在中國轎車榜單雄霸不久，2021年1月，軒逸還是被傳統(tǒng)豪強(qiáng)朗逸攆下冠軍寶座。而這背后，可能引發(fā)一連串的“多米諾骨牌”效應(yīng)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)公布銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年首月，該集團(tuán)銷量為27.6萬輛，同比增長22.31%；其中，納入啟辰品牌后的東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量達(dá)到12萬輛，同比增長21.42%。

不過，根據(jù)全國乘聯(lián)會公布最新數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)即便在啟辰的助威下，還是被吉利汽車和長安汽車兩大自主品牌超越，擠出廠商排行榜前五。

回到東風(fēng)日產(chǎn)的“支柱產(chǎn)品”軒逸，雖然銷量約為5.28萬輛，同比增長29.5%，但這個(gè)2020年連續(xù)霸榜中國市場轎車銷量冠軍數(shù)月的車型，在2021年1月丟掉了轎車銷量冠軍的頭銜；取而代之的，是轎車領(lǐng)域“傳統(tǒng)豪強(qiáng)”上汽大眾朗逸，以5.57萬輛月銷量重新斬獲1月轎車細(xì)分市場零售銷量冠軍。

更加引人注意的是，軒逸今年1月銷量較去年12月，環(huán)比減少1萬輛，下滑幅度達(dá)到16%，連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)環(huán)比下滑。

有分析認(rèn)為，這可能是由于春節(jié)和疫情因素，但從數(shù)據(jù)對比中不難發(fā)現(xiàn)，1月轎車榜TOP10車型中，六款都實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長，所以將軒逸銷量波動歸咎于春節(jié)因素恐怕站不住腳。

那么，究竟是何原因，讓日產(chǎn)“神車”軒逸在轎車銷冠寶座還沒坐熱，就被趕下來？對東風(fēng)日產(chǎn)，這又意味著什么？

01.打鐵還需自身硬

事實(shí)上，不管是軒逸還是東風(fēng)日產(chǎn)，之所以銷量和市場地位出現(xiàn)“震蕩”，筆者在《押寶軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)恐作繭自縛》、《軒逸動蕩，引發(fā)怎樣連鎖反應(yīng)？》已經(jīng)指出，其新老軒逸碰撞事件引發(fā)消費(fèi)者和業(yè)界對其產(chǎn)品策略的質(zhì)疑，銷量受到影響后勢必會對兩大母公司造成影響。

不過，隨著315臨近，僅從軒逸產(chǎn)品諸多投訴來看，或許早已經(jīng)為其埋下隱患。

根據(jù)第三方汽車消費(fèi)者投訴網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)顯示，2020年至今，軒逸共收到投訴問題786個(gè)，位列整個(gè)榜單第七名。如果放到2018年至今，那么軒逸的投訴可以排到整個(gè)榜單第四位，僅次于東風(fēng)標(biāo)致408、長安CS75和別克英朗。

雖然廠商對投訴的回復(fù)率達(dá)到98.2%，但用戶滿意度評分僅為2.2分（滿分5分），不知是用戶問題沒有得到解決，還是解決方案并不被用戶認(rèn)可？令人遐想。

從投訴原因來看，軒逸問題主要集中在變速器、發(fā)動機(jī)、車身附件及電器等方面。

眾所周知，發(fā)動機(jī)對于汽車相當(dāng)于心臟對于人類一樣的存在，重要性不言而喻。就是這樣重要的部件，熄火、無法啟動、抖動、異響……問題層出不窮，更不用說變速器還存在脫檔、無法加速、擋把總成故障等問題。

即便軒逸質(zhì)量問題飽受詬病，但其銷量依然堅(jiān)挺，去年至今并未有過召回行為解決問題，不免令人質(zhì)疑，是否不把消費(fèi)者用車安全當(dāng)成一回事。

要知道，如今汽車市場的選擇越來越多，不把消費(fèi)者放心上，終將被消費(fèi)者拋棄。

尤其是肩負(fù)著東風(fēng)日產(chǎn)銷量近半壁江山的軒逸，更是責(zé)任重大。

2020年，軒逸總銷量為47.51萬輛，同比增長13.9%，占比東風(fēng)日產(chǎn)總銷量129.29萬輛的36.75%。

02.轎車市場自主、韓系來勢洶洶

細(xì)心的人在打網(wǎng)約車時(shí)應(yīng)該很容易發(fā)現(xiàn)，這兩年東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和天籟這兩款車不少，也是主力車型。某種程度上，這消化了一部分軒逸的銷量。

這不禁讓筆者想到前幾年，日產(chǎn)為提振北美市場銷量，進(jìn)軍網(wǎng)約車和出租行業(yè)，但這個(gè)看來很創(chuàng)新的舉措，卻對日產(chǎn)品牌形象造成了一定沖擊。畢竟，一般品牌不希望將自己的主力車型用到出租行業(yè)，這可能會影響私人消費(fèi)。因?yàn)槟銦o法控制司機(jī)會怎樣吐槽你的產(chǎn)品，同時(shí)這種銷售存在很大波動。

當(dāng)然，對于不管是新軒逸還是老軒逸，都面臨著一個(gè)極其嚴(yán)峻的問題，就是來自競爭對手的壓力。之前可能沒有這么明顯，是由于老軒逸因低價(jià)沖量，占到整體銷量的相當(dāng)比例，而新款車型的直接競爭對手們還沒有完全出現(xiàn)。

隨著現(xiàn)代伊蘭特、名圖歸來或換代，長安逸動PLUS和星瑞來勢洶洶，以及南北大眾、南北豐田聯(lián)合擠壓，兩代軒逸可謂四面楚歌。

就在軒逸家族迎來近5個(gè)月銷量低點(diǎn)的同時(shí)，上市不久的北京現(xiàn)代伊蘭特和吉利星瑞銷量分別達(dá)到約1.7萬輛和1.4萬輛，上量速度讓人感到吃驚。再加英朗、雷凌等車型增長，本就競爭最為激烈的家轎市場，對軒逸的確是“太難了”。

不過，不管怎樣，值得肯定的是，軒逸依然穩(wěn)定在前兩位，與第三位拉開的差距還挺大，短時(shí)間應(yīng)該不會有大問題。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)一方面要提升產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)也要加快產(chǎn)品迭代速度，這樣才能不至于重蹈韓系車覆轍。

03.贏了銷量，輸了利潤

2020年，軒逸拉動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定，但未能使日產(chǎn)汽車扭虧。

根據(jù)日產(chǎn)汽車2020財(cái)年前三季度（2020年4月1日-2020年12月31日）財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2020財(cái)年前三季度，日產(chǎn)汽車合并凈收入為5.32萬億日元（約合人民幣3215.4億元），合并經(jīng)營虧損為1316億日元（約合人民幣79.54億元），經(jīng)營利潤率為-2.5%，前9個(gè)月的凈虧損為3677億日元（約合人民幣222.24億元）。

與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車將2020財(cái)年全年銷量預(yù)期下調(diào)至401.5萬輛，較之前預(yù)期下調(diào)3.6%；預(yù)計(jì)2020財(cái)年全年凈收入為7.7萬億日元（約合人民幣4653.88億元），營業(yè)虧損預(yù)計(jì)為2050億日元（約合人民幣123.9億元），較此前預(yù)期減少1350億日元（約合人民幣81.59億元），預(yù)計(jì)凈虧損為5300億日元（約合人民幣320.33億元），較此前的預(yù)期減少850億日元（約合人民幣51.37億元）。

面對全球市場危機(jī)，日產(chǎn)汽車下調(diào)了銷量及業(yè)績預(yù)期，但東風(fēng)集團(tuán)股份卻上調(diào)了2021年銷量目標(biāo)。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份公布的銷量目標(biāo)顯示，東風(fēng)集團(tuán)股份將2021年銷量目標(biāo)定為329.2萬輛，同比2020年增長14.8%。其中，乘用車銷量目標(biāo)定為266.9萬輛，同比2020年增長15.4%。

從目前來看，東風(fēng)集團(tuán)股份乘用車板塊，除了東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田外，其他板塊幾乎沒什么存在感，現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)“顫顫巍巍”，莫不是把希望完全寄托在東風(fēng)本田上？！