，這些都還沒完成。歐盟7號法規(guī)要到2025年才生效，而由于奧迪將為更嚴(yán)格的排放法規(guī)準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)，內(nèi)燃機(jī)要完全退役還需要一段時間。也就是說，W12要走了，R8的V10也很有可能壽終正寢，不過在蘭博基尼Huracan的換代車型上，它可能會以某種形式的電氣化而繼續(xù)生存。

在之前的一次采訪中，杜斯曼承認(rèn)，到2035年，奧迪可能會成為純電動汽車品牌。雖然還有很長的路要走，但如果你是大型發(fā)動機(jī)的粉絲，你可能會想要快速行動起來，因?yàn)殡S著電氣化程度的提高，大型發(fā)動機(jī)正逐漸被小型動力系統(tǒng)所取代。

奧迪想要在5年內(nèi)推出20款電動車型。杜斯曼希望，在大型電動SUV e-tron和Taycan的分支e-tron GT之后，基于大眾汽車MEB平臺的Q4 e-tron能夠觸及新的客戶群體。Q4 e-tron將“對許多人來說是負(fù)擔(dān)得起的，也是奧迪進(jìn)入電動出行領(lǐng)域的標(biāo)志”。杜斯曼稱：“這款車將會賣得很好，并確保大量銷售?！盦4 e-tron將由大眾汽車在茲維考生產(chǎn)。

在3月15日舉行的大眾“動力日”上，杜斯曼也在采訪中證實(shí)，作為Artemis項(xiàng)目的一部分，這款電動轎車將于2024年底上市。在“動力日”上，奧迪CEO還曾表示，該車將是集團(tuán)內(nèi)首款采用全新Cell-to-Pack技術(shù)的車型，該技術(shù)可以在布置電池單元時省去目前慣用的模塊，從而降低復(fù)雜度，節(jié)約成本。

當(dāng)被問及奧迪是否會在2021年秋季首次在慕尼黑舉行的IAA車展上展示這款車時，杜斯曼給出了含糊其辭的回答，但并不是因?yàn)檫@款車的問題。“我希望能有一個按照我們計(jì)劃的形式，”杜斯曼說，“但疫情的發(fā)展是如此不可預(yù)測，我的信心目前確實(shí)有限。”