日產(chǎn)軒逸在去年的中國市場完成了538680輛銷量，成為了中國市場名副其實(shí)的王者，但如果綜合日產(chǎn)品牌的總銷量來看，軒逸一款產(chǎn)品的銷量占比就達(dá)到了一半，對一家企業(yè)來說，這樣的現(xiàn)象也不能稱之為健康，新老兩代車型同臺售賣時，優(yōu)惠更大的老款車其實(shí)也占了銷量的很大比重，再加上與雷諾的連帶負(fù)面影響，整個品牌在中國的局面實(shí)際上市外強(qiáng)中干。

日產(chǎn)長期的原地踏步也暴露了質(zhì)量層面的問題，根據(jù)第三方汽車消費(fèi)者投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，軒逸共收到投訴問題786個，雖然廠商回復(fù)投訴較為積極，但用戶滿意度評分僅為2.2分。

投訴中的絕大多數(shù)問題集中在變速器、發(fā)動機(jī)、車身附件及電器等方面。雖然不是什么大問題，但長期以往的反復(fù)，售后只解決表面問題，久而久之，消費(fèi)者對于品牌的耐心也會消磨殆盡。并且同臺銷售的新老兩款軒逸質(zhì)量上也有很大出入，本著一分錢一分貨的原則，新款自然比老款做工用料更為扎實(shí)，參考不久前懂車帝官方對新老款軒逸兩車進(jìn)行的碰撞測試對比，經(jīng)典軒逸的表現(xiàn)和新款完全是兩款不同的車，老款車頭潰縮以及車體結(jié)構(gòu)形變都相當(dāng)嚴(yán)重，撞擊后駕駛員側(cè)的車門不僅無法開啟，甚至還出現(xiàn)了自燃現(xiàn)象。雖然新車對于安全性的提升有目共睹，但舊款依舊是目前拉低門檻和吸引消費(fèi)的主要手段，用低質(zhì)老款混淆到軒逸整體的營銷中，必須給到差評。

不僅是單純的產(chǎn)品迭代懶惰，整個品牌的創(chuàng)新在日系品牌中也屬于末尾，尤其是兩田在中國推進(jìn)的混合動力技術(shù)都給行業(yè)帶來的十足的進(jìn)步，或許是軒逸帶來的短期利益讓廠家過得非常安逸，創(chuàng)新這樣花錢不討好的活，很難讓沙發(fā)大廠持續(xù)投入。

包括代號為HR16的發(fā)動機(jī)，最在用在2005年的騏達(dá)身上十幾年來恐怕只為符合國家標(biāo)準(zhǔn)排放做過改進(jìn)，自然吸氣、多點(diǎn)電噴這樣的技術(shù)連很多技術(shù)水平并不高的國產(chǎn)車都在淘汰了，日產(chǎn)竟然還將此款發(fā)動機(jī)作為頂梁柱。技術(shù)日產(chǎn)這四個字已被徹底埋葬。