亮點：

混動A級家庭轎車

輕輕松松能上綠牌

超長續(xù)航足夠省油

最低價格高性價比

比亞迪秦PLUS DM-i是比亞迪秦家族的第三款產(chǎn)品。對手早已不局限于傳統(tǒng)的插電式混動汽車，對于10-15萬級的家用燃油轎車也是有一拼。前不久還有人說比亞迪DM-i抄襲了本田i-MMD混動系統(tǒng)，事實上比亞迪第一代混動產(chǎn)品早在2008年就已上市，而本田i-MMD是在2010年才有的，謠言止于智者，沒有的事就別再提了！

兼顧節(jié)能、性能與體驗，混合動力技術應運而生。如何更好的落地適合國內消費者的動力技術，是當下車企所面臨的新挑戰(zhàn)。秦PLUS的DM-i超級混動技術，給消費者帶來了意料之外的驚喜，那么它到底是個什么黑科技呢？

本身以電池起家的比亞迪在2008年就亮相了搭載DM技術的比亞迪F3來試水，主打經(jīng)濟燃油性；沉淀5年，第二代DM在2013年問世，DM2用于比亞迪秦上，主打高性能；2018年在DM2基礎上升級來的DM3問世，搭載在比亞迪唐車型上，油耗僅為1.6L，加速時間為4.3秒。

而今最新的DM-i超級混動技術是由DM1演變而來，以安全的大容量電池以及高性能大功率扁線電機為基礎，同時輔以大功率高效電機進行驅動，具有更好的節(jié)油能力。

秦PLUS DM-i在動力上搭載了全新驍云1.5L發(fā)動機是DM-i插混專用，結構經(jīng)優(yōu)化后，獲得15.5:1的高壓縮比，其熱效率達43%，而且像空調壓縮機、水泵等附件都采用了電驅動，將能量損失降到最小。最大輸出功率達110馬力，峰值扭矩135N·m，高效發(fā)動機結合高效的工作邏輯，讓秦PLUS DM-i能夠實現(xiàn)3.8L/100km的虧電油耗。

秦PLUS DM-i擁有純電續(xù)航為55km和120km兩個版本，55km的電池組容量為8.32kW，百公里加速時間7.9s，綜合續(xù)航里程可達1180km；120km的電池組容量為18.32kW，百公里加速時間7.3s，綜合續(xù)航里程可達1245km。不僅能夠滿足日常純電動通勤的需要，而在實際使用中，很大的降低了油耗成本。

作為比亞迪旗下全新緊湊型車秦PLUS DM-i，年輕化的外觀設計簡直就是小號的比亞迪漢，運動感十足的造型，低趴寬大的車身，是年輕人的菜沒錯了！前臉依舊采用了Dragon Face的家族設計，鍍鉻點陣式的大尺寸進氣格柵更具有辨識度，貫穿兩條大燈的飾條以及中間的漢字秦，既有濃厚的中國傳統(tǒng)文化的元素又有科技感，車頭整體的沖擊力很強。而車頭內的駐車雷達探頭、攝像頭以及毫米波雷達等在不斷的彰顯秦PLUS DM-i的科技力量。

秦PLUS DM-i的車身側面，線條流暢順滑，凹凸有致。溜背式的設計凸顯的整個側面更加修長。輪轂的設計也是彌補了側面缺少的線條感，“蜘蛛”型輪轂的設計讓側面看起來更加豐富。作為4門5座的三廂車，車身尺寸為4765mm/1837mm/1495mm，軸距為2718mm，整體上與秦Pro相差不大。貫穿式的尾燈增加了層次感，底部的線條裝飾也是增加了尾部的精致度，與前臉的設計首尾呼應。

整體內飾采用環(huán)抱式+大波浪設計，營造了很強的層次感，深色系配色提升了內飾的質感，大尺寸的中控屏采用了獨有特色的懸浮可旋轉設計，下方功能區(qū)域將更偏向于主駕駛。液晶儀表盤采用了尺寸非常小的設計，這可能是未來將要推行的設計。一體化風格的座椅營造了運動氛圍。

此外，它全系都標配有定速巡航，OTA遠程升級，倒車影像，led大燈組等功能，終極配置還搭載有l(wèi)2級自動駕駛系統(tǒng)以及手機無線充電功能，實用性也相當不錯。

結語

比亞迪秦PLUS DM-i想要徹底顛覆燃油車并不是空口無憑。將動力性和燃油經(jīng)濟性做到了目前的極致，以超低的油耗來提升經(jīng)濟性，這也是插混車型的最大優(yōu)勢。既解決了續(xù)航焦慮又提升了駕駛質感，處于購買成本和使用成本均大幅下降的情況下，消費者何必入手一臺插混車型呢？