時間撥回2021年1月初，那幾天深圳很冷，我去參加了比亞迪秦PLUS DM-i的油耗測試。

全程是100多公里，路況涵蓋高速、城市快速路，以及交通擁堵的市區(qū)。車內共乘坐3位成年人，還有各種拍攝器材、行李和補給。最終，秦PLUS DM-i在虧電情況下通過“跳槍法”測出的百公里油耗是3.36L。注意，這只是我所駕駛的那輛車，與我同行的另一輛車，他測出的油耗僅有2.79L。

至于我的油耗為什么會高，很大原因是我初段跑得比較猛，尤其是在城市快速路和高速上完全符合大部分人的駕車時的速度，所以還是有一定的參考性。即便如此，秦PLUS DM-i的百公里實際油耗依然要低于官方宣稱的3.8L。由此可見，比亞迪秦PLUS DM-i的實際油耗是真的很低。

時至今日，比亞迪秦PLUS DM-i終于在2021年的3月8日，下午的3：08分正式上市，其售價為10.58—14.58萬元。不得不說，比亞迪還真的會挑日子，那么秦PLUS DM-i的最終售價能否讓你滿意呢？

其實秦PLUS DM-i的定價也算厚道，因為它的競爭對手是合資品牌主流的轎車，譬如軒逸、朗逸等，所以價格自然不會太離譜，更何況它還有著越級的產品力。

秦PLUS DM-i作為比亞迪秦系列的全新車型，相較于秦、秦Pro，它采用了比亞迪最新的設計語言，六邊形的大嘴進氣格柵神似漢DM，不過因為車型差距，設計師在細節(jié)上又把二者做了區(qū)分。

另外，秦PLUS DM-i的大燈組也采用了新造型，設計師利用中國箭羽的靈感讓大燈組有了不錯的辨識度。尾部最大的看點變是貫穿式的LED尾燈合最新的字體尾部，其余的到是沒有特別出彩的設計。

秦PLUS DM-i的側面造型與秦Pro相似，溜背的造型配合貫穿車身的腰線，給人的視覺感受是車身不僅運動還飽滿。車身尺寸方面，秦PLUS DM-i的長寬高分別為4765mm、1837mm、1495mm，軸距為2718mm。就車身尺寸而言，秦PLUS DM-i要比朗逸、軒逸有一定優(yōu)勢，至于乘坐空間當然要因人而異，反正我當時坐在后排還挺舒服。

至于內飾，秦PLUS DM-i采用了大家熟悉的設計和布局，而且全系車型有黑+棕和灰+藍兩種不同的風格。就我個人而言，當然是灰+藍的配色更顯時尚，也更耐看。不知道大家怎么看？至于配置部分，它也擁有盲點監(jiān)測、倒車側面防碰撞、行人防預測碰撞報警等。

外觀和內飾只是秦PLUS DM-i的賣點之一，它的核心賣點應該屬于動力系統(tǒng)。它搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)由驍云1.5L插混專用發(fā)動機、EHS混動系統(tǒng)、刀片電池共同組成。

其中1.5L的發(fā)動機熱效率高達43%，EHS電混系統(tǒng)更是可以根據事實情況進行燃油、混動、純電的調節(jié)、至于刀片電池則能為車提供充足的能量。而這些都是秦PLUS DM-i達成低油耗、長續(xù)航必不可少的條件。

需要注意的是，秦PLUS DM-i分為純電續(xù)航55km和120km兩個版本。如果在滿油滿電的情況下，55km的版本綜合續(xù)航里程可達1180km；120km版本綜合續(xù)航里程可達1245km，你可以根據自身需求和價格進行選擇。

總的看來，結合秦PLUS DM-i的價格和產品力，它還是一款不錯的家轎，尤其是油耗上的優(yōu)勢很多燃油轎車都不能與它比，更別提它還能免購置稅、上綠牌、不限行。（優(yōu)視汽車向前編輯報道）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！